– Nella prossima puntata di “Storie Alfa Romeo” la protagonista sarà l’Alfa Romeo 8C Competizione. – La supersportiva con motore a otto cilindri da 2006 kW (332 CV), presentata nel 450, ha fatto parte della storia dell'Alfa Romeo, ma allo stesso tempo ha dato uno sguardo al futuro del marchio. – Rapporto peso/potenza ottimale, equilibrio perfetto, maneggevolezza precisa e design tipicamente italiano stabiliscono nuovi standard. – Gli esperti hanno elogiato il contributo dell’Alfa Romeo alla transizione verso il 21° secolo. – L'Alfa Romeo 8C Competizione riassumeva l'essenza del marchio, a partire dal nome del modello: 8C ricordava le vincenti auto da corsa a otto cilindri degli anni '1930, Competizione era un riferimento alla leggendaria Alfa Romeo degli anni '1950, che celebrava le vittorie nella 24 Ore di Le Mans e nella famosa corsa su strada Mille Miglia, tra le altre. – Il design dell’Alfa Romeo 8C Competizione presenta forti riferimenti alla storia del marchio. – Lo stile della supersportiva prodotta in piccola serie ispirò i successivi modelli di produzione Alfa Romeo, tra cui la Giulietta, la MiTo e la 4C. – L’Alfa Romeo 8C Competizione è stata un successo e una pietra miliare. – Nel giro di poche settimane sono pervenuti circa 1.400 ordini: la serie limitata di 500 pezzi è stata esaurita prima ancora che iniziasse la produzione.
L'Alfa Romeo 8C Competizione svolgeva una duplice funzione. Rappresentava un ritorno alle origini per il marchio e allo stesso tempo un laboratorio per il futuro. Questa supersportiva unica è stata sviluppata nel mezzo di un periodo di profonda ristrutturazione nel settore automobilistico. Divenne un'ammiraglia con cui l'Alfa Romeo avrebbe ridefinito la propria identità e i propri valori, un punto di partenza stilistico e tecnico per i futuri modelli di veicoli.
All'inizio del 2006, Sergio Marchionne, all'epoca amministratore delegato di Fiat Group Automobiles (ora Fiat Chrysler Automobiles FCA), diede il via alla produzione in serie di un concept car che aveva suscitato grande entusiasmo all'IAA di Francoforte del 2003. Sotto la direzione di Wolfgang Egger, il Centro Stile Alfa Romeo e altri reparti di progettazione dell'azienda hanno sviluppato la show car di Francoforte, rendendola pronta per la produzione in serie in soli otto mesi. L'Alfa Romeo 8C Competizione venne presentata nella sua forma definitiva al Salone dell'automobile di Parigi nell'autunno del 2006. Nel giro di poche settimane sono pervenuti circa 1.400 ordini da tutto il mondo. L'edizione prevista di 500 copie numerate è stata esaurita molto prima dell'inizio della produzione.
L'essenza dell'Alfa Romeo
La storia dell'Alfa Romeo 8C Competizione inizia dal suo nome. 8C – abbreviazione di “otto cilindri” – si riferisce alle vetture Alfa Romeo progettate da Vittorio Jano con motori a otto cilindri che vinsero gare in tutto il mondo negli anni ’1930. Con la Tipo 8C 2300, il marchio celebrò, tra le altre cose, quattro vittorie consecutive alla 24 Ore di Le Mans e tre alla leggendaria Mille Miglia in Italia. La Tipo 8C 2900 contribuì ad altre quattro vittorie alla Mille Miglia. Il termine "Competizione" fu utilizzato per la prima volta per designare una versione da corsa dell'Alfa Romeo 6C 2500, che il futuro campione del mondo di Formula 1 Juan Manuel Fangio guidò nella Mille Miglia del 1950.
L'Alfa Romeo 8C Competizione del XXI secolo è stata progettata per incarnare e rinvigorire l'essenza dell'Alfa Romeo. La supersportiva ha affrontato questioni tecniche che stanno a cuore al marchio. Tra queste rientrano la costruzione leggera, in questo caso ottenuta tramite uno speciale design del telaio e l'uso di alluminio, titanio, carbonio e materiali compositi. La cosiddetta configurazione transaxle, con il motore anteriore montato longitudinalmente e la trasmissione sull'asse posteriore, garantiva una distribuzione equilibrata del peso tra l'asse anteriore e quello posteriore. Il telaio dalla costruzione elaborata con doppi bracci trasversali su tutte le ruote garantiva un'eccezionale precisione di guida.
L'Alfa Romeo 8C Competizione era alimentata da un motore V8 aspirato a benzina da 4,7 litri che sviluppava 332 kW (450 CV). Ciò ha permesso di accelerare da 100 a 4,2 km/h in 1990 secondi. Per la prima volta dall'inizio degli anni Novanta, un veicolo di serie Alfa Romeo è stato dotato di trazione esclusivamente posteriore.
Un omaggio alla storia del design automobilistico
E poi c'era la questione non trascurabile dello stile. Il cofano apparentemente sollevato sembrava volesse mordere l'asfalto. La linea laterale era morbida e sensuale. Una nervatura orizzontale collegava i passaruota e confluiva nella forma muscolosa dei parafanghi posteriori. Il lunotto posteriore era incorniciato dai montanti C, che si estendevano nella parte posteriore del veicolo.
Il design era molto simile a un quiz sulle citazioni tratte dalla storia del marchio Alfa Romeo. I fari anteriori, che sporgevano leggermente sul cofano, ricordavano quelli della famosa Tipo 33 Stradale del 1967. La parte posteriore obliqua, detta "Coda Tronca", ricordava la seconda serie dell'Alfa Romeo Giulietta SZ del 1961. I fanali posteriori circolari erano un omaggio alla Giulia TZ, regina delle piste proprio come la Giulietta SZ. In breve: il design dell'Alfa Romeo 8C Competizione ha flirtato con la storia, come se il Centro Stile avesse reso omaggio a un'intera epoca del design automobilistico.
Creatività e scienza
A partire dagli anni '1930, progettisti e carrozzieri iniziarono a comprendere e migliorare l'aerodinamica delle automobili. Anche la bassa resistenza aerodinamica è stata riconosciuta come un fattore chiave per aumentare la competitività delle auto da corsa. Nella prima fase, gli elementi esterni come parafanghi e fari sono stati integrati nella carrozzeria. Successivamente, apparvero corpi sempre più fluidi, lisci e aerodinamici.
Questa sfida per i grandi designer del suo tempo stimolò anche la sua immaginazione. La convinzione era che tutto ciò che è bello dovesse essere anche efficiente. I progettisti diedero sfogo alla loro creatività e alle loro capacità e progettarono alcune delle auto da corsa più belle e vincenti di tutti i tempi. E molte di esse portavano lo stemma dell'Alfa Romeo.
L'Alfa Romeo 8C Competizione del 2006 è un omaggio alle auto di quell'epoca, a cui si inchina simbolicamente attraverso il design audace della carrozzeria, le linee pulite e i riferimenti quasi provocatori ai tratti distintivi del marchio Alfa Romeo del passato.
Alfa Romeo e il "Trilobo"
Visto frontalmente, ogni Alfa Romeo è inconfondibile. Colpiscono il radiatore centrale a forma di scudo, lo “Scudetto” italiano, e le prese d’aria orizzontali su entrambi i lati. Questo binomio, forse il volto più famoso nel mondo dell'automobile, in italiano si chiama "Trilobo". Fu creato negli anni '1930.
Fino ad allora, si era prestata poca attenzione al design della parte anteriore del veicolo. Di solito era costituito solo dal radiatore affiancato da fari anteriori indipendenti, solo a volte protetti da una griglia per proteggerli dai sassi. Lo “Scudetto” dell’Alfa Romeo fu uno dei primi tentativi di dare una forma distintiva alla presa d’aria del radiatore. Quando l'apertura dello "Scudetto" divenne troppo piccola per alimentare l'aria di raffreddamento dei motori sempre più potenti, gli ingegneri la integrarono con ulteriori prese d'aria orizzontali. I fan diedero loro il nome "Baffi", che in italiano significa baffi.
