– Ósmy odcinek internetowego serialu „Historie Alfy Romeo” przygląda się jednemu z najbardziej udanych modeli w historii marki: w latach 680.000–156 sprzedano ponad 1997 2005 egzemplarzy Alfy Romeo XNUMX. – Nagrodzony tytułem „Samochód Roku” w 1998 roku. – Alfa Romeo 156 stanowiła niezwykłe połączenie sportowego charakteru, innowacji i historii – i dzięki temu doskonale uosabiała DNA marki. – Eksperymentalne kolory nadwozia nawiązujące do tradycji Alfy Romeo Montreal i pojazdu koncepcyjnego Carabo. – Innowacyjna technologia sprawiła, że Alfa Romeo 156 stała się kamieniem milowym również w sportach motorowych – w ciągu dziesięciu lat wersja wyścigowa zdobyła 13 tytułów międzynarodowych.
Prawie milion osób skorzystało z „dnia otwartego” w salonach Alfa Romeo późną jesienią 1997 roku, aby zobaczyć premierę przełomowej nowej limuzyny – Alfy Romeo 156. I to, co zobaczyli, było przekonujące. W ciągu kilku miesięcy otrzymaliśmy ponad 100.000 2005 zamówień. Do zakończenia produkcji w 680.000 roku wyprodukowano ponad 156 110 egzemplarzy. Dzięki temu modelowi Alfa Romeo XNUMX stała się jednym z modeli odnoszących największe sukcesy komercyjne w XNUMX-letniej historii marki.
Alfa Romeo 156 została zaprezentowana prasie międzynarodowej w Centro Cultural de Belém w stolicy Portugalii, Lizbonie. Przekaz był jasny: Alfa Romeo 156 łączy w sobie dynamiczny styl z idealną równowagą między osiągami i sportowymi właściwościami jezdnymi. Nowa limuzyna w 100 procentach odpowiadała filozofii marki Alfa Romeo. Specyfikacje dla projektantów były bardzo ambitne, a efektem była jedna z najlepszych średnich limuzyn z napędem na przednie koła.
Alfa Romeo i napęd na przednie koła
Pierwsze samochody miały napęd na tylne koła, ale od początku projektantów fascynowała również koncepcja napędu na przednie koła. Pomysł ten krążył również w dziale rozwoju Alfy Romeo w okresie po II wojnie światowej. Orazio Satta Puliga i Giuseppe Busso byli przekonani o potencjale tej technologii i rozpoczęli program rozwojowy mający na celu uczynienie ze średniej wielkości sedana Alfa Romeo 1900 pierwszego pojazdu tej marki z napędem na przednie koła. Jednak ostatecznie podjęto inną decyzję. Jednak już na początku lat 1950. w firmie Alfa Romeo zrodził się pomysł małego samochodu z napędem na przednie koła, co zaowocowało badaniami nad różnymi typami układów napędowych w dziale rozwoju. Jednakże żaden z tych projektów nie wszedł w fazę produkcji.
Mimo to napęd na przednie koła pozostawał problemem. Pod koniec lat 1960. Alfa Romeo postanowiła rozszerzyć swoją ofertę o mniejszy samochód poniżej Giulietty. Dodatkowy, kompaktowy model miał zwiększyć produkcję i sprzedaż. Alfa Romeo powierzyła cały projekt Rudolfowi Hrusce. Inżynier z Austrii odpowiadał wcześniej za różne wersje Giulietty. Zadanie Hruski było wyjątkowe. Miał nie tylko skonstruować nowy model, ale i wykonać pracę związaną z jego stworzeniem. Rezultatem był Alfasud, pierwszy samochód Alfa Romeo z napędem na przednie koła.
Alfasud powstał zarówno na czystej kartce papieru, jak i na zielonej łące. Był to jeden z nielicznych przypadków, kiedy fabryka samochodów została zaprojektowana i wybudowana wyłącznie w celu produkcji konkretnego modelu. Pojazd, o którym mowa, nie podlegał żadnym ograniczeniom technicznym, lecz miał spełniać określone cele produktu. „Alfasud oczywiście musiał mieć napęd na przednie koła. Musiał to być luksusowy, mały samochód, pięcioosobowy z bardzo dużym bagażnikiem” – Hruska opisywał projekt kilka lat później.
Silnik typu bokser o pojemności 1,2 litra z dwoma poziomo umieszczonymi cylindrami był preferowany od konwencjonalnego czterocylindrowego silnika rzędowego, ponieważ był niższy i lepiej dopasowany do aerodynamicznego profilu nadwozia. Niespotykane nadwozie typu hatchback poprawiło dostęp do bagażnika. Ponieważ zbiornik umieszczono pod tylnym siedzeniem, a nie za nim, bagażnik miał pojemność 400 litrów. To innowacyjne, funkcjonalne i bezpieczne podejście okazało się przełomowe również dla innych producentów.
