FCA Heritage na „Salonie Rétromobile” w Paryżu

5 Luty 2019
z Jan-Christopher Sierks

– Jedne z największych targów samochodów klasycznych w Europie odbędą się od 6 do 10 lutego 2019 r. w centrum wystawowym Porte de Versailles.
– Aby uczcić 70. rocznicę istnienia marki Abarth, FCA Heritage prezentuje legendarne klasyki, które dokumentują bliską więź łączącą firmę ze skorpionem w herbie z włoskimi markami FCA.
– Na wystawie znajdują się Alfa Romeo 750 Competizione z 1955 r., samochód rekordowy Fiat 500 z 1958 r. tuningowany przez Abartha, Abarth 1000 Monoposto (1965) i Lancia Rally 037 (1982).
– Ofertę klasyków uzupełnia Alfa Romeo 8C Spider z 2010 r., która jest oferowana w ramach inicjatywy „Reloaded by Creators”.

➡️ Chcesz natychmiast przeczytać wiadomości dla klientów? Obserwuj Sierks Media na Flipboardzie.

FCA Heritage, dział Fiat Chrysler Automobiles (FCA) odpowiedzialny za historię marek Abarth, Alfa Romeo, Fiat i Lancia, bierze udział w paryskim „Salonie Rétromobile” (od 6 do 10 lutego 2019 r.), jednych z najważniejszych europejskich targów samochodów zabytkowych i motocykli. Głównym tematem prezentacji FCA Heritage w centrum wystawowym Porte de Versailles jest 70. rocznica marki Abarth. Na wystawie można zobaczyć niektóre z najważniejszych pojazdów ze wspólnej historii Abartha i włoskich marek FCA.

Nacisk położony jest na legendarne samochody zabytkowe, które były produkowane w małych ilościach lub jako pojedyncze egzemplarze: Alfa Romeo 750 Competizione z 1955 r., Fiat 500 (1958) specjalnie przygotowany przez Abartha do bicia rekordów oraz Lancia Rally 037 (1982). Towarzyszy im świeżo odrestaurowany Abarth 1000 Monoposto, którym założyciel firmy Carlo Abarth osobiście osiągnął w 1965 roku setny rekord dla swojej marki.

Przykładem inicjatywy „Reloaded by Creators” jest Alfa Romeo 8C Spider (2010). Roadster, pierwotnie wyprodukowany w liczbie zaledwie 500 egzemplarzy, przeszedł niedawno remont w warsztatach Alfa Romeo Classiche, otrzymał certyfikat autentyczności i został wystawiony na sprzedaż.

Nowy model specjalny Abarth 124 GT „70th Anniversary” i Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, które doskonale ucieleśniają deklarację marki i zasadę „technologii z emocji”, stanowią łącznik z teraźniejszością na stoisku FCA Heritage.

70 lat Abartha
Marka Abarth w 2019 roku obchodzi swoje 70-lecie. Klasyki zaprezentowane na „Salonie Rétromobile” FCA Heritage to wybrane przykłady długiej i udanej współpracy, która ostatecznie uczyniła z Abartha jedną z największych marek w międzynarodowym motorsporcie. Korzenie sięgają lat powojennych, kiedy tęsknota ludzi za nowym początkiem i rewolucja techniczna w przemyśle samochodowym stworzyły żyzny grunt dla nieprawdopodobnych eksperymentów. W 1949 roku Carlo założył własną firmę i wybrał swój znak zodiaku, Skorpiona, jako jej charakterystyczne logo. Abarth skupiał się na budowie samochodów wyścigowych i opracowywaniu podzespołów tuningowych do samochodów seryjnych, które były wówczas szeroko stosowane.

Już w 1950 roku Abarth zaczął zajmować się pojazdami marki Fiat. Zaprojektował tuningowane wersje dobrych modeli produkowanych masowo, które były w stanie ustanawiać rekordy prędkości i dystansu. W tym czasie Abarth zajmował się również projektowaniem podzespołów tuningowych do samochodów Alfa Romeo i konstruowaniem unikatowych prototypów. Jego udana współpraca z Lancią zapoczątkowała 15-letnią erę, w trakcie której marka odnosiła zwycięstwa i zdobywała tytuły mistrzowskie w rajdach i wyścigach wytrzymałościowych.

