– Dal 6 al 10 febbraio 2019, presso il centro espositivo Porte de Versailles, si terrà una delle più grandi fiere europee dedicate alle auto d’epoca. – Per celebrare il 70° anniversario di Abarth, FCA Heritage espone classici leggendari che documentano lo stretto legame tra l’azienda con lo Scorpione nel suo stemma e i marchi italiani di FCA. – In esposizione un’Alfa Romeo 750 Competizione del 1955, una Fiat 500 da record del 1958 elaborata dall’Abarth, una Abarth 1000 Monoposto (1965) e una Lancia Rally 037 (1982). – La gamma dei classici è completata da un'Alfa Romeo 8C Spider del 2010, in vendita nell'ambito dell'iniziativa "Reloaded by Creators".
FCA Heritage, la divisione di Fiat Chrysler Automobiles (FCA) responsabile della storia dei marchi Abarth, Alfa Romeo, Fiat e Lancia, partecipa al “Salon Rétromobile” di Parigi (6-10 febbraio 2019), uno dei più importanti saloni europei dedicati alle auto e alle moto storiche. Il fulcro della presentazione di FCA Heritage presso il centro espositivo Porte de Versailles è il 70° anniversario del marchio Abarth. In esposizione alcuni dei veicoli più importanti che hanno caratterizzato la storia comune di Abarth e dei marchi italiani FCA.
L'attenzione è rivolta alle leggendarie auto d'epoca, prodotte in piccole serie o addirittura come esemplari unici: un'Alfa Romeo 750 Competizione del 1955, una Fiat 500 (1958) appositamente preparata da Abarth per le gare da record e una Lancia Rally 037 (1982). Insieme a loro c'è l'Abarth 1000 Monoposto appena restaurata, con la quale il fondatore dell'azienda Carlo Abarth conquistò personalmente il 1965° record per il suo marchio nel 100.
Un esempio dell'iniziativa "Reloaded by Creators" è l'Alfa Romeo 8C Spider (2010). La roadster, originariamente costruita in soli 500 esemplari, è stata recentemente revisionata nelle officine Alfa Romeo Classiche, quindi dotata di certificato di autenticità ed è in vendita.
Il nuovo modello speciale Abarth 124 GT “70° Anniversario” e l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, che incarna perfettamente il claim del brand e il principio di “tecnologia dalle emozioni”, costituiscono il trait d’union con il presente nello stand di FCA Heritage.
70 anni di Abarth
Il marchio Abarth festeggia nel 2019 il suo 70° compleanno. I classici presentati al “Salon Rétromobile” di FCA Heritage raccontano una selezione della lunga e proficua collaborazione che ha reso Abarth uno dei più grandi nomi del motorsport internazionale. Le radici affondano negli anni del dopoguerra, quando il desiderio di un nuovo inizio e la rivoluzione tecnica nell'industria automobilistica fornirono un terreno fertile per esperimenti inimmaginabili. Nel 1949 Carlo fondò la propria azienda e scelse come logo distintivo il suo segno zodiacale, lo scorpione. Abarth si concentrò sulla costruzione di auto da corsa e sullo sviluppo di componenti per l'elaborazione delle vetture di serie, allora molto diffuse.
Già nel 1950 Abarth iniziò a interessarsi di veicoli a marchio Fiat. Progettò versioni ottimizzate di buoni modelli prodotti in serie, capaci addirittura di stabilire record di velocità e di lunga distanza. In quel periodo, Abarth sviluppò anche componenti di elaborazione per i veicoli Alfa Romeo di serie e costruì anche prototipi unici. La sua proficua collaborazione con Lancia diede inizio a un periodo lungo oltre 15 anni in cui il marchio celebrò vittorie e campionati in rally e gare di durata.