Projekt nadwozia Alfasud był pierwszym ważnym zleceniem dla Giorgetto Giugiaro. Aby uwzględnić ograniczenia wielkości i przestrzeni, młody stylista wynalazł charakterystyczny hatchback. Stworzył połączenie z aerodynamicznym przodem za pomocą wyraźnej i opływowej linii bocznej. Projekt Giugiaro okazał się wielkim sukcesem komercyjnym.
Produkcja Alfasud rozpoczęła się w 1972 roku. W tym samym roku liczba wyprodukowanych egzemplarzy Alfy Romeo przekroczyła milion. Sam Alfasud powinien niemal podwoić tę wartość. W latach 1972–1984 wyprodukowano 900.925 XNUMX egzemplarzy tego małego samochodu, nie licząc wersji Sprint. Do dziś Alfasud jest jednym z najlepiej sprzedających się samochodów Alfa Romeo wszech czasów.
Od racjonalizacji do tożsamości marki
Od 1933 roku marka Alfa Romeo była własnością włoskiego holdingu państwowego IRI (Istituto per la Ricostruzione Industriale), który w 1986 roku sprzedał ją koncernowi Fiat. Podobnie jak w przypadku niemal wszystkich procesów integracji przemysłowej, pierwsze lata pod rządami nowych właścicieli poświęcone były głównie racjonalizacji produkcji i łańcuchów dostaw.
W latach 1980. nadrzędnym celem producentów samochodów było „tworzenie synergii”. Procesy produkcyjne i produkty stawały się coraz bardziej standaryzowane. Ze względów ekonomicznych wiele podzespołów współdzielono w wielu modelach. Projektanci musieli przestrzegać surowych przepisów. Wymagania takie jak ponowne wykorzystanie kształtu drzwi sparaliżowały kreatywność działów rozwoju.
Ten trend identycznych części również nie został dobrze przyjęty przez opinię publiczną. Wiele zainteresowanych stron ponownie domagało się modeli łatwiejszych do odróżnienia. W rezultacie producenci po raz kolejny złagodzili zasady projektowania, a jednocześnie znaczenie identyfikacji marki ponownie wzrosło. Ten punkt zwrotny wywarł silny wpływ na projektowanie samochodów na przełomie XX i XXI wieku.
Sportowe zachowanie podczas jazdy, duża moc silnika, innowacyjność (i oczywiście styl)
Dla Alfy Romeo ta zmiana oznaczała powrót do korzeni. Pierwszym ważnym krokiem w kierunku przywrócenia wyjątkowości marki było odrodzenie działu wyścigowego Alfa Corse. Alfa Romeo po raz pierwszy zaangażowała się w sporty motorowe w 1911 roku, rok po oficjalnym założeniu firmy. Później młody Enzo Ferrari był jednym z kierowców fabrycznych.
Od 1993 roku Alfa Corse brała udział w Niemieckich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (DTM). Kierowca fabryczny Nicola Larini od razu wywalczył tytuł w samochodzie Alfa Romeo 155 V6 Ti, pokonując silną lokalną konkurencję. Włoch wygrał jedenaście z 1993 wyścigów w 20 roku, w tym oba wyścigi na słynnej Nordschleife toru Nürburgring.
Oprócz sportowego charakteru, design zawsze był kluczowym elementem strategii modelowej Alfy Romeo. Alfa Romeo 164 z 1987 roku, pierwszy flagowy model marki z napędem na przednie koła, został zaprojektowany przez studio Pininfarina. W tym samym okresie jednak rola wewnętrznego Centro Stile Alfa Romeo stała się coraz ważniejsza.
W zakładzie w Arese, gdzie znajduje się również Centro Stile, zmieniły się technologie, ludzie i proces produkcji. Wprowadzono nowe systemy wspomagania komputerowego do projektowania i produkcji prototypów. Zespół Centro Stile został włączony w proces projektowania platform pojazdów i brał udział w decyzjach technologicznych. Strategia była taka: to, co funkcjonalne, musi być również piękne i odwrotnie. Styl i funkcjonalność idą ze sobą w parze – w Alfa Romeo nazywa się to „niezbędnym pięknem”.
projekt całej serii
Centro Stile odpowiadało nie tylko za projekt pojedynczego modelu, ale za całą serię. W 1995 roku Alfa Romeo wprowadziła na rynek model 145 hatchback, a rok później Alfa Romeo 146 z krótkim nadwoziem typu notchback uzupełniła ofertę marki w segmencie C. Następnie pojawiła się seria 916 z Alfą Romeo GTV coupé i Alfą Romeo Spider, której projekt powstał we współpracy z Pininfariną.