Fiat 500 w wersji rekordowej z tuningiem Abartha (1958)
W 1957 roku Fiat 500 zrewolucjonizował świat motoryzacji, nie tylko we Włoszech. Ten legendarny już mały samochód miał chyba tylko jedną słabą stronę – osiągi, dalekie od osiągów samochodu wyścigowego. Carlo Abarth postawił sobie za cel całkowitą przebudowę właśnie tego aspektu wizerunku Fiata 500. Przekształcił Fiata 500 w pojazd bijący rekordy. Zwiększył moc małego dwucylindrowego silnika do 19 kW (26 KM), co pozwoliło osiągnąć prędkość maksymalną 118 km/h. Fiat 500, tak dostrojony, ukończył jazdę wytrzymałościową trwającą ponad 168 godzin na torze wyścigowym Monza i ustanowił sześć międzynarodowych rekordów. Abarth bez wątpienia przyczynił się do tego, że Fiat 500 stał się jednym z najsłynniejszych samochodów w historii.

FCA Heritage prezentuje w Paryżu właśnie ten rekordowy pojazd, który jest jednocześnie pierwszym Fiatem 500, jaki kiedykolwiek tuningował Abarth. Samochód przeszedł gruntowną renowację i jest teraz w takim samym stanie, jak w 1958 roku. Ten Fiat 500 ma nieocenioną wartość historyczną i jest nie tylko kamieniem milowym w historii Abartha, ale w całej historii motoryzacji.

Abarth 1000 Monoposto (1965)
Międzynarodowa Federacja Samochodowa (FIA) właśnie ustanowiła serię nowych oficjalnych rekordów na krótszych dystansach, gdy Carlo Abarth podjął próbę ustanowienia rekordu na ćwierć mili ze startu zatrzymanego w klasie G. W wieku 57 lat, jakiś czas po zakończeniu aktywnej kariery kierowcy wyścigowego, Abarth był szczególnie zafascynowany perspektywą osobistego ustanowienia 100. rekordu dla swojej marki. Aby zmieścić się w zaprojektowanej przez siebie kabinie z jednym siedzeniem Abartha 1000 Monoposto i jednocześnie utrzymać masę roboczą na jak najniższym poziomie, Abarth musiał najpierw zmniejszyć masę. W rzeczywistości udało mu się schudnąć około 30 kilogramów dzięki ścisłej diecie – rzekomo składającej się wyłącznie z jabłek.

Wysiłek się opłacił. W październiku 1965 roku Abarth ustanowił nowe rekordy na dystansie ćwierć mili i 500 metrów w klasie G, za kierownicą opływowego prototypu napędzanego silnikiem o pojemności jednego litra. Pokonał silną konkurencję ze strony Porsche i BMW. Model Abarth 1000 Monoposto powstał w oparciu o samochód wyścigowy Formuły 2 opracowany przez firmę Abarth w poprzednim roku, który został zoptymalizowany przede wszystkim pod kątem aerodynamiki poprzez modyfikację przodu i przedniej szyby. Pojazd napędzany był silnikiem o pojemności 982 centymetrów sześciennych, wyposażonym w dwa wałki rozrządu w głowicy i dwa 40-milimetrowe podwójne gaźniki Weber.

Alfa Romeo 750 Competizione (1955)
Historia współpracy Carlo Abartha i Alfy Romeo, która ostatecznie doprowadziła do powstania modelu 750 Competizione, przez długi czas była utrzymywana w tajemnicy. Pierwotnym celem było opracowanie samochodu sportowego opartego na modelu Alfa Romeo Giulietta (kod wewnętrzny modelu 750), dzięki któremu marka mogłaby powrócić do wyścigów, z których zrezygnowała po zdobyciu dwóch tytułów Mistrza Świata Formuły 1 w 1950 i 1951 roku.

Carlo Abarth, który zawsze podziwiał silniki Alfy Romeo, dostarczał już marce komponenty tuningowe do samochodów produkcyjnych i miał ambicję, aby otrzymać zlecenie na projekt „750 Competizione”. Przyjął wyzwanie i skonstruował podwozie, które przypominało jego poprzedni samochód wyścigowy, 207/A. Nadwozie zlecono projektantowi Mario Boano, mistrzowi w swoim fachu. Źródłem napędu był czterocylindrowy silnik wykonany z aluminium, w którym zastosowano czystą technologię wyścigową z dwoma wałkami rozrządu w głowicy i dwiema świecami zapłonowymi na cylinder. Pojemność skokowa wynosiła 1.488 centymetrów sześciennych.

