– W kolejnym odcinku „Storie Alfa Romeo” główną rolę gra Alfa Romeo 8C Competizione. – Supersamochód sportowy z ośmiocylindrowym silnikiem o mocy 2006 kW (332 KM), wprowadzony na rynek w 450 r., miał swoje modele w historii Alfy Romeo, ale jednocześnie dawał wgląd w przyszłość marki. – Optymalny stosunek mocy do masy, idealne wyważenie, precyzyjne prowadzenie i typowo włoski design wyznaczają nowe standardy. – Eksperci docenili wkład Alfy Romeo w przejście do XXI wieku. – Alfa Romeo 8C Competizione podsumowała istotę marki, zaczynając od nazwy modelu: 8C przypominało udane ośmiocylindrowe samochody wyścigowe z lat 1930., Competizione nawiązywało do legendarnej Alfy Romeo z lat 1950., która świętowała zwycięstwa m.in. w 24-godzinnym wyścigu Le Mans i słynnym wyścigu drogowym Mille Miglia. – Projekt Alfy Romeo 8C Competizione charakteryzował się silnymi odniesieniami do historii marki. – Styl tego supersamochodu produkowanego w małych seriach stał się inspiracją dla późniejszych modeli produkcyjnych Alfy Romeo, w tym Giulietty, MiTo i 4C. – Alfa Romeo 8C Competizione okazała się sukcesem i kamieniem milowym. – W ciągu kilku tygodni otrzymaliśmy około 1.400 zamówień – limitowana seria 500 sztuk została wyprzedana jeszcze przed rozpoczęciem produkcji.
Alfa Romeo 8C Competizione spełniała podwójną rolę. Stanowiło powrót do korzeni marki i jednocześnie laboratorium przyszłości. Ten wyjątkowy supersamochód sportowy został opracowany w okresie głębokiej restrukturyzacji w sektorze motoryzacyjnym. Stał się okrętem flagowym, za pomocą którego Alfa Romeo na nowo zdefiniowała swoją tożsamość i wartości – był to stylistyczny i techniczny punkt wyjścia dla przyszłych modeli pojazdów.
Na początku 2006 roku Sergio Marchionne, wówczas dyrektor generalny Fiat Group Automobiles (obecnie Fiat Chrysler Automobiles FCA), dał sygnał do rozpoczęcia seryjnej produkcji pojazdu koncepcyjnego, który wzbudził duże zainteresowanie na targach motoryzacyjnych IAA we Frankfurcie w 2003 roku. Alfa Romeo Centro Stile pod kierownictwem Wolfganga Eggera i innych działów projektowych firmy opracowała samochód pokazowy we Frankfurcie, który był gotowy do produkcji seryjnej w ciągu zaledwie ośmiu miesięcy. Alfa Romeo 8C Competizione została zaprezentowana w swojej ostatecznej wersji na paryskim salonie samochodowym jesienią 2006 roku. W ciągu kilku tygodni otrzymaliśmy około 1.400 zamówień z całego świata. Planowany nakład 500 numerowanych egzemplarzy został wyprzedany na długo przed rozpoczęciem produkcji.
Istota Alfy Romeo
Historia Alfy Romeo 8C Competizione zaczyna się od jej nazwy. 8C – skrót od „otto cilindri” (osiem cylindrów) – odnosi się do samochodów Alfa Romeo zaprojektowanych przez Vittorio Jano z ośmiocylindrowymi silnikami, które wygrywały wyścigi na całym świecie w latach 1930. XX wieku. Modelem Tipo 8C 2300 marka świętowała między innymi cztery zwycięstwa z rzędu w wyścigu 24-godzinnym Le Mans i trzy w legendarnym wyścigu drogowym Mille Miglia we Włoszech. Tipo 8C 2900 przyczyniło się do czterech kolejnych zwycięstw w Mille Miglia. „Competizione” – po włosku oznaczające rywalizację – po raz pierwszy użyto w odniesieniu do wyścigowej wersji Alfy Romeo 6C 2500, którą późniejszy mistrz świata Formuły 1 Juan Manuel Fangio prowadził w wyścigu Mille Miglia w 1950 roku.
Alfa Romeo 8C Competizione XXI wieku została zaprojektowana tak, aby ucieleśniać i ożywiać istotę marki Alfa Romeo. Ten supersamochód sportowy uwzględniał kwestie techniczne, które są bliskie sercu marki. Należą do nich m.in. lekka konstrukcja, w tym przypadku uzyskana dzięki specjalnej konstrukcji podwozia i wykorzystaniu aluminium, tytanu, włókna węglowego i materiałów kompozytowych. Konstrukcja tzw. skrzyni biegów (transaxle), z silnikiem zamontowanym z przodu wzdłużnie, a skrzynią biegów na tylnej osi, zapewniała równomierny rozkład masy między osią przednią i tylną. Misternie skonstruowane podwozie z podwójnymi wahaczami dookoła gwarantowało wyjątkową precyzję prowadzenia.
Alfa Romeo 8C Competizione była napędzana 8-litrowym silnikiem benzynowym V4,7 z wolnym doładowaniem i mocą 332 kW (450 KM). Dzięki temu możliwe było przyspieszenie od 100 do 4,2 km/h w 1990 sekundy. Po raz pierwszy od początku lat XNUMX. samochód produkcyjny Alfy Romeo był napędzany wyłącznie kołami tylnymi.
Hołd dla historii wzornictwa motoryzacyjnego
A potem była jeszcze niