– Negli anni '1930, l'Alfa Romeo 6C 1750 non solo vinse le corse, ma vinse anche premi di design. – Grazie all’eccellente rapporto peso/potenza e alla perfetta distribuzione dei pesi, la Tipo 6C 1750 ha gettato le basi per una strategia tecnologica che Alfa Romeo persegue ancora oggi.
13 aprile 1930, poco dopo le 5 del mattino. Il silenzio del Lago di Garda è rotto dal rumore di un'Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport Spider Zagato che viaggia a 150 km/h, con i fari spenti. Al volante c’è il mantovano Tazio Nuvolari, detto “Nivola”. Accanto a lui c'era il copilota Gian Battista Guidotti, capo collaudatore dello stabilimento Alfa Romeo del Portello.
Questo momento della quarta edizione della Mille Miglia, la corsa su strada più impegnativa dell'epoca, lunga circa 1.600 chilometri, è all'origine di un mito. Il pilota ufficiale dell'Alfa Romeo Achille Varzi e il copilota Carlo Canavesi sembravano diretti verso una vittoria certa. Ma i loro compagni di squadra Nuvolari e Guidotti, fino a quel momento secondi, ebbero un'idea audace. La loro unica speranza di battere i rivali era coglierli di sorpresa. Così spensero i fari.
Spuntò l'alba. Dopo il Lago di Garda, il percorso si snodava attraverso terreni pianeggianti fino al traguardo di Brescia. All'improvviso Varzi e Canavesi udirono l'eco di un altro motore. Troppo tardi. Prima che si rendessero conto di cosa stava accadendo, vennero superati da un'auto identica.
Il piano di Nuvolari funzionò e vinse la Mille Miglia nel 1930. La sua velocità media era di 100,45 km/h. Ciò significa che per la prima volta la velocità media del vincitore ha superato i 100 km/h, su strade in gran parte sterrate. Un record che è finito sulle prime pagine dei giornali di tutta Europa.
Varzi arrivò secondo, con circa dieci minuti di ritardo. Giuseppe Campari, altro pilota ufficiale dell'Alfa Romeo, arrivò terzo, davanti a Pietro Ghersi. Tutti e quattro guidavano la Tipo 6C 1750. E non erano soli. In totale, otto esemplari dell'ultima vettura da corsa dell'Alfa Romeo si sono classificati tra i primi undici della classifica generale.
Nello stesso anno, l'Alfa Romeo 6C 1750 sottolineò il suo predominio con la tripla vittoria alla 24 Ore di Spa-Francorchamps in Belgio e al Tourist Trophy di Belfast in Gran Bretagna. La Tipo 6C 1750 era senza dubbio l'auto più veloce della sua epoca.
La serie Alfa Romeo 6C
Nel 1926 Vittorio Jano divenne direttore tecnico dell'Alfa Romeo e la Tipo 6C fu il suo primo progetto. Il compito di Jano era progettare "un'auto leggera e ad alte prestazioni" che avrebbe vinto gare e ammiratori, ma anche conquistato nuovi segmenti di clientela.
La Tipo 6C dimostrava la semplicità strutturale e la sofisticata progettazione che sarebbero diventate tipiche dei progetti di Vittorio Jano. Inoltre, la Tipo 6C offriva un altro vantaggio che si sarebbe rivelato la specialità dell'Alfa Romeo: una potenza specifica estremamente elevata. Jano aveva un talento incredibile nel generare grandi potenze da motori relativamente piccoli. Ha implementato la strategia che oggi è nota come “downsizing”. Sviluppò motori con una cilindrata di circa un litro, ad esempio per i veicoli commerciali, oppure di due o tre litri per i modelli di lusso. Già a quel tempo le vetture Alfa Romeo avevano un rapporto peso/potenza perfetto, il che le rendeva le più veloci.
Seconda puntata del documentario online “Storie Alfa Romeo”: l’iconica Alfa Romeo 6C 1750 guarda al futuro e domina la sua epoca
Innovazioni tecnologiche
Questa strategia tecnologica diede vita a una serie di veicoli divenuti leggendari. Il predecessore di Jano, Giuseppe Merosi, aveva già sviluppato un motore innovativo per la vettura da corsa Grand Prix del 1914 (mai utilizzata a causa della prima guerra mondiale), che avrebbe influenzato la futura progettazione dei motori dell'Alfa Romeo. Il motore GP di Merosi aveva due alberi a camme in testa, quattro valvole per cilindro e doppia accensione.
Ulteriori innovazioni furono introdotte dall'Alfa Romeo con la Tipo 6C 1900 (1933), la Tipo 6C 2300 (1934) e la Tipo 6C 2500 (1939). Tra queste, sospensioni indipendenti e telai con componenti saldati anziché rivettati per aumentare la rigidità torsionale. Le caratteristiche di guida sportiva e l'eccellente tenuta di strada sono diventati elementi chiave del DNA esclusivo del marchio Alfa Romeo.
