アルファロメオ 110 年を早送りで振り返る、第 8 話: アルファロメオ XNUMXC コンペティツィオーネ - 伝統的なルーツを持つ未来的なスーパーカー |シークスメディア

アルファロメオ 110 周年を早送りで振り返る、第 XNUMX 話: アルファ…

17。 6月2020
のヤン・クリストファー・シークス

– 「Storie Alfa Romeo」の次のエピソードでは、Alfa Romeo 8C Competizioneが主役を演じます。
– 2006年に発表された、332kW（450馬力）のXNUMX気筒エンジンを搭載したスーパースポーツカーは、アルファロメオの歴史に名を残すモデルであると同時に、ブランドの将来を垣間見せてくれました。
– 最適なパワーウェイトレシオ、完璧なバランス、正確なハンドリング、そして典型的なイタリアンデザインが新たな基準を打ち立てました。
– 専門家は、アルファロメオが 21 世紀への移行に貢献したことを称賛しました。
– アルファロメオ 8C コンペティツィオーネは、モデル名からブランドの真髄を集約しています。8C は 1930 年代の成功した 1950 気筒レーシングカーを彷彿とさせ、コンペティツィオーネは、ル・マン 24 時間レースや有名なミッレミリアロードレースなどで勝利を収めた XNUMX 年代の伝説的なアルファロメオを彷彿とさせます。
– アルファロメオ 8C コンペティツィオーネのデザインには、ブランドの歴史が強く反映されています。
– 小規模シリーズのスーパースポーツカーのスタイルは、ジュリエッタ、MiTo、4C など、その後のアルファロメオ生産モデルに影響を与えました。
– アルファロメオ 8C コンペティツィオーネは成功であり、画期的な製品でした。
– 数週間以内に約 1.400 件の注文が寄せられ、500 個の限定シリーズは生産開始前に完売しました。
➡ 顧客ニュースをすぐに読みますか? FlipboardでSierks Mediaをフォロー.

アルファロメオ 8C コンペティツィオーネはXNUMXつの役割を果たしました。それはブランドの原点回帰であると同時に、未来に向けた実験室でもありました。このユニークなスーパースポーツカーは、自動車業界における大幅な再編の真っ只中に開発されました。これはアルファロメオがそのアイデンティティと価値観を再定義するフラッグシップとなり、将来の車両モデルのスタイルと技術の出発点となりました。

2006 年の初め、当時フィアットグループオートモービルズ (現フィアットクライスラーオートモービルズ FCA) の CEO であったセルジオマルキオンネ氏は、フランクフルトで開催された 2003 年の IAA で大きな話題を呼んだコンセプトカーの量産開始を指示しました。アルファロメオチェントロスティーレは、ヴォルフガングエッガーの指揮の下、同社の他のデザイン部門と協力して、わずか 8 か月でフランクフルトのショーカーを量産可能な状態にまで開発しました。アルファロメオ 2006C コンペティツィオーネは、1.400 年秋のパリモーターショーで最終形態が発表されました。数週間のうちに、世界中から約 500 件の注文が寄せられました。 XNUMX 部の予定されていた番号付き版は、生産開始よりずっと前に完売しました。

アルファロメオの真髄

アルファロメオ 8C コンペティツィオーネの物語はその名前から始まります。 8C は「otto cilindri」（1930気筒）の略で、ヴィットリオ・ヤーノが設計し、8年代に世界中のレースで優勝した2300気筒エンジンを搭載したアルファロメオ車を指します。 Tipo 24C 8 により、同ブランドはル・マン 2900 時間レースでの 6 連勝や、イタリアの伝説的なミッレミリアロードレースでの 2500 連勝などの栄誉を獲得しました。 Tipo 1C 1950 は、ミッレミリアでさらに XNUMX 回の優勝に貢献しました。「コンペティツィオーネ」はイタリア語で「競争」を意味し、後にFXNUMX世界チャンピオンとなったファン・マヌエル・ファンジオがXNUMX年のミッレミリアで運転したアルファロメオXNUMXC XNUMXのレーシングバージョンを指すために最初に使用されました。

