– Dans le prochain épisode de « Storie Alfa Romeo », l’Alfa Romeo 8C Competizione joue le rôle principal. – La super voiture de sport avec un moteur huit cylindres de 2006 kW (332 ch), introduite en 450, avait des modèles dans l'histoire d'Alfa Romeo, mais donnait en même temps un aperçu de l'avenir de la marque. – Un rapport poids/puissance optimal, un équilibre parfait, une maniabilité précise et un design typiquement italien établissent de nouvelles normes. – Les experts ont salué la contribution d’Alfa Romeo à la transition vers le 21e siècle. – L’Alfa Romeo 8C Competizione résumait l’essence de la marque, à commencer par le nom du modèle : 8C rappelait les voitures de course à huit cylindres à succès des années 1930, Competizione était une référence à la légendaire Alfa Romeo des années 1950, qui célébrait des victoires aux 24 heures du Mans et à la célèbre course sur route Mille Miglia, entre autres. – Le design de l’Alfa Romeo 8C Competizione comportait de fortes références à l’histoire de la marque. – Le style de cette super voiture de sport de petite série a inspiré les modèles de production ultérieurs d'Alfa Romeo, notamment la Giulietta, la MiTo et la 4C. – L’Alfa Romeo 8C Competizione a été un succès et une étape importante. – En quelques semaines, environ 1.400 500 commandes ont été reçues – la série limitée de XNUMX pièces a été épuisée avant même le début de la production.
L'Alfa Romeo 8C Competizione remplissait un double rôle. Il s'agit d'un retour aux sources pour la marque et en même temps d'un laboratoire pour l'avenir. Cette super sportive unique a été développée au milieu d'une période de profonde restructuration du secteur automobile. Il est devenu un produit phare avec lequel Alfa Romeo redéfinirait son identité et ses valeurs - un point de départ stylistique et technique pour les futurs modèles de véhicules.
Début 2006, Sergio Marchionne, alors PDG de Fiat Group Automobiles (aujourd'hui Fiat Chrysler Automobiles FCA), a donné le signal du lancement de la production en série d'un véhicule concept qui avait suscité beaucoup d'enthousiasme au salon IAA 2003 de Francfort. Le Centro Stile Alfa Romeo, sous la direction de Wolfgang Egger et d'autres départements de design de l'entreprise, a développé le show car de Francfort jusqu'à sa production en série en seulement huit mois. L'Alfa Romeo 8C Competizione a été présentée dans sa forme définitive au Mondial de l'Automobile de Paris à l'automne 2006. En quelques semaines, environ 1.400 500 commandes ont été reçues du monde entier. L'édition prévue de XNUMX exemplaires numérotés a été épuisée bien avant le début de la production.
L'essence d'Alfa Romeo
L'histoire de l'Alfa Romeo 8C Competizione commence par son nom. 8C – abréviation de « otto cilindri » (huit cylindres) – fait référence aux voitures Alfa Romeo conçues par Vittorio Jano avec des moteurs à huit cylindres qui ont remporté des courses dans le monde entier dans les années 1930. Avec la Tipo 8C 2300, la marque a célébré, entre autres, quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Mans et trois dans la légendaire course sur route Mille Miglia en Italie. La Tipo 8C 2900 a contribué à quatre autres victoires aux Mille Miglia. « Competizione » – qui signifie compétition en italien – a été utilisé pour la première fois pour désigner une version de course de l'Alfa Romeo 6C 2500, que le futur champion du monde de Formule 1 Juan Manuel Fangio a pilotée lors de la Mille Miglia de 1950.
L'Alfa Romeo 8C Competizione du 21e siècle a été conçue pour incarner et revigorer l'essence d'Alfa Romeo. La super voiture de sport a répondu à des problématiques techniques qui sont chères à la marque. Il s'agit notamment d'une construction légère, dans ce cas grâce à une conception spéciale du châssis et à l'utilisation d'aluminium, de titane, de carbone et de matériaux composites. La conception dite transaxle, avec le moteur avant monté longitudinalement et la transmission sur l'essieu arrière, garantissait une répartition équilibrée du poids entre les essieux avant et arrière. Le châssis de construction élaborée avec doubles bras transversaux tout autour garantit une précision de conduite exceptionnelle.
