Uno sguardo retrospettivo a una rivoluzione in termini di forma e colori…

– La settima puntata di “Storie Alfa Romeo” riporta gli spettatori alla fine degli anni ’1960.
- Ingegnosità, atteggiamento senza compromessi, coraggio nella scelta dei materiali, stile unico come sintesi di creatività tecnologica e innovazione: questi sono gli ingredienti della supersportiva Alfa Romeo Tipo 33 Stradale.
- Progettata dal maestro del design Franco Scaglione, la Tipo 33 Stradale coniuga la ricerca della massima funzionalità con un'aerodinamica ottimale.
-Il design è una testimonianza dello spirito competitivo che caratterizza ogni modello Alfa Romeo.
-Questa ambizione portò non solo alle numerose vittorie in gara della Tipo 33, ma anche alla nascita di un gemello impari: la show car Carabo.
-Il design del designer Bertone Marcello Gandini, le caratteristiche futuristiche e la volontà di sperimentare con il colore della carrozzeria hanno reso la Carabo “l’auto del futuro”.
- L'Alfa Romeo Montreal è stata creata con lo stesso obiettivo.

Nella descrizione del design automobilistico si utilizzano spesso termini tratti dalla biologia umana. La parte anteriore del veicolo è chiamata "faccia", i fari "occhi" e la griglia del radiatore "bocca". E spesso il corpo ha delle “spalle” o dei “fianchi”. Come è avvenuta questa umanizzazione, che gli esperti chiamano antropomorfismo, e perché?

Le prime automobili non erano altro che carrozze senza cavalli, senza particolari decorazioni. Solo a partire dagli anni '1930 i carrozzieri divennero esperti nella lavorazione dei metalli. Hanno modellato la lamiera a mano direttamente su un telaio di legno, creando modelli unici dalle linee arrotondate e organiche. Con i progressi nella produzione industriale, le forme sono diventate molto più semplici, perché le presse per l'acciaio dell'epoca non consentivano dettagli precisi e una tridimensionalità pronunciata.

Verso la fine degli anni '1960, questi due approcci stilistici si allontanarono sempre di più l'uno dall'altro. La differenza tra le auto con linee organiche e quelle geometriche è particolarmente evidente nell'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale e nella show car Carabo, sebbene entrambe abbiano la stessa base tecnica.

I fratelli gemelli disuguali
L'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale e la Carabo non potrebbero essere più diverse. Si mostrano muscoli e tendini come un atleta. L'altro è costituito quasi interamente da bordi dritti e angoli acuti; un design che mira a catturare l'essenza della mobilità e trasportarla nel futuro. Tipo 33 Stradale e Carabo sono molto più di due semplici interpretazioni dello stesso tema: sembrano provenire da due mondi diversi.

La piattaforma comune della Tipo 33 Stradale e della Carabo è la sintesi dei 50 anni di esperienza dell'Alfa Romeo nelle corse. È il risultato di una progettazione ispirata e precisa, di competenza e coraggio nella scelta dei materiali. Il design della Tipo 33 Stradale coniuga innovazione tecnologica e creatività.

Pronti per la competizione
Nel 1964 Giuseppe Luraghi, allora presidente dell’Alfa Romeo, decise il ritorno ufficiale del marchio alle corse. Per non perdere tempo nella creazione di una propria scuderia, Luraghi acquisì l'Autodelta. L'azienda, originariamente con sede a Udine, nel nord-est dell'Italia, era già partner dell'Alfa Romeo nella produzione del modello TZ. Insieme all'Autodelta, Carlo Chiti, che aveva già lavorato per l'Alfa Romeo dal 1952 al 1957, tornò al marchio e assunse il ruolo di responsabile della squadra ufficiale.

Luraghi incaricò il team di Chiti di sviluppare un'auto da corsa che potesse competere per il successo e l'attenzione dei media in due categorie molto popolari all'epoca: il Campionato mondiale sport prototipi e le gare in salita. I lavori sul progetto Tipo 1964 iniziarono nel 33.

Autodelta
A metà degli anni '1960 l'Autodelta trasferì la sua sede da Udine a Settimo Milanese, nei pressi di Milano. In questo modo si accorciò la distanza dallo stabilimento Alfa Romeo del Portello, ma soprattutto dalla pista di prova di Balocco, sull'autostrada Milano-Torino.