8 世紀のアルファロメオ 21C コンペティツィオーネは、アルファロメオの真髄を体現し、新たに活性化するように設計されました。このスーパースポーツカーは、ブランドの核心である技術的な問題に対処しました。これらには、特別なシャーシ設計とアルミニウム、チタン、カーボン、複合材料の使用による軽量構造が含まれます。フロントエンジンを縦方向に搭載し、トランスミッションをリアアクスルに搭載した、いわゆるトランスアクスル設計により、フロントアクスルとリアアクスル間の重量配分のバランスが確保されました。全周にダブルウィッシュボーンを備えた精巧に構築されたシャーシにより、卓越した運転精度が保証されます。

アルファロメオ 8C コンペティツィオーネは、8 kW (4,7 馬力) を発生する 332 リッター自然吸気 V450 ガソリンエンジンを搭載していました。これにより、停止状態から時速 100 km まで 4,2 秒で加速することが可能になりました。 1990 年代初頭以来初めて、アルファロメオの量産車は後輪のみで駆動されるようになりました。

自動車デザインの歴史へのオマージュ

そして、スタイルという重要ではない問題もありました。一見すると、ボンネットが持ち上がって、アスファルトに食い込みそうな感じでした。サイドラインは柔らかくて官能的でした。水平ビードがホイールアーチを連結し、リアフェンダーの力強い形状へとつながっています。リアウィンドウは、車両の後部まで伸びた C ピラーによって囲まれていました。

このデザインは、アルファロメオのブランドの歴史からの引用に関するクイズによく似ていました。ボンネットからわずかに突き出たヘッドライトは、33 年の有名な Tipo 1967 Stradale のヘッドライトに似ていました。急勾配に配置されたいわゆる Kamm リアエンド (イタリア語で「Coda Tronca」と呼ばれます) は、1961 年のアルファロメオジュリエッタ SZ の第 8 シリーズを彷彿とさせます。円形のテールライトは、ジュリエッタ SZ と同じくレーストラックの女王であったジュリア TZ へのオマージュでした。一言で言えば、アルファロメオ XNUMXC コンペティツィオーネのデザインは、あたかもチェントロスティーレが自動車デザインの時代全体に敬意を表しているかのように、歴史と戯れていたのです。

創造性と科学

1930 年代以降、設計者とコーチビルダーは自動車の空気力学を理解し、改善し始めました。低抗力は、レーシングカーの競争力を高める鍵としても認識されています。最初のステップでは、フェンダーやヘッドライトなどの外部要素がボディに統合されました。その後、より流れるような、より滑らかで流線型のボディが出現しました。

当時の偉大なデザイナーたちにとってのこの挑戦は、彼女の想像力を刺激しました。美しいものはすべて効率的でなければならないという信念がありました。デザイナーたちは創造性とスキルを解き放ち、史上最も美しく、レースで成功した車のいくつかを設計しました。そして、その多くにはアルファロメオの紋章が付いていました。

8 年型アルファロメオ 2006C コンペティツィオーネは、その時代のクルマへのオマージュであり、大胆なボディデザイン、すっきりとしたライン、そしてアルファロメオの過去の特徴的なブランド機能への挑発的な言及を通じて、象徴的に敬意を表している。

アルファロメオと「トリロボ」

正面から見ると、どのアルファロメオも見間違えようがありません。中央の盾型ラジエーター（イタリア語で「スクデット」）と両側の水平な空気取り入れ口が印象的です。おそらく自動車の世界で最も有名な顔であるこの組み合わせは、イタリア語で「トリロボ」と呼ばれています。それは1930年代に作られました。

それまでは、車両前面のデザインにはほとんど注意が払われていませんでした。通常は、ラジエーターと、その両側に独立したヘッドライトがあるだけで、グリルによって飛び石から保護されていることもありました。アルファロメオの「スクデット」は、ラジエーターの空気取り入れ口に特徴的な形状を与える最初の試みの 1 つでした。「スクデット」の開口部が小さすぎて、ますます強力になるエンジンに冷却空気を供給できなくなったため、エンジニアは水平方向の空気取り入れ口を追加して補いました。ファンは彼らにイタリア語で口ひげを意味する「バッフィ」という名前を付けました。