Prawdziwym punktem zwrotnym był model Alfa Romeo 156. Styl tej średniej wielkości limuzyny stanowił niezwykłe połączenie osiągów, innowacji i historycznych odniesień. Charakterystyczna osłona chłodnicy Alfy Romeo, Scudetto, dominowała w projekcie przodu pojazdu. Charakterystyczne przednie błotniki emanowały mocą i zapewniały pewną postawę na drodze. Linia dachu oraz relacja między powierzchniami szklanymi i metalowymi przypominały raczej nadwozie typu coupe niż sedan. Efekt ten podkreślały klamki tylnych drzwi, niemal niewidocznie zintegrowane z ramami drzwi. Czyste boki podkreślały smukły i dynamiczny profil Alfy Romeo 156. „Wydaje się poruszać, nawet gdy stoi w miejscu” – skomentował Walter de Silva, ówczesny dyrektor Centro Stile Alfa Romeo.
Paleta kolorów Alfy Romeo 156 obejmowała eksperymentalne lakiery, które w podobnej formie można było wcześniej zobaczyć w samochodzie koncepcyjnym Carabo (1968) i Alfie Romeo Montreal (1970). Projektanci Centro Stile czerpali inspirację z sąsiadującego muzeum fabrycznego, które wówczas mieściło się w tym samym budynku co dziś. Bazując na kolorze Alfy Romeo 8C 2900 B z 1938 roku, który był wystawiony na sprzedaż, wymyślili wielowarstwową farbę Nuvola Blue, która sprawia, że samochód dosłownie lśni, dając efekt migotania.
Wyjątkowa sportowość
Alfa Romeo 156 była wyjątkowym samochodem także pod względem technicznym. Zadaniem dla twórców było urzeczywistnienie koncepcji „zaawansowanego sportowego charakteru” poprzez połączenie osiągów, lekkości i dobrej sterowności. Ta formuła zawsze decydowała o charakterze Alfy Romeo.
Aby osiągnąć ten cel, w produkcji zastosowano innowacyjne materiały, w tym blachy magnezowe i stalowe o różnych grubościach, tzw. „blachy szyte na miarę”. Misternie skonstruowana oś przednia charakteryzowała się tzw. geometrią Ackermanna, która zapewniała bezpośrednie wyczucie układu kierowniczego. Szczególną uwagę poświęcono także mechanicznemu zestrojeniu podwozia, co miało zagwarantować precyzyjne prowadzenie pojazdu.
Alfa Romeo 156 przekonała fanów motoryzacji; była to najbardziej ekscytująca limuzyna całej epoki. Wersja wyścigowa również odniosła liczne sukcesy w sportach motorowych. W ciągu dziesięciu lat Alfa Romeo 156 zdobyła w sumie 13 tytułów międzynarodowych.
Wynalezienie wtrysku bezpośredniego common rail
W momencie premiery Alfa Romeo 156 oferowana była z sześcioma wersjami silnika. Silnikowi benzynowemu V6 towarzyszyły trzy jednostki Twin-Spark z podwójnym zapłonem. Technologia ta, po raz pierwszy zastosowana przez projektanta Alfy Romeo Giuseppe Merosiego w 1914 r., stała się znakiem rozpoznawczym wielu legendarnych silników tej marki na przestrzeni lat. W Alfie Romeo 156 po raz pierwszy zastosowano dwie świece zapłonowe na cylinder i cztery zawory.
W połowie lat 1990. benzyna była najpowszechniej stosowanym paliwem w Europie. Ale ta zasada miała się zmienić – częściowo dzięki Alfie Romeo. Alfa Romeo 156 była pierwszym samochodem produkcyjnym na świecie, w którym zastosowano silniki wysokoprężne z bezpośrednim wtryskiem paliwa, wykorzystujące powszechnie stosowany do dziś system common rail. Turbodiesle o pojemności skokowej 1,9 i 2,4 litra, rozpoznawalne po skrócie JTD, zachwyciły zarówno ekspertów, jak i opinię publiczną. Po raz pierwszy silniki diesla oferowały osiągi, redukcję hałasu i komfort na poziomie porównywalnym z silnikami benzynowymi.
Alfa Romeo 156 i Alfa Romeo 147 – „Samochody Roku”
Alfa Romeo 156 podbiła serca na całym świecie. W 1998 roku był to pierwszy model tej marki, który zdobył najważniejszą międzynarodową nagrodę – „Samochód Roku”.
W 2000 roku Alfa Romeo zaprezentowała model 147, który bazował na tej samej platformie technicznej i również dzielił z większym bratem dużą część nadwozia. Alfa Romeo 147 została również uznana za „Samochód Roku” (2001).
Pozostałe odcinki „Historii Alfy Romeo” można znaleźć na stronie: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de
Kontakt dla prasy:
Anna Wollek
Tel: + 49 69 66988-450
Adres e-mail: anne.wollek@fcagroup.com