Inizialmente l'Alfa Romeo costruì il telaio portante per la Tipo 33; il primo esemplare fu consegnato all'Autodelta nel 1965. Il telaio era costituito da tre tubi saldati a forma di H, realizzati in lega di alluminio. I serbatoi del carburante erano integrati nelle cavità laterali. Un telaio ausiliario in magnesio nella parte anteriore ospitava le sospensioni anteriori, i radiatori, lo sterzo e i pedali. Il motore e la trasmissione erano montati longitudinalmente dietro l'abitacolo biposto. La carrozzeria è stata realizzata in fibra di vetro per portare il peso del veicolo a 600 chilogrammi, il peso minimo richiesto dalla normativa. Anche nella Tipo 33 la leggerezza era l'arma segreta dell'Alfa Romeo.

Vincendo il campionato mondiale costruttori nel 1975 e nel 1977
Per un progetto così ambizioso e innovativo non era realistico prevedere tempi di sviluppo così brevi. Ci vollero quasi due anni prima che la Tipo 33 fosse pronta per la sua prima gara. Ma non era ancora così lontano. Per i primi test drive, i tecnici hanno installato il motore a quattro cilindri da 1,6 litri della vettura sportiva TZ2 GT. Contemporaneamente venne sviluppato un motore completamente nuovo. Con otto cilindri a V e una cilindrata di due litri, inizialmente erogava 169 kW (230 CV).

La prima versione della Tipo 33 fu soprannominata “Periscopica” perché la presa d’aria del motore, che sporgeva sopra il roll bar, ricordava il periscopio di un sommergibile. La prima ebbe luogo il 12 marzo 1967 durante una corsa in collina a Fléron, vicino a Liegi, in Belgio. Il pilota era il capo collaudatore dell'Autodelta, Teodoro Zeccoli. Dopo anni di attenta preparazione, l'Alfa Romeo Tipo 33 celebrò la vittoria alla sua prima apparizione.

La cronoscalata di Fléron segnò l'inizio di una storia di successi per la Tipo 33, che culminò con la vittoria da parte dell'Alfa Romeo dei Campionati mondiali costruttori del 1975 e del 1977. Grazie a queste vittorie, la Tipo 33 divenne una delle auto da corsa di maggior successo della sua epoca.

Il nobile fiorentino che divenne progettista di automobili
Il successo della Tipo 33 in pista spinse l'Alfa Romeo a sviluppare una versione stradale che potesse essere prodotta in numeri molto limitati. Il compito di trasferire il carattere sportivo della vettura da corsa sulla “Stradale” fu affidato a Franco Scaglione.

Scaglione nacque nel 1916 da un'antica famiglia nobile di Firenze. Studiò ingegneria aerospaziale fino a quando non fu arruolato nell'esercito. Nel 1941 venne fatto prigioniero di guerra sul fronte libico. Alla fine del 1946 tornò in Italia. Invece di proseguire gli studi, intraprese la carriera di progettista di automobili. Lavorò prima per Pinin Farina, poi per Bertone e in seguito lavorò come freelance.

Scaglione mise a frutto tutta la sua competenza tecnica e il suo coraggio creativo nella progettazione della Tipo 33 Stradale. Il risultato è un capolavoro che coniuga l'innovazione stilistica con la ricerca dell'aerodinamica e della funzionalità ottimali.

L'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale
Il cofano motore della Tipo 33 Stradale è completamente apribile per agevolare l'accesso ai componenti meccanici. Per la prima volta, un'auto omologata per la circolazione su strada aveva le portiere ad ali di gabbiano. Non solo avevano un aspetto spettacolare, ma facilitavano anche l'accesso al veicolo, che era alto meno di un metro. Le principali differenze rispetto alla vettura da corsa erano l'allungamento del passo di 10 centimetri e l'uso dell'acciaio al posto dell'alluminio per il telaio a forma di H.

Il motore della Tipo 33 Stradale era identico a quello della versione da corsa. Era realizzato quasi interamente in leghe di alluminio e magnesio, aveva l'iniezione nel collettore di aspirazione per il carburante e la lubrificazione a carter secco per il circuito dell'olio. Entrambe le bancate di cilindri erano dotate di due alberi a camme in testa, due valvole e due candele per cilindro. In una vettura così leggera, la potenza di 169 kW (230 CV) consentiva una velocità massima di 260 km/h. La Tipo 100 Stradale ha completato lo sprint da zero a 33 km/h in 5,5 secondi.

