– Il prossimo capitolo della serie di filmati online mette in risalto il periodo immediatamente precedente e successivo alla Seconda Guerra Mondiale, in cui l'Alfa Romeo ha padroneggiato la transizione dalla produzione di serie a quella di serie. – Al Concorso d'Eleganza del 1949 a Villa d'Este sul lago di Como, una variante dell'Alfa Romeo 6C 2500 progettata dalla Carrozzeria Touring fece scalpore. – Successivamente il modello ha deliziato numerose celebrità, tra cui il principe Ranieri III. di Monaco, gli attori Rita Hayworth e Tyrone Power, la moglie del presidente Evita Peron e la stella del calcio italiano Valentino Mazzola, che ha lavorato nello stabilimento Alfa Romeo del Portello prima di intraprendere la carriera di atleta professionista.
Il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este sul Lago di Como è uno dei concorsi di bellezza per automobili più importanti al mondo fin dagli anni '1930. Nel 1949, la rinomata Carrozzeria Touring progettò appositamente per questa occasione una versione particolarmente elegante dell'Alfa Romeo 6C 2500. La sua originalità e le sue linee uniche convinsero la giuria, che assegnò alla vettura il premio più importante, la "Coppa d'Oro". Questo successo spinse l'Alfa Romeo e la Carrozzeria Touring a proporre regolarmente il modello con il nome 6C 2500 Villa d'Este.
A questo modello è dedicata la terza puntata del documentario “Storie Alfa Romeo”.
Un ingegnere internazionale di Treviso
Ma l'Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este non era solo una delle auto più belle della sua epoca. Costituiva inoltre un collegamento tra la produzione, sino a quel momento consueta, di pezzi unici fatti a mano, su misura in base ai desideri del cliente, e una moderna organizzazione produttiva. Il responsabile di questo cambiamento in Alfa Romeo fu un ingegnere con una carriera internazionale: Ugo Gobbato.
Quando nel 1939 l'Alfa Romeo presentò il modello 6C 2500, Gobbato era già da sei anni a capo dello stabilimento del Portello, alla periferia di Milano. Il manager, originario della provincia di Treviso, studiò ingegneria meccanica alla Technical University di Zwickau, in Germania. Dopo il servizio militare, divenne il primo direttore del rivoluzionario stabilimento Fiat al Lingotto e poi supervisionò la costruzione di fabbriche per la Fiat in Germania e a Mosca, tra gli altri luoghi. Gobbato fu anche lo sviluppatore del progetto per la prima grande fabbrica di cuscinetti a sfere dell'Unione Sovietica.
Gobbato era noto per essere un uomo con i piedi per terra, che trascorreva molto tempo negli stabilimenti di produzione, parlando spesso con i lavoratori e cercando sempre di migliorare l'efficienza. Nel 1933 Gobbato venne nominato direttore dell'Alfa Romeo. Fin dall'inizio si è concentrato sulla questione dell'efficienza. Ha eliminato gradualmente i macchinari obsoleti e semplificato i processi di lavoro. Nella sua diagnosi analitica, Gobbato si attenne alla strategia da lui già pubblicata nel 1932 in due manuali intitolati “L’organizzazione dei fattori della produzione”. Si dedicò alla teorizzazione e all'attuazione di una combinazione ben pianificata di moderni metodi di produzione e della tradizione artigianale che aveva caratterizzato l'Alfa Romeo fino a quel momento.
“Produzione razionale, ma non produzione di massa” era l’obiettivo di Gobbato, che raggiunse principalmente assumendo una generazione di giovani ingegneri. Con essi l'Alfa Romeo ha implementato una serie di nuove procedure e metodi moderni. Ciò includeva anche una gerarchia più chiara, responsabilità definite con precisione e stipendi commisurati alle prestazioni.
Un promettente talento del calcio
La profonda riorganizzazione dello stabilimento Alfa Romeo del Portello ha comportato anche la costruzione di un campo da calcio e di una pista da corsa, con tanto di piccola tribuna in un'area adiacente. Nel 1938 la squadra di calcio della fabbrica, il Gruppo Calcio Alfa Romeo, vinse il campionato regionale e venne promossa in Divisione C. Forte di questo successo, la squadra ingaggiò un giovane promettente, convinto anche dalla prospettiva di un impiego fisso come meccanico al Portello. Il suo nome era Valentino Mazzola.
Mazzola divenne in seguito uno dei calciatori più famosi d'Italia, passando per il Venezia e diventando il capitano della leggendaria squadra del "Grande Torino", che vinse lo scudetto cinque volte, e giocò anche nella Nazionale maggiore. Nel 1949 Mazzola e quasi tutta la squadra del Torino morirono in un incidente aereo.
Non è noto se Mazzola abbia mai lavorato come meccanico sull'Alfa Romeo 6C 2500. Infatti, nel 1939 lavorava nello stabilimento del Portello, quando vennero realizzati i primi modelli di questa serie.
Gli inizi dell'Alfa Romeo 6C 2500
L'Alfa Romeo 1939C 6, presentata nel 2500, dotata di un motore sei cilindri in linea da 2,5 litri, fu l'evoluzione dei modelli 6C 2300 e 6C 2300B. Per la 6C 2500 furono adottate importanti innovazioni tecniche, tra cui le sospensioni posteriori con barra di torsione, gli ammortizzatori telescopici e i freni a comando idraulico al posto di quelli meccanici utilizzati in precedenza. Con l'aumento della cilindrata di 200 centimetri cubi, anche le prestazioni sono aumentate. Nella versione Supersport la potenza disponibile era fino a 81 kW (110 CV), consentendo una velocità massima di 170 km/h. L'Alfa Romeo 6C 2500 fece il suo debutto nelle competizioni motoristiche nel 1939, nella gara di 1.500 chilometri da Tobruk a Tripoli, nell'attuale Libia. È stata utilizzata una variante dell'Alfa Romeo 6C 2500 Supersport con parafanghi integrati nella carrozzeria.
Le innovazioni tecniche dell'Alfa Romeo 6C 2500 e i suoi successi sportivi attirarono una clientela d'élite. La produzione iniziò con le versioni Turismo a cinque o sette posti e con le varianti Sport e Supersport a passo corto. Per la carrozzeria i clienti si rivolgevano a carrozzerie esterne. Nonostante il prezzo elevato – tra le 62.000 e le 96.000 lire – la reazione della clientela fu molto positiva. Con le 159 Tipo 6C 2500 vendute, l'Alfa Romeo guadagnò più o meno quanto la Fiat con la vendita di 1.200 esemplari della serie 508 Balilla.
Il ritorno dell'Alfa Romeo 6C 2500
Dopo la seconda guerra mondiale anche molte fabbriche in Italia convertirono la produzione da equipaggiamento militare a beni civili. Lo stabilimento Alfa Romeo di Portello fu gravemente danneggiato dai bombardamenti aerei del 1943 e del 1944. La ripresa della produzione automobilistica rappresentava quindi una sfida complessa. L'inizio con l'ultimo modello del periodo prebellico fu pragmatico, soprattutto perché molti componenti della Tipo 6C 2500 erano ancora disponibili.
Milano, come molte altre città italiane, era in rovina. Lo stesso valeva per l’economia del Paese. Spesso le aziende dovevano acquistare sul mercato nero i materiali e il carburante necessari per le loro fabbriche. Nel 1945, solo pochi esemplari dell'Alfa Romeo 6C 2500 Sport poterono essere completati al Portello. Ma per gli ingegneri e gli operai era un sogno che si avverava.
Nel 1946 la produzione al Portello aumentò a 146 unità, suddivise tra vetture complete e telai completati da carrozzieri esterni. Uno dei più famosi fu Battista “Pinin” Farina.