Fiat 500 in versione record elaborata Abarth (1958)
Nel 1957 la Fiat 500 rivoluzionò il mondo dell'automobile, non solo in Italia. La piccola auto ormai leggendaria aveva forse un solo punto debole: le sue prestazioni, che erano ben lontane da quelle di un'auto da corsa. Proprio questo aspetto dell’immagine della Fiat 500 è stato oggetto di una radicale revisione da parte di Carlo Abarth. Ha trasformato la Fiat 500 in un veicolo da record. Aumentò la potenza del piccolo motore bicilindrico a 19 kW (26 CV), il che consentì una velocità massima di 118 km/h. Una Fiat 500 così elaborata ha completato un percorso di endurance di oltre 168 ore sul circuito di Monza, stabilendo sei record internazionali. Abarth ha indubbiamente contribuito a far sì che la Fiat 500 diventasse una delle auto più famose della storia.
Fiat 500 in versione record elaborata Abarth (1958)
FCA Heritage espone a Parigi proprio questa vettura da record, che è stata anche la prima Fiat 500 elaborata da Abarth. L'auto è stata sottoposta a un restauro completo e ora è nelle stesse condizioni del 1958. Questa Fiat 500 ha un valore storico inestimabile e non è solo una pietra miliare nella storia di Abarth, ma nell'intera storia dell'automobile.
Abarth 1000 Monoposto (1965)
La Federazione Internazionale dell'Automobile (FIA) aveva appena stabilito una serie di nuovi record ufficiali su distanze più brevi quando Carlo Abarth tentò di stabilire il record sul quarto di miglio con partenza da fermo nella classe di competizione G. All'età di 57 anni, qualche tempo dopo aver concluso la sua carriera attiva come pilota automobilistico, Abarth fu particolarmente attratto dalla prospettiva di stabilire personalmente il 100° record per il suo marchio. Per potersi adattare all'abitacolo monoposto dell'Abarth 1000 Monoposto da lui progettato e per mantenere il peso operativo il più basso possibile, Abarth dovette innanzitutto ridurre il peso. Infatti, è riuscito a perdere circa 30 chilogrammi attraverso una dieta rigorosa, presumibilmente a base di sole mele.
Abarth 1000 Monoposto (1965)
Lo sforzo è valso la pena. Nell'ottobre del 1965, Abarth stabilì nuovi record sul quarto di miglio e sulla distanza dei 500 metri nella Classe G al volante del prototipo aerodinamico dotato di motore da un litro. Ha battuto la forte concorrenza di Porsche e BMW. L'Abarth 1000 Monoposto si basava su una vettura da corsa di Formula 2 sviluppata da Abarth l'anno precedente, ottimizzata soprattutto dal punto di vista aerodinamico tramite modifiche al frontale e al parabrezza. Il veicolo era azionato da un motore da 982 centimetri cubi di cilindrata, dotato di due alberi a camme in testa e due carburatori doppi Weber da 40 mm.
Alfa Romeo 750 Competizione (1955)
La storia della collaborazione tra Carlo Abarth e Alfa Romeo, che portò alla nascita della 750 Competizione, è rimasta a lungo segreta. L'obiettivo iniziale era quello di sviluppare una vettura sportiva basata sull'Alfa Romeo Giulietta (codice modello interno 750) con la quale il marchio potesse tornare alle corse, attività che aveva abbandonato dopo aver vinto i due Campionati del mondo di Formula 1 nel 1950 e nel 1951.
Alfa Romeo 750 competizione (02/2019)
Carlo Abarth, che aveva sempre ammirato i motori Alfa Romeo, forniva già al marchio componenti per l'elaborazione delle vetture di serie e nutriva l'ambizione di ottenere l'incarico per il progetto "750 Competizione". Accettò la sfida e costruì un telaio che presentava somiglianze con la sua precedente auto da corsa, la 207/A. La carrozzeria fu commissionata al designer Mario Boano, un maestro nel suo campo. La fonte di propulsione era un motore a quattro cilindri in alluminio, che incarnava la pura tecnologia delle corse con due alberi a camme in testa e due candele per cilindro. La cilindrata era di 1.488 centimetri cubi.
