– La prossima puntata di “Storie Alfa Romeo” è ambientata durante il periodo del miracolo economico italiano. – A partire dagli anni '1950, la polizia si è affidata a vari modelli Alfa Romeo per dare la caccia ai criminali e ancora oggi l'Alfa Romeo Giulia è presente nel parco auto delle forze dell'ordine. – In questo periodo l'Alfa Romeo si sviluppò in un'azienda produttrice di automobili di massa, ma allo stesso tempo mantenne il fascino di un produttore esclusivo. – I dati sulle vendite sono aumentati in modo significativo. – Con oltre 177.000 unità costruite, l’Alfa Romeo Giulietta è diventata la beniamina d’Italia dal 1954 in poi. – Con una produzione di oltre 570.000 unità, l’Alfa Romeo Giulia, presentata nel 1962, è diventata un’icona italiana.
Nell'Italia del dopoguerra, le automobili Alfa Romeo divennero leggendarie. Le vetture del Portello dimostrarono di essere le più veloci sia in pista che su strada. Le sue caratteristiche tecniche e la sua immagine suscitarono l'interesse anche della Polizia di Stato.
Il legame tra l'Alfa Romeo e le varie forze dell'ordine è un capitolo interessante della storia della Repubblica italiana. A partire dagli anni '1950, vari modelli del marchio vennero utilizzati come veicoli ufficiali dalle forze dell'ordine. Per la loro velocità erano chiamati “volanti” e ricevevano anche dei soprannomi. Le Alfa Romeo in servizio presso la Polizia di Stato erano chiamate “pantera”, mentre i Carabinieri e la Polizia Militare utilizzavano le “gazzelle”. Due metafore che sottolineavano la potenza e l’agilità delle berline sportive Alfa Romeo.
La prima “Pantera” fu un’Alfa Romeo 1952 del 1900, la cui silhouette aggressiva ispirò il soprannome. La prima “Gazzella”, un’Alfa Romeo Giulietta, entrò in servizio qualche anno dopo. L'auto della polizia più famosa era l'Alfa Romeo Giulia Super. Nel corso dei decenni, la polizia ha ordinato praticamente tutti i modelli Alfa Romeo, dal fuoristrada 1900M “Matta” all'Alfasud, 75, Alfetta e 156. Oggi, molti ufficiali delle forze dell'ordine guidano l'attuale Alfa Romeo Giulia.
"Alfa Romeo è uno stile di vita"
Con il rafforzamento dei rapporti tra Alfa Romeo e la Polizia, il marchio continuò a svilupparsi. Un protagonista importante di questo periodo fu Orazio Satta Puliga (1910–1974). Nato a Torino da genitori sardi, questo ingegnere qualificato entrò all'Alfa Romeo nel 1938. Nel 1946 divenne capo del reparto sviluppo e nel 1951 direttore dell'Alfa Romeo. Satta Puliga si è dichiarato un appassionato fan del marchio. Ha affermato: "Ci sono molti marchi automobilistici, ma Alfa Romeo si distingue da tutti. È una specie di sofferenza, l'entusiasmo per un mezzo di trasporto. Alfa Romeo è uno stile di vita, un modo speciale di concepire un veicolo a motore.”
Nel dopoguerra, Satta Puliga, in qualità di responsabile del design e direttore, si trovò ad affrontare un compito difficile. Non solo ha dovuto ricostruire un'azienda completamente distrutta. Il suo compito era anche quello di trasformare una fabbrica che fino a quel momento aveva funzionato secondo le regole dell'artigianato in una moderna azienda industriale. Satta Puliga ha seguito la strada intrapresa dal suo predecessore Ugo Gobbato.
Quando Satta Puliga entrò nel reparto design dell'Alfa Romeo nel 1938, l'azienda produceva ogni singola parte meccanica internamente presso lo stabilimento del Portello secondo rigidi criteri di squisita artigianalità. Più di un decennio dopo, Satta Puliga semplificò il processo di produzione, esternalizzando la produzione di singoli componenti e riducendo i costi. Contemporaneamente maturava il progetto per un nuovo modello, da costruire in grande serie utilizzando i metodi tecnici e organizzativi più efficienti.