Il "Trilobo", nato un po' per caso a causa di vincoli tecnici, venne utilizzato ufficialmente come simbolo del marchio per la prima volta sull'Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro del 1946. Come tutte le icone, il “Trilobo” si è evoluto nel tempo, rispecchiando gusti e mode. Ciononostante, rimase unico e distintivo. L'Alfa Romeo 1900 aveva un “Trilobo” più curvilineo e distintivo, mentre il modello Giulietta lo rendeva quasi delicato. Per l'Alfa Romeo Giulia venne adottata una forma più aerodinamica, per poi diventare più spigolosa negli anni '1970 e '80. Negli anni '1990 il "Trilobo" diventa minimalista e quasi stilizzato. Solo con l'Alfa Romeo 156 e la 8C Competizione “Scudetto” e “Baffi” tornano ad essere chiaramente visibili. L'Alfa Romeo mantenne questo design di base in tutti i modelli successivi.
L'eredità dell'Alfa Romeo 8C Competizione
Il design della carrozzeria della 8C Competizione riprendeva gli elementi più noti dello stile Alfa Romeo e divenne un'ispirazione naturale per tutte le serie successive del marchio, compresi modelli prodotti in serie come l'Alfa Romeo MiTo e l'Alfa Romeo Giulietta. Nel 2011, l'Alfa Romeo 8C Competizione ha ricevuto una sorella minore (in Italia le automobili sono tradizionalmente femminili): la compatta sportiva high-tech Alfa Romeo 4C. La relazione era chiara, ma l'Alfa Romeo 4C non fu costruita in edizione limitata.
Con il modello 4C, Alfa Romeo non è tornata solo nel segmento delle auto sportive compatte. L'Alfa Romeo 4C offriva inoltre materiali e tecnologie innovative, abbinati a un peso minimo e a caratteristiche dinamiche eccezionali.
L'Alfa Romeo 4C
Nello sviluppo dell'Alfa Romeo 4C, gli ingegneri non hanno adottato la strategia diffusa di concentrarsi sulla massima potenza possibile del motore. Invece, hanno ridotto il peso utilizzando materiali ad alta tecnologia. In condizioni di guida ottimali, l'Alfa Romeo 4C pesava poco più di 1.000 chilogrammi e il rapporto peso/potenza era inferiore a quattro chilogrammi per cavallo. Due valori che garantivano la massima agilità e prestazioni elevate.
Per ridurre al minimo il peso possibile, la carrozzeria era realizzata in parte con materiali plastici speciali. Il componente più innovativo, però, era la monoscocca realizzata in fibra di carbonio con la cosiddetta costruzione a nido d'ape, una tecnologia utilizzata anche in Formula 1. La monoscocca, formata da singoli materassini di fibre imbevuti di resina, era costituita da un singolo componente cotto sotto vuoto in un grande forno. L'intera monoscocca dell'Alfa Romeo 4C pesava solo 65 chilogrammi, ma svolgeva comunque la funzione di struttura portante.
Anche il motore dell'Alfa Romeo 4C era ultraleggero. Il motore turbo, che erogava 1.750 kW (177 CV) da una cilindrata di 240 centimetri cubi, era realizzato quasi interamente in alluminio. Per ottenere una distribuzione ottimale del peso dell'intero veicolo, il motore a quattro cilindri (da cui il nome del modello 4C) è stato posizionato trasversalmente dietro l'abitacolo, come motore centrale. Il collegamento all'asse posteriore era assicurato da una trasmissione a doppia frizione.
Anche il telaio dell'Alfa Romeo 4C dimostrava la sua vicinanza alle corse. L'assale anteriore era guidato da doppi bracci trasversali, il gruppo molle/ammortizzatore era imbullonato direttamente alla monoscocca. Sull'asse posteriore è stato utilizzato un ulteriore sviluppo del classico sistema McPherson. L'Alfa Romeo 4C ha raggiunto una velocità massima di oltre 255 km/h e ha accelerato da 4,5 a 100 km/h in XNUMX secondi.
Le altre puntate di “Storie Alfa Romeo” sono disponibili su: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de