L'Alfa Romeo 8C Competizione était propulsée par un moteur à essence V8 atmosphérique de 4,7 litres développant 332 kW (450 ch). Cela permettait d'accélérer de l'arrêt à 100 km/h en 4,2 secondes. Pour la première fois depuis le début des années 1990, un véhicule de série Alfa Romeo était propulsé exclusivement par les roues arrière.
Un hommage à l'histoire du design automobile
Et puis il y avait la question non négligeable du style. Le capot apparemment relevé semblait vouloir mordre l'asphalte. La ligne de touche était douce et sensuelle. Un renfort horizontal reliait les passages de roue et menait à la forme musclée des ailes arrière. La lunette arrière était encadrée par les montants C, qui s'étendaient jusqu'à l'arrière du véhicule.
La conception ressemblait beaucoup à un quiz sur les citations de l'histoire de la marque Alfa Romeo. Les phares, qui dépassaient légèrement du capot, ressemblaient à ceux de la célèbre Tipo 33 Stradale de 1967. L'arrière, positionné de manière abrupte et appelé Kamm - appelé « Coda Tronca » en italien - rappelait la deuxième série de l'Alfa Romeo Giulietta SZ de 1961. Les feux arrière circulaires étaient un hommage à la Giulia TZ, une reine des circuits tout comme l'était la Giulietta SZ. En bref : le design de l’Alfa Romeo 8C Competizione flirte avec l’histoire, comme si le Centro Stile rendait hommage à toute une époque du design automobile.
Créativité et science
À partir des années 1930, les designers et les carrossiers ont commencé à comprendre et à améliorer l’aérodynamisme des automobiles. Une faible traînée a également été reconnue comme un élément clé pour accroître la compétitivité des voitures de course. Dans un premier temps, des éléments extérieurs tels que des ailes et des phares ont été intégrés à la carrosserie. Par la suite, des corps de plus en plus fluides, plus lisses et plus profilés sont apparus.
Ce défi lancé aux grands designers de son temps a également stimulé son imagination. La croyance était que tout ce qui est beau doit également être efficace. Les designers ont laissé libre cours à leur créativité et à leurs compétences et ont conçu certaines des voitures les plus belles et les plus performantes en course de tous les temps. Et beaucoup d’entre eux portaient le blason d’Alfa Romeo.
L'Alfa Romeo 8C Competizione 2006 était un hommage aux voitures de cette époque, leur rendant symboliquement hommage à travers le design audacieux de la carrosserie, ses lignes épurées et les références presque provocantes aux caractéristiques distinctives de la marque du passé d'Alfa Romeo.
Alfa Romeo et le « Trilobo »
Vu de face, chaque Alfa Romeo est unique. Le radiateur central en forme de bouclier – le « Scudetto » italien – et les entrées d’air horizontales des deux côtés sont frappants. Cette combinaison, peut-être le visage le plus célèbre du monde de l'automobile, s'appelle « Trilobo » en italien. Il a été créé dans les années 1930.
Jusqu'alors, peu d'attention avait été accordée à la conception de l'avant du véhicule. Il se composait généralement uniquement du radiateur flanqué de phares indépendants, parfois protégés des projections de pierres par une calandre. Le « Scudetto » d’Alfa Romeo a été l’une des premières tentatives de donner à la prise d’air du radiateur une forme distinctive. Lorsque l'ouverture du « Scudetto » est devenue trop petite pour alimenter en air de refroidissement les moteurs de plus en plus puissants, les ingénieurs l'ont complétée par des prises d'air horizontales supplémentaires. Les fans leur ont donné le nom de « Baffi », qui signifie moustache en italien.