Alfa Romeo 1900 – la prima “Pantera”
L'Alfa Romeo 1900 del 1950, progettata da Satta Puliga, è stato il primo modello del marchio con carrozzeria autoportante e guida a sinistra. I tradizionali motori a sei e otto cilindri dell'Alfa Romeo non erano più un'opzione. Al suo posto, l'Alfa Romeo 1900 ricevette un motore a quattro cilindri in linea di nuova concezione, con testata in alluminio e due alberi a camme azionati da catena. La preparazione della miscela era affidata a un singolo carburatore, che garantiva elevate prestazioni e una bassa tassazione. Nella sua versione originale, l'Alfa Romeo 1900 aveva una potenza di 59 kW (80 CV). La nuova berlina era agile e veloce, come ci si aspettava da un'Alfa Romeo, ma anche molto facile da guidare. L'Alfa Romeo 1900 aveva il potenziale per attrarre una clientela più ampia.
L'Alfa Romeo 1900 è stato anche il primo modello del marchio ad essere prodotto in catena di montaggio. Una vera rivoluzione per l'ex produttore. Il tempo totale di produzione per veicolo è stato ridotto da 240 a sole 100 ore. Questa nuova strategia portò a un successo di vendite senza precedenti. Alla fine, l'Alfa Romeo vendette più unità del modello 1900 che di tutte le serie precedenti messe insieme.
Questo successo economico è stato dovuto anche a un'attenta gestione dei prodotti. Al modello originale seguirono diverse varianti ad alte prestazioni. Con i nomi TI, Sprint, Super Sprint e Super, l'Alfa Romeo 1900 ottenne successi anche a livello internazionale nel motorsport. Da qui nacque lo slogan pubblicitario "L'auto di famiglia che vince le gare".
Parallelamente alla produzione in serie della serie 1900, l'Alfa Romeo continuò a lavorare con le collaudate officine di carrozzeria. Tra il 1900 e il 1953, sulla piattaforma dell'Alfa Romeo 1955, furono costruite tre concept car aerodinamiche con la sigla BAT (Berlinetta Aerodinamica Tecnica). BAT 5, BAT 7 e BAT 9 furono i primi capolavori di Franco Scaglione, all'epoca al servizio della Carrozzeria Bertone.
Il motore Tipo 1900 venne utilizzato anche sul fuoristrada a trazione integrale Alfa Romeo 1900 M, meglio conosciuto come “Matta” (Il Pazzo). Il modello venne utilizzato dalle forze armate italiane come veicolo da ricognizione AR51 (Autovettura di Ricognizione).
Un milanese con la passione per la cultura e la boxe
Mentre l'Alfa Romeo aveva intrapreso la strada della produzione in serie con il modello 1900, il modello Giulietta completò questa trasformazione. La forza trainante di questo capitolo è stata Giuseppe Luraghi (1905–1991).
Nato a Milano, ha studiato presso l'Università privata di Economia e Commercio Luigi Bocconi, dove ha imparato anche l'arte della boxe. Quando Luraghi iniziò a lavorare all'Alfa Romeo, aveva già la fama di manager eccellente. Dopo alcuni anni alla Pirelli, dal 1951 al 1958 fu direttore generale della holding statale Finmeccanica, che controllava tra le altre anche l'Alfa Romeo. Dopo una breve parentesi alla Lanerossi, nel 1960 Luraghi tornò all'Alfa Romeo come presidente, carica che mantenne fino al 1974.
Autore, giornalista ed editore appassionato, Luraghi promosse in particolar modo iniziative culturali all'interno dell'azienda. Nel 1953, ad esempio, incaricò Leonardo Sinisgalli, noto per il suo duplice talento come “poeta-ingegnere”, di fondare una rivista che facesse dialogare cultura umanistica, sapere tecnico e arte. Il risultato fu la rivista “La Civiltà delle Macchine”, tra i cui autori figurano gli scrittori italiani Giuseppe Ungaretti e Carlo Emilio Gadda.
Inizio del miracolo economico
Luraghi riconobbe il potenziale dell'Alfa Romeo. Il marchio ha avuto una straordinaria presenza pubblica, i suoi successi sportivi hanno ispirato milioni di persone e le hanno fatte sognare. Per Luraghi era giunto il momento di tradurre questa immagine in vendite. Il cosiddetto miracolo economico era alle porte e l'automobile era diventata il bene di consumo più desiderabile. Luraghi voleva che il possesso di un'Alfa Romeo diventasse il simbolo di chi ha raggiunto un traguardo nella vita. Per riuscirci, dovette prima rivoluzionare la produzione in azienda e coinvolse nel team gli ingegneri Rudolf Hruska e Francesco Quaroni.