Farina montò un telaio Alfa Romeo 6C 2500 con un'elegante carrozzeria decappottabile da esporre al Salone dell'automobile di Parigi del 1946. Ma l’Italia, essendo uno dei cosiddetti “paesi sconfitti”, è stata esclusa dall’evento. Farina parcheggiava semplicemente la sua decappottabile davanti all'ingresso del polo espositivo del Grand Palais e ogni sera la portava in Place de L'Opéra per presentarla all'alta società parigina. Il piano funzionò, il successo della decappottabile e del suo creatore Battista “Pinin” Farina non poteva più essere fermato.
Sempre nel 1946 venne creata un'altra variante di carrozzeria sul telaio accorciato dell'Alfa Romeo 6C 2500 Sport: la Freccia d'Oro. La parte posteriore corta e arrotondata rispecchiava le più recenti scoperte in campo aerodinamico. La Freccia d'Oro ha ispirato numerose versioni ambiziose. Pinin Farina progettò, tra le altre cose, un'elegante coupé dalle linee rivoluzionarie e, in seguito, una Berlinetta premiata per il Concorso d'Eleganza di Villa d'Este. Achille Castoldi, ingegnere e affermato pilota di motoscafi, acquistò una coupé con carrozzeria Touring e al Salone dell'automobile di Ginevra adottò la stessa strategia che Farina aveva già utilizzato a Parigi.
Un'auto per le celebrità
L'attore americano Tyrone Power ha attraversato Roma a bordo dell'Alfa Romeo 6C 2500, mentre il presidente argentino Juan Peron e la moglie Evita hanno attraversato Milano. Erano presenti anche il re Farouk d'Egitto e il principe Ranieri III. di Monaco acquistò l'Alfa Romeo 6C 2500. Il 27 maggio 1949, quando Rita Hayworth sposò il principe Ali Khan al municipio di Cannes, si presentò a bordo della 6C 2500, che aveva appena ricevuto come regalo di nozze. La decappottabile aveva un'elegante carrozzeria grigia con capote blu scuro e rivestimenti che si abbinavano perfettamente al guardaroba della sposa.
Originariamente il matrimonio era previsto per l'inizio di maggio. Tuttavia, il tifoso di calcio Ali Khan lo fece rinviare a causa della cosiddetta "tragedia di Superga", in cui il 4 maggio 1949, un aereo che trasportava la squadra del Torino si schiantò durante l'atterraggio sulla montagna locale di Torino, Superga. Tra i morti c'era anche Valentino Mazzola. In un certo senso, questo ci riporta al 1939, quando l'allora sconosciuto Mazzola lavorava nello stabilimento Alfa Romeo del Portello, dove venne prodotta la prima Tipo 6C 2500.
L'Alfa Romeo 6C 2500 Villa d'Este
La Tipo 6C 2500 Villa d'Este è stato uno degli ultimi modelli Alfa Romeo ad essere costruito con telaio separato dalla carrozzeria. Ne furono costruiti solo 36 esemplari, tutti pezzi unici, progettati secondo i desideri dei proprietari e ispirati dai carrozzieri.
A partire dalla coupé 6C 2500 Supersport, già costruita dalla sua carrozzeria Touring, il progettista Carlo Felice Bianchi Anderloni apportò modifiche fondamentali. Ha riprogettato la parte anteriore del veicolo, integrando in modo più armonioso i quattro fari e le prese d'aria di raffreddamento nella carrozzeria. Anderloni integrò i parafanghi anteriori nella carrozzeria. Il parabrezza è diviso in due e ha un'inclinazione più pronunciata. La parte posteriore del veicolo è piatta e presenta due piccoli ed eleganti fanali posteriori rotondi. In breve: è nato un capolavoro dell'arte automobilistica del XX secolo.
Al Concorso d'Eleganza di Villa d'Este del 1949, l'Alfa Romeo 6C 2500, progettata da Carlo Felice Bianchi Anderloni, vinse il "Grand Prix Referendum", il premio del pubblico. Da allora, il nome della modella è indissolubilmente legato al leggendario concorso di bellezza sul lago di Como.