Testy modelu 750 Competizione zakończyły się sukcesem, a aerodynamika okazała się skuteczna. Jednakże Alfa Romeo wstrzymała projekt w tym samym czasie, w którym wstrzymano powrót marki do sportów motorowych. W ten sposób model 750 Competizione, prezentowany obecnie na „Salonie Rétromobile” przez FCA Heritage, pozostał unikatem, którego design znacząco różnił się od innych modeli Alfy Romeo z tamtego okresu.

Lancia Rally 037 (1982)
Współpraca między Abarthem i Lancią, która do połowy lat 1950. ograniczała się do kilku elementów poprawiających osiągi silnika i podwozia modelu Aurelia B20, zintensyfikowała się po przejęciu Abartha przez Fiata. Od tego momentu Abarth stał się oficjalnym działem wyścigowym grupy, odpowiedzialnym za wszystkie marki. Projekt rozwojowy Abarth SE037 stał się ostatecznie punktem wyjścia dla wyjątkowo udanego okresu rajdowych samochodów Lancia.

Samochód wyścigowy, nazwany ostatecznie Lancia 037 Rally, którego projekt nadwozia powstał w studiu Pininfarina, a mechanikę wykonała firma Abarth, zastąpił starzejący się samochód mistrzowski świata Fiat 131 Abarth Rally. Lancia 037 Rally luźno bazowała na modelu Lancia Beta Montecarlo z silnikiem umieszczonym centralnie i była wyposażona w dwulitrowy silnik Fiata. Silnik z podwójnym wałkiem rozrządu w wersji seryjnej osiągał moc 151 kW (205 KM). Prędkość maksymalna wynosiła 220 km/h, a przyspieszenie od 100 do 200 km/h zajmowało mniej niż siedem sekund. Aby uzyskać homologację do sportów motorowych w tzw. Grupie B, należało wyprodukować co najmniej 037 egzemplarzy seryjnych Lancii XNUMX Rally. Pojazd zaprezentowany na wystawie w Paryżu jest jednym z takich modeli homologacyjnych.

Wersja wyścigowa Lancii 037 Rally zadebiutowała w Rajdzie Costa Smeralda w kwietniu 1982 roku. W następnym roku Lancia oficjalnie przystąpiła do Mistrzostw Świata, a sezon 1983 rozpoczęła zwycięstwem Waltera Röhrla w Rajdzie Monte Carlo. W tym samym roku Lancia zdobyła tytuł Mistrza Świata Producentów, Mistrzostwo Europy z 25-letnim wówczas, przyszłym mistrzem świata Mikim Biasionem, a także Rajdowe Mistrzostwo Włoch.

Alfa Romeo 8C Spider (2010)
Alfa Romeo 2008C Spider, zaprezentowana w 8 roku, powstała na bazie modelu coupe Alfa Romeo 8C Competizione z 2006 roku. Zaprojektowany przez Centro Stile Alfa Romeo i wyprodukowany w zaledwie 500 egzemplarzach, roadster kontynuował tradycję legendarnych kabrioletów tej marki, które należą do najpiękniejszych pojazdów w historii motoryzacji. Seria ta obejmuje m.in. Giuliettę Spider z lat 1950. oraz tzw. Spidera z okrągłym ogonem, czyli Duetto, który zyskał światową sławę u boku młodego Dustina Hoffmana w kultowym filmie z 1967 r. „Absolwent”. Nadwozie Alfy Romeo 8C Spider przypomina rzeźbę, w której ukryte są mechanizmy i rozwiązania techniczne. Projekt jest hołdem dla wspaniałej przeszłości marki, ale jednocześnie nawiązuje do pionierskiej technologii. Cechą szczególną Alfy Romeo 8C Spider jest elektrohydraulicznie sterowany dach, który wykonany jest z dwóch warstw materiału. Warstwa zewnętrzna jest niezwykle odporna na wpływy atmosferyczne, natomiast warstwa wewnętrzna zapewnia doskonałą izolację akustyczną.

Alfa Romeo 8C Spider jest napędzana ośmiocylindrowym silnikiem o pojemności 4,7 litra i mocy 331 kW (450 KM), połączonym z automatyczną sześciobiegową skrzynią biegów. Zgodnie z najlepszą tradycją Alfy Romeo, układ napędowy zaprojektowano w formie skrzyni biegów. Silnik umieszczono za przednią osią, natomiast skrzynia biegów, mechanizm różnicowy i hydraulicznie sterowane sprzęgło są połączone z tylną osią jako jeden zespół. Dzięki temu Alfie Romeo 8C Spider udało się uzyskać optymalny rozkład masy.