– Del 6 al 10 de febrero de 2019 se celebrará en el recinto ferial de Porte de Versailles una de las ferias de coches clásicos más grandes de Europa. – Para celebrar el 70° aniversario de Abarth, FCA Heritage exhibe clásicos legendarios que documentan el estrecho vínculo entre la empresa con el escorpión en su escudo de armas y las marcas italianas de FCA. – Se exponen un Alfa Romeo 750 Competizione de 1955, un Fiat 500 récord de 1958 tuneado por Abarth, un Abarth 1000 Monoposto (1965) y un Lancia Rally 037 (1982). – La gama de clásicos se completa con un Alfa Romeo 8C Spider del año 2010, que está a la venta en el marco de la iniciativa “Reloaded by Creators”.
FCA Heritage, la división de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) responsable de la historia de las marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat y Lancia, participa en el «Salon Rétromobile» de París (del 6 al 10 de febrero de 2019), una de las ferias más importantes de Europa dedicadas a coches y motos históricos. La presentación de FCA Heritage en el recinto ferial de Porte de Versailles se centra en el 70º aniversario de la marca Abarth. Se exponen algunos de los vehículos más importantes de la historia compartida de Abarth y las marcas italianas FCA.
La atención se centra en coches clásicos legendarios que se produjeron en pequeñas cantidades o incluso como piezas únicas: un Alfa Romeo 750 Competizione de 1955, un Fiat 500 (1958) especialmente preparado por Abarth para carreras de récord y un Lancia Rally 037 (1982). Les acompaña el recién restaurado Abarth 1000 Monoposto, con el que el fundador de la empresa, Carlo Abarth, logró personalmente el récord número 1965 para su marca en 100.
Un ejemplo de la iniciativa “Reloaded by Creators” es el Alfa Romeo 8C Spider (2010). El roadster, construido originalmente en una edición de solo 500 unidades, ha sido revisado recientemente en los talleres de Alfa Romeo Classiche, luego provisto de un certificado de autenticidad y está a la venta.
El nuevo modelo especial Abarth 124 GT “70th Anniversary” y el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que encarna a la perfección la reivindicación de la marca y el principio de “tecnología a partir de las emociones”, forman un vínculo con la actualidad en el stand de FCA Heritage.
70 años de Abarth
La marca Abarth celebra su 2019 aniversario en 70. Los clásicos presentados en el “Salon Rétromobile” de FCA Heritage muestran una selección de la larga y exitosa colaboración que finalmente convirtió a Abarth en uno de los nombres más importantes del automovilismo internacional. Las raíces se encuentran en los años de posguerra, cuando el anhelo de la gente por un nuevo comienzo y la revolución técnica en la industria automovilística proporcionaron un terreno fértil para experimentos inimaginables. En 1949, Carlo fundó su propia empresa y eligió su signo zodiacal, el escorpión, como logotipo distintivo. Abarth se centró en la construcción de coches de carreras y en el desarrollo de componentes de tuning para los coches de producción que se utilizaban ampliamente en aquella época.
Ya en 1950, Abarth comenzó a colaborar con los vehículos de la marca Fiat. Diseñó versiones optimizadas de buenos modelos producidos en serie que incluso eran capaces de establecer récords de velocidad y de larga distancia. En aquella época, Abarth también desarrollaba componentes de tuning para los vehículos de la serie Alfa Romeo y además construyera prototipos únicos. Su exitosa colaboración con Lancia dio lugar a una era que duró más de 15 años en los que la marca celebró victorias y campeonatos en rallies y carreras de resistencia.
Fiat 500 en versión de récord tuneada por Abarth (1958)
En 1957, el Fiat 500 revolucionó el mundo del automóvil, y no sólo en Italia. El pequeño coche, hoy legendario, tenía quizá un único punto débil: sus prestaciones, que distaban mucho de las de un coche de carreras. Carlo Abarth se propuso renovar por completo precisamente este aspecto de la imagen del Fiat 500. Convirtió el Fiat 500 en un vehículo de récord. Aumentó la potencia del pequeño motor de dos cilindros a 19 kW (26 CV), lo que permitió alcanzar una velocidad máxima de 118 km/h. Un Fiat 500 así tuneado completó un recorrido de resistencia de más de 168 horas en el circuito de Monza y estableció seis récords internacionales. Sin duda, Abarth contribuyó a que el Fiat 500 se convirtiera en uno de los coches más famosos de la historia.
Fiat 500 en versión de récord tuneada por Abarth (1958)
FCA Heritage exhibe en París precisamente este vehículo que bate récords y que además fue el primer Fiat 500 tuneado por Abarth. El coche ha sido sometido a una restauración exhaustiva y ahora está en el mismo estado que en 1958. Este Fiat 500 tiene un valor histórico inestimable y no sólo es un hito en la historia de Abarth, sino en toda la historia de los automóviles.
Abarth 1000 Monoplaza (1965)
La Federación Internacional del Automóvil (FIA) acababa de crear una serie de nuevos récords oficiales en distancias más cortas cuando Carlo Abarth intentó establecer el récord del cuarto de milla con salida parada en la clase de competición G. A la edad de 57 años, algún tiempo después de terminar su carrera activa como piloto de carreras, Abarth se sintió particularmente atraído por la perspectiva de establecer personalmente el récord número 100 para su marca. Para poder encajar en el habitáculo monoplaza del Abarth 1000 Monoposto que él diseñó y también para mantener el peso operativo lo más bajo posible, Abarth primero tuvo que perder peso. De hecho, logró perder alrededor de 30 kilogramos mediante una dieta estricta, supuestamente compuesta únicamente de manzanas.