Debutto sul circuito di Monza
Al Salone dell'automobile di Torino del 33, l'Alfa Romeo presentò al vasto pubblico la Tipo 1967 Stradale. Alcune settimane prima, un pugno di esperti aveva già avuto il piacere di assistere al Gran Premio d'Italia del 10 settembre 1967, svoltosi sul circuito di Monza. La nona tappa del Campionato mondiale di Formula 1 del 1967 passò alla storia non solo per l'epica rimonta di Jim Clark, ma anche per il debutto di una delle più belle auto sportive di tutti i tempi.

Al momento del lancio, l'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale era l'auto sportiva più costosa. All'epoca costava quasi 10 milioni di lire italiane, mentre i suoi principali concorrenti ne costavano solo sei o sette. Della Tipo 33 Stradale con la carrozzeria disegnata da Scaglione furono costruiti solo dodici esemplari. Nonostante il prezzo elevato, gli acquirenti hanno fatto l'investimento della loro vita: l'Alfa Romeo Tipo 33 Stradale è oggi praticamente inaccessibile.

Il veicolo concettuale Carabo
La Tipo 33 Stradale rappresentava l'apice del concetto di automobile dal design organico. Ma la ricerca di uno stile unico ha portato l'Alfa Romeo anche in direzioni completamente diverse. L'idea di una "vettura del futuro" era già stata realizzata nel 1952 con il modello 1900 C52 progettato dalla Touring. Il design della Spider piatta con parafanghi pronunciati era così futuristico che venne soprannominata "Disco Volante".

Il Salone dell'automobile di Parigi del 1968 vide la presentazione di un'auto da sogno che rappresentava l'ulteriore sviluppo di questa idea radicale. La concept car Carabo è stato uno dei primi capolavori del designer della Bertone Marcello Gandini, che all'epoca aveva solo 30 anni. La Carabo si basava sulla meccanica della Tipo 33 Stradale, utilizzata anche da altri progettisti per pezzi unici in quell'epoca. Tra queste figurano l'Iguana di Giorgetto Giugiaro, la 33.2 Coupé Speciale e la Cuneo di Pininfarina e la Navajo di Bertone.

In termini di altezza, la Tipo 33 Stradale e la Carabo erano simili, ma le linee curve erano completamente scomparse. Tutto nella Carabo aveva spigoli vivi, dalla forma a cuneo alle portiere a forbice. Il nome Carabo trae ispirazione dal coleottero dorato (Carabus auratus), perché Gandini fece dipingere l'auto da esposizione nel suo colore: un verde abbagliante con dettagli arancioni.

Con la Carabo ha preso avvio la strategia Alfa Romeo volta a prestare particolare attenzione a colori stravaganti e tecniche di verniciatura speciali, per sottolineare ulteriormente l'unicità del marchio. La stessa idea era alla base dei colori della carrozzeria dell'Alfa Romeo Montreal.

L'Alfa Romeo Montreal
Nel 1967 numerose nazioni esposero i loro migliori risultati tecnici e scientifici all'Esposizione universale di Montreal, in Canada. Gli organizzatori dell'Expo chiesero all'Alfa Romeo di creare un simbolo tecnologico, un veicolo che rappresentasse "le più alte aspirazioni dell'uomo moderno nel campo automobilistico". Orazio Satta Puliga e Giuseppe Busso dell'Alfa Romeo hanno coinvolto lo studio di design Bertone per ottenere il supporto necessario. Marcello Gandini fu incaricato di progettare la carrozzeria e gli interni.

Il risultato fu un successo totale. I visitatori dell'Expo hanno elogiato l'eleganza e il messaggio del concetto noto come Montreal. L'interesse del pubblico spinse l'Alfa Romeo a sviluppare una versione di serie, che fu presentata al Salone dell'automobile di Ginevra del 1970.

A differenza della concept car presentata all'Expo, l'Alfa Romeo Montreal definitiva era alimentata da un motore V8 basato sulla Tipo 33 Stradale. Per migliorare l'usabilità quotidiana, la cilindrata è stata aumentata a 2,6 litri e la potenza è stata ridotta a 147 kW (200 CV). L'Alfa Romeo Montreal ha colpito per la sua straordinaria tavolozza di colori pastello e metallizzati: dal verde all'argento, dall'arancione all'oro.

La sperimentazione sui colori è una tradizione Alfa Romeo che continua nelle finiture della carrozzeria proposte ancora oggi. Si chiamano, ad esempio, Rosso Villa d'Este, Ochre GT Junior e Verde Montreal. Questi colori si ispirano ai 110 anni di storia del marchio e sono riservati ai veicoli di serie più potenti attualmente disponibili.

Le altre puntate di “Storie Alfa Romeo” sono disponibili su http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de.

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