La 750 Competizione è stata testata con successo e l'aerodinamica si è dimostrata efficace. Tuttavia, l'Alfa Romeo interruppe il progetto nello stesso momento in cui venne sospeso il ritorno alle competizioni motoristiche. Pertanto, la 750 Competizione ora esposta al “Salon Rétromobile” da FCA Heritage è rimasta un esemplare unico, il cui design differisce significativamente dalle altre Alfa Romeo dell'epoca.
Lancia Rally 037 (1982)
La collaborazione tra Abarth e Lancia, che fino alla metà degli anni '1950 si limitava ad alcuni componenti volti ad aumentare le prestazioni del motore e del telaio dell'Aurelia B20, si intensificò dopo l'acquisizione di Abarth da parte di Fiat. Da quel momento in poi, Abarth divenne il reparto corse ufficiale del gruppo, responsabile di tutti i marchi. Il progetto di sviluppo dell'Abarth SE037 è stato in definitiva il punto di partenza di un periodo di straordinario successo per le vetture da rally Lancia.
Lancia Rally 037 (1982)
La vettura da corsa, in seguito denominata Lancia 037 Rally, la cui carrozzeria era stata progettata da Pininfarina e la cui meccanica era stata realizzata da Abarth, sostituì la vecchia vettura da campionato mondiale Fiat 131 Abarth Rally. Liberamente ispirata alla Lancia Beta Montecarlo a motore centrale, la Lancia 037 Rally era equipaggiata con un motore Fiat da due litri. Nella versione di serie il motore a doppio albero a camme erogava 151 kW (205 CV). La velocità massima era di 220 km/h e lo sprint da fermo a 100 km/h richiedeva meno di sette secondi. Per ottenere l'omologazione per gli sport motoristici nel cosiddetto Gruppo B, era necessario produrre in serie almeno 200 esemplari della Lancia 037 Rally. Il veicolo esposto al salone di Parigi è uno di questi modelli omologati.
La versione da competizione della Lancia 037 Rally fece il suo debutto al Rally Costa Smeralda nell'aprile 1982. L'anno successivo, la Lancia entrò ufficialmente nel Campionato del Mondo con essa e iniziò la stagione 1983 con la vittoria di Walter Röhrl al Rally di Monte Carlo. Quell'anno la Lancia vinse il Campionato Mondiale Costruttori, il Campionato Europeo con l'allora venticinquenne e futuro campione del mondo Miki Biasion, e anche il Campionato Italiano Rally.
Alfa Romeo 8C Spider (2010)
L'Alfa Romeo 2008C Spider, presentata nel 8, è basata sulla coupé Alfa Romeo 8C Competizione del 2006. Progettata dal Centro Stile Alfa Romeo e costruita in soli 500 esemplari, la roadster ha continuato la tradizione delle leggendarie decappottabili del marchio, che sono tra i veicoli più belli nella storia dell'automobile. Questa serie comprende la Giulietta Spider degli anni '1950 e la cosiddetta Spider a coda tonda o Duetto, che raggiunse la fama mondiale insieme al giovane Dustin Hoffman nel film cult del 1967 "Il laureato". La carrozzeria dell'Alfa Romeo 8C Spider ricorda una scultura che racchiude al suo interno la meccanica e la tecnologia. Il design è un omaggio al glorioso passato del marchio, ma allo stesso tempo rappresenta una tecnologia pionieristica. Una caratteristica speciale dell'Alfa Romeo 8C Spider è il tetto ad azionamento elettroidraulico, costituito da due strati di tessuto. Lo strato esterno è estremamente resistente agli agenti atmosferici, mentre quello interno garantisce un ottimo isolamento acustico.
Alfa Romeo 8C Spider (2010)
L'Alfa Romeo 8C Spider è alimentata da un motore a otto cilindri da 4,7 litri che sviluppa 331 kW (450 CV) ed è abbinato a un cambio automatico a sei marce. Nella migliore tradizione Alfa Romeo, la trasmissione è progettata come un cambio transaxle. Il motore è posizionato dietro l'asse anteriore, mentre il cambio, il differenziale e la frizione a comando idraulico sono collegati all'asse posteriore come un'unica unità. Ciò garantisce all'Alfa Romeo 8C Spider una distribuzione ottimale del peso.