Abarth 1000 Monoplaza (1965)
El esfuerzo valió la pena. En octubre de 1965, Abarth estableció nuevos récords en el cuarto de milla y en los 500 metros de distancia en la Clase G al volante del prototipo aerodinámico impulsado por un motor de un litro. Superó la fuerte competencia de Porsche y BMW. El Abarth 1000 Monoposto se basaba en un coche de carreras de Fórmula 2 desarrollado por Abarth el año anterior, que fue optimizado principalmente en términos de aerodinámica mediante un frontal modificado y un parabrisas. El vehículo estaba propulsado por un motor con una cilindrada de 982 centímetros cúbicos, equipado con dos árboles de levas en cabeza y dos carburadores dobles Weber de 40 mm.
Alfa Romeo 750 Competizione (1955)
La historia que rodea la asociación entre Carlo Abarth y Alfa Romeo, que finalmente condujo al 750 Competizione, se mantuvo en secreto durante mucho tiempo. El objetivo original era desarrollar un automóvil deportivo basado en el Alfa Romeo Giulietta (código de modelo interno 750) con el que la marca pudiera regresar a las carreras, que había abandonado tras ganar los dos Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 en 1950 y 1951.
Alfa Romeo 750 competición (02/2019)
Carlo Abarth, que siempre había admirado los motores Alfa Romeo, ya suministraba a la marca componentes de tuning para vehículos de producción y tenía la ambición de encargarse del proyecto "750 Competizione". Aceptó el desafío y construyó un chasis que guardaba similitudes con su anterior coche de carreras, el 207/A. La carrocería fue encargada al diseñador Mario Boano, un maestro en su oficio. La fuente de energía era un motor de cuatro cilindros hecho de aluminio, que incorporaba tecnología de carreras pura con dos árboles de levas en cabeza y dos bujías por cilindro. La cilindrada era de 1.488 centímetros cúbicos.
El 750 Competizione ha sido probado con éxito y su aerodinámica ha demostrado ser eficaz. Sin embargo, Alfa Romeo detuvo el proyecto en el mismo momento en que se suspendió el regreso al automovilismo. De este modo, el 750 Competizione presentado hoy en el Salón Rétromobile de FCA Heritage sigue siendo un modelo único, cuyo diseño difiere significativamente de otros Alfa Romeo de la época.
Lancia Rally 037 (1982)
La colaboración entre Abarth y Lancia, que hasta mediados de la década de 1950 se limitaba a unos pocos componentes para mejorar el rendimiento del motor y el chasis del Aurelia B20, se intensificó después de que Abarth fuera adquirida por Fiat. A partir de entonces, Abarth fue el departamento oficial de competición del grupo, responsable de todas las marcas. El proyecto de desarrollo del Abarth SE037 fue, en definitiva, el punto de partida de un periodo de gran éxito para los vehículos de rally Lancia.
Lancia Rally 037 (1982)
El coche de carreras, finalmente llamado Lancia 037 Rally, cuyo diseño de carrocería provenía de Pininfarina y cuya mecánica fue construida por Abarth, reemplazó al viejo coche del campeonato mundial Fiat 131 Abarth Rally. El Lancia 037 Rally, basado libremente en el Lancia Beta Montecarlo con motor central, estaba equipado con un motor de dos litros de Fiat. El motor de doble árbol de levas producía 151 kW (205 CV) en la versión de serie. La velocidad máxima era de 220 km/h y la aceleración desde parado hasta 100 km/h llevaba menos de siete segundos. Para obtener la homologación para la competición en el llamado Grupo B, se tuvieron que fabricar al menos 200 ejemplares de serie del Lancia 037 Rally. El vehículo expuesto en el salón de París es uno de estos modelos homologados.
La versión de competición del Lancia 037 Rally hizo su debut en el Rally Costa Smeralda en abril de 1982. Al año siguiente, Lancia participó oficialmente con él en el Campeonato del Mundo y la temporada 1983 comenzó con la victoria de Walter Röhrl en el Rally de Montecarlo. Ese año, Lancia ganó el Campeonato Mundial de Constructores, el Campeonato Europeo con Miki Biasion, que entonces tenía 25 años y sería campeón del mundo, y también el Campeonato Italiano de Rally.
Alfa Romeo 8C Spider (2010)
El Alfa Romeo 2008C Spider, presentado en 8, se basaba en el coupé Alfa Romeo 8C Competizione de 2006. Diseñado por el Centro Stile Alfa Romeo y construido en solo 500 unidades, el roadster continuó la tradición de los legendarios descapotables de la marca, que se encuentran entre los vehículos más bellos de la historia del automóvil. Esta serie incluye el Giulietta Spider de los años 1950 y el llamado Spider de cola redonda o Duetto, que saltó a la fama mundial junto al joven Dustin Hoffman en la película de culto de 1967 “El graduado”. La carrocería del Alfa Romeo 8C Spider se asemeja a una escultura que encierra la mecánica y la tecnología debajo. El diseño es un homenaje al glorioso pasado de la marca, pero al mismo tiempo representa una tecnología pionera. Una característica especial del Alfa Romeo 8C Spider es su techo operado electrohidráulicamente, que está hecho de dos capas de tela. La capa exterior es extremadamente resistente a las influencias atmosféricas, mientras que la capa interior proporciona un excelente aislamiento acústico.
Alfa Romeo 8C Spider (2010)
El Alfa Romeo 8C Spider está equipado con un motor de ocho cilindros de 4,7 litros que produce 331 kW (450 CV) y se combina con una transmisión automatizada de seis velocidades. Siguiendo la mejor tradición de Alfa Romeo, el sistema de transmisión está diseñado como un transeje. El motor está situado detrás del eje delantero, la caja de cambios, el diferencial y el embrague accionado hidráulicamente están conectados al eje trasero como una sola unidad. Esto le proporciona al Alfa Romeo 8C Spider una distribución óptima del peso.