Le « Trilobo », né plutôt par hasard en raison de contraintes techniques, a été utilisé officiellement comme symbole de marque pour la première fois sur l'Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro de 1946. Comme toutes les icônes, le « Trilobo » a évolué au fil du temps, reflétant les goûts et les modes. Néanmoins, il est resté unique et distinctif. L'Alfa Romeo 1900 avait un « Trilobo » plus courbé et distinctif, tandis que le modèle Giulietta le rendait presque délicat. Pour l'Alfa Romeo Giulia, elle a adopté une forme plus aérodynamique, pour devenir plus anguleuse dans les années 1970 et 80. Dans les années 1990, le « Trilobo » devient minimaliste et presque stylisé. Ce n'est qu'avec l'Alfa Romeo 156 et la 8C Competizione que « Scudetto » et « Baffi » sont redevenus clairement visibles. Alfa Romeo a conservé cette conception de base dans tous les modèles ultérieurs.
L'héritage de l'Alfa Romeo 8C Competizione
La conception de la carrosserie de la 8C Competizione citait les éléments les plus célèbres du style d'Alfa Romeo et est devenue une inspiration naturelle pour toutes les séries ultérieures de la marque, y compris les modèles produits en série tels que l'Alfa Romeo MiTo et l'Alfa Romeo Giulietta. En 2011, l'Alfa Romeo 8C Competizione a reçu une petite sœur – en Italie, les voitures sont traditionnellement féminines – la voiture de sport compacte de haute technologie Alfa Romeo 4C. La relation était claire, mais l’Alfa Romeo 4C n’a pas été construite en édition limitée.
Avec le modèle 4C, Alfa Romeo ne revient pas seulement sur le segment des voitures de sport compactes. L'Alfa Romeo 4C proposait également des matériaux et des technologies innovants, associés à un poids minimal et à des caractéristiques dynamiques exceptionnelles.
L'Alfa Romeo 4C
Lors du développement de l'Alfa Romeo 4C, les ingénieurs n'ont pas utilisé la stratégie populaire consistant à se concentrer sur la puissance moteur la plus élevée possible. Au lieu de cela, ils ont réduit le poids en utilisant des matériaux de haute technologie. Prête à rouler, l'Alfa Romeo 4C pesait un peu plus de 1.000 XNUMX kilogrammes et le rapport poids/puissance était inférieur à quatre kilogrammes par cheval. Deux valeurs qui garantissent une agilité maximale et des performances élevées.
Afin d'obtenir le poids le plus faible possible, la carrosserie a été en partie réalisée à partir de plastiques spéciaux. Le composant le plus innovant était cependant la monocoque en fibre de carbone utilisant la construction dite en nid d'abeille, une technologie également utilisée en Formule 1. La monocoque, formée de nattes de fibres individuelles imbibées de résine, était constituée d'un seul composant cuit sous vide dans un grand four. L'ensemble monocoque de l'Alfa Romeo 4C ne pesait que 65 kilogrammes, mais remplissait néanmoins les fonctions d'une structure porteuse.
Le moteur de l'Alfa Romeo 4C était également ultra-léger. Le moteur turbo, qui produisait 1.750 kW (177 ch) à partir d'une cylindrée de 240 4 centimètres cubes, était presque entièrement fabriqué en aluminium. Afin d'obtenir une répartition optimale du poids de l'ensemble du véhicule, le moteur à quatre cylindres – d'où le nom du modèle XNUMXC – a été placé transversalement derrière le cockpit en tant que moteur central. Une transmission à double embrayage assurait la liaison avec l'essieu arrière.
Le châssis de l'Alfa Romeo 4C a également montré sa proximité avec la course. L'essieu avant était guidé par des doubles triangles, le groupe ressort/amortisseur était boulonné directement à la monocoque. Un développement ultérieur du système McPherson classique a été utilisé sur l'essieu arrière. L'Alfa Romeo 4C atteint une vitesse de pointe de plus de 255 km/h et accélère de l'arrêt à 4,5 km/h en 100 secondes.
Les autres épisodes de « Storie Alfa Romeo » sont disponibles sur : http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de