Da prodotto di lusso a oggetto del desiderio per un pubblico più vasto: Alfa Romeo ha ormai indirizzato tutte le sue risorse progettuali e produttive in questa nuova direzione. E la Giulietta sarebbe stata il modello che avrebbe segnato una svolta nella storia dell'Alfa Romeo. Un'auto che avrebbe incrementato le vendite, confermando al contempo la tradizione tecnica e lo spirito sportivo del marchio.
Alfa Romeo Giulietta – la prima "Gazzella"
L'Alfa Romeo Giulietta ha rinnovato il legame con le forze dell'ordine italiane. I Carabinieri si affidarono alla versione berlina costruita a partire dal 1955, la prima “Gazzella”. Nel linguaggio della polizia, questo animale rappresentava il conducente dell'auto della polizia: veloce, agile e coraggioso. Anche la sua auto doveva avere queste caratteristiche. L'Alfa Romeo consegnò la Giulietta per il servizio di pattugliamento con una radio di serie.
Il modello Giulietta era più corto, più stretto e più leggero della Tipo 1900. Con la Giulietta, Alfa Romeo ha nuovamente coperto un nuovo segmento e raggiunto un pubblico più giovane. La berlina a quattro porte offriva un design moderno, un elevato comfort degli interni, caratteristiche di guida sportive, buona accelerazione e velocità elevate. Il suo motore a quattro cilindri da 1,3 litri, realizzato quasi interamente in alluminio, erogava 59 kW (65 CV) e consentiva una velocità massima di 165 km/h.
Al Salone dell'automobile di Torino del 1954, l'Alfa Romeo presentò per la prima volta la versione coupé, la Giulietta Sprint. Bertone aveva progettato un'auto compatta, agile e compatta che aveva senza dubbio il potenziale per diventare un classico. La coupé si basava sulla meccanica della berlina lanciata un anno dopo. L'Alfa Romeo è stata una delle pioniere della cosiddetta strategia della piattaforma. Un approccio simile si applica all'attuale Alfa Romeo Giulia con il modello top di gamma Quadrifoglio.
L'Alfa Romeo Giulietta ebbe un successo totale e fu così popolare che venne soprannominata "la beniamina d'Italia". In totale ne furono prodotte più di 177.000 unità: un altro record per l'Alfa Romeo.
Alfa Romeo Giulia – la prossima rivoluzione
Solo un veicolo ancora più rivoluzionario avrebbe potuto scalzare la Giulietta dal vertice della classifica interna dei best-seller dell'Alfa Romeo. Satta Puliga lo sapeva fin troppo bene. Il suo team, composto dagli ingegneri Giuseppe Busso, Ivo Colucci, Livio Nicolis e Giuseppe Scarnati, oltre al collaudatore Consalvo Sanesi, si mise al lavoro. Sviluppò un veicolo che era decisamente molto più avanti rispetto ai suoi tempi.
L'Alfa Romeo Giulia è stata una delle prime vetture al mondo con struttura deformabile. In caso di incidente, la parte anteriore e posteriore della carrozzeria dovrebbero assorbire l'energia. L'abitacolo, invece, è stato progettato per essere estremamente rigido, così da garantire una protezione ottimale degli occupanti. L'Alfa Romeo anticipò così soluzioni di sicurezza che sarebbero diventate di serie solo qualche tempo dopo.
Il motore da 1,6 litri dell'Alfa Romeo Giulia con due alberi a camme in testa era un'ulteriore evoluzione del motore a quattro cilindri da 1,3 litri della Giulietta e presentava valvole di scarico riempite di sodio per un migliore raffreddamento. Anche il design della Giulia era rivoluzionario: compatto, con proporzioni gradevoli e uno stile unico. La parte anteriore bassa e la parte posteriore fortemente inclinata erano in linea con le più recenti scoperte in campo aerodinamico. Nella pubblicità l'Alfa Romeo Giulia veniva descritta come "disegnata dal vento". Infatti, grazie all'innovativo lavoro di sviluppo nella galleria del vento, la resistenza dell'aria era eccezionalmente bassa per l'epoca: il coefficiente di resistenza aerodinamica era di solo 0,34.
L'Alfa Romeo Giulia divenne un'icona italiana e ottenne un travolgente successo di vendite. La berlina sportiva ha trovato più di 570.000 acquirenti, più del triplo della Giulietta.
Le altre puntate di “Storie Alfa Romeo” sono disponibili su: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de.