技術的な制約により偶然に生まれた「トリロボ」は、6 年のアルファロメオ 2500C 1946 フレッチャドーロで初めてブランドシンボルとして正式に使用されました。すべてのアイコンと同様に、「Trilobo」も嗜好や流行を反映して、時間とともに進化してきました。それにもかかわらず、それはユニークで独特なままでした。アルファロメオ 1900 はより曲線的で特徴的な「トリロボ」を備えていましたが、ジュリエッタモデルではそれがほとんど繊細に表現されていました。アルファロメオジュリアでは、より空気力学的な形状が採用されましたが、1970 年代と 80 年代にはより角張った形状になりました。 1990 年代には、「トリロボ」はミニマリスト的になり、ほぼ様式化されました。「スクデット」と「バッフィ」が再びはっきりと目に見えるようになったのは、アルファロメオ 156 と 8C コンペティツィオーネの登場によってでした。アルファロメオは、その後のすべてのモデルでこの基本設計を維持しました。

アルファロメオ 8C コンペティツィオーネの伝統

8C コンペティツィオーネのボディデザインは、アルファロメオのスタイルの最も有名な要素を引用しており、アルファロメオ MiTo やアルファロメオジュリエッタなどの量産モデルを含む、同ブランドのその後のすべてのシリーズに自然なインスピレーションを与えました。 2011 年、アルファロメオ 8C コンペティツィオーネに、コンパクトなハイテクスポーツカーであるアルファロメオ 4C という妹車が誕生しました。イタリアでは、車は伝統的に女性的なイメージがあります。関係は明らかでしたが、アルファロメオ 4C は限定版として製造されたわけではありません。

アルファロメオは 4C モデルでコンパクトスポーツカーセグメントに復帰しただけではありません。アルファロメオ 4C は、革新的な素材とテクノロジーを、最小限の重量と優れた動的特性と組み合わせて提供しました。

アルファロメオ 4C

アルファロメオ 4C を開発する際、エンジニアは可能な限り最高のエンジン出力に重点を置くという一般的な戦略を採用しませんでした。代わりに、ハイテク素材を使用することで重量を軽減しました。運転可能な状態のアルファロメオ 4C の重量は 1.000 キログラムをわずかに超えており、パワーウェイトレシオは XNUMX 馬力あたり XNUMX キログラム未満でした。最大限の敏捷性と高いパフォーマンスを保証する XNUMX つの価値。

可能な限り軽量化を図るため、車体の一部に特殊なプラスチックが使用されています。しかし、最も革新的な部品は、F1でも使用されている技術である、いわゆるハニカム構造を使用したカーボンファイバー製のモノコックでした。樹脂に浸した個々の繊維マットから形成されたモノコックは、大きなオーブンで真空状態で焼き上げられた単一の部品で構成されていました。アルファロメオ 4C のモノコック全体の重量はわずか 65 キログラムでしたが、それでも耐荷重構造としての機能を果たしていました。

アルファロメオ4Cのエンジンも超軽量でした。排気量1.750立方センチメートルから177kW（240馬力）を生み出すターボエンジンは、ほぼ完全にアルミニウムで作られていました。車両全体の最適な重量配分を実現するために、4気筒エンジン（モデル名XNUMXC）がコックピットの後ろに横向きにミッドエンジンとして配置されました。デュアルクラッチトランスミッションが後車軸との接続を実現しました。

アルファロメオ 4C のシャシーもレースに近いことを示しました。フロントアクスルはダブルウィッシュボーンによってガイドされ、スプリング/ダンパーグループはモノコックに直接ボルトで固定されています。リアアクスルには、従来のマクファーソンシステムのさらなる発展が採用されました。アルファロメオ 4C は最高速度 255 km/h を超え、停止状態から 4,5 km/h まで 100 秒で加速しました。

「Storie Alfa Romeo」の他のエピソードは、http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de でご覧いただけます。