La Tipo 6C 1750
Con l'Alfa Romeo 6C 1750, presentata al Salone di Roma nel gennaio 1929, la serie raggiunse la piena maturità. Il motore a sei cilindri in linea era un'ulteriore evoluzione del Tipo 6C 1500. Il motore tipo 6C 1750 è stato prodotto in diverse versioni: con singolo o doppio albero a camme, con e senza sovralimentazione. La gamma di potenza si estende da 34 kW (46 CV) della versione Turismo a 75 kW (102 CV) della Tipo 6C 1750 Gran Sport con testata cilindri fusa. In questa versione speciale, prodotta in pochissimi esemplari, la testata e il basamento erano costituiti da un unico blocco. In questo modo è stata eliminata la necessità di una guarnizione tra i due componenti, che tendeva a bruciarsi, soprattutto nei motori turbocompressi. Il peso della Tipo 6C 1750 Gran Sport era di soli 840 chilogrammi e raggiungeva una velocità massima di 170 km/h.
Il motore non è l'unico fattore che rende la Tipo 6C 1750 un capolavoro di innovazione automobilistica. Era inoltre dotato di un sistema frenante meccanico in cui i grandi freni a tamburo erano azionati da un leveraggio. Il telaio in acciaio stampato era perfettamente bilanciato ed estremamente rigido, e gli assi erano rinforzati. Le balestre erano posizionate all'esterno della carrozzeria anziché sotto i pannelli laterali. Il baricentro basso consentiva elevate velocità in curva. Il serbatoio del carburante è stato spostato più indietro per poter distribuire più peso sulle ruote posteriori e migliorare la distribuzione del peso. In linea con la filosofia Alfa Romeo, tutte le innovazioni tecniche vennero applicate sia alle vetture da corsa sia a quelle stradali della gamma.
Più gare vinceva l'Alfa Romeo 6C 1750, più cresceva la reputazione impressionante del modello. Sin dal suo lancio, la Tipo 6C 1750 ha registrato una notevole crescita delle vendite. Tra il 1929 e il 1933 dallo stabilimento del Portello uscirono 2.579 esemplari. Il mercato più grande fu l'Italia, ma le vendite andarono bene anche all'estero, in particolare in Gran Bretagna e nel Commonwealth. Si trattava di un successo straordinario, soprattutto se si considera lo status che l'automobile aveva all'epoca come prodotto d'élite. In Italia, ad esempio, l'Alfa Romeo 6C 1750 costava tra le 40.000 e le 60.000 lire, a seconda della versione, circa sette volte lo stipendio medio annuo.
L'era dei carrozzieri
L'Alfa Romeo 6C non era solo ultraveloce, ma anche bella. Questo successo fu dovuto in gran parte alle cosiddette Carrozzerie. In questi studi esterni lavoravano i veri artisti. Riunirono sotto lo stesso tetto le attività di sellaio, carrozziere, pittore e tappezziere. Le carrozzerie impiegavano stilisti che lasciarono il segno nei primi anni dell'automobile.
Fino agli anni '1930, era prassi comune nell'industria automobilistica produrre solo il telaio mobile, cioè il telaio con motore, trasmissione, trazione e telaio. Il cliente acquistò questo telaio e incaricò un carrozziere esterno di completare la vettura. Le carrozzerie realizzate in questo modo, secondo i desideri individuali del cliente, erano praticamente uniche e realizzate su misura. L'Alfa Romeo produceva automobili al Portello fin dal 1910, ma la carrozzeria della fabbrica venne inaugurata solo nel 1933. Per un certo periodo entrambe le varianti, ovvero la produzione del solo telaio e quella dei veicoli completi, coesistettero parallelamente al Portello.
L'Alfa Romeo 6C 1750 offriva possibilità pressoché illimitate alle rinomate carrozzerie, soprattutto nel nord Italia. L'eccezionale base meccanica e tecnica si prestava perfettamente all'abbinamento con carrozzerie eleganti. Fu così che nacquero alcuni tra i modelli più belli dell'epoca, disegnati dai migliori stilisti e acquistati dalle celebrità dell'alta società.
L'Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring "Flying Star"
La "Flying Star" fu uno degli esemplari più celebri dell'Alfa Romeo 6C 1750. Costruita dalla Carrozzeria Touring sotto la direzione di Felice Bianchi Anderloni appositamente per partecipare al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este nel 1931, era irresistibile come il suo proprietario. Josette Pozzo era una milionaria, modella e molto famosa. La tua Alfa Romeo 6C 1750 Spider personale è una creazione unica, un gioiello di originalità, eleganza e cura dei dettagli.
La “Flying Star” era completamente dipinta di bianco, compresi il sottoscocca, i raggi delle ruote e il volante. Naturalmente anche la pelle dei rivestimenti dei sedili era bianca. L'unica eccezione era il cruscotto in nero a contrasto. La decappottabile, progettata dalla Carrozzeria Touring, presentava nuove proporzioni e sorprendeva con eleganti dettagli Art Nouveau. Un esempio lampante sono i parafanghi anteriori e posteriori allungati, che si incrociano sotto le portiere senza toccarsi.
E il risultato del concorso di bellezza del 1931 a Villa d'Este? L'Alfa Romeo 6C 1750 GS Touring “Flying Star” ha vinto la Coppa d'Oro per l'auto più bella. Josette Pozzo in persona ha ritirato il premio, splendidamente vestita con un abito bianco coordinato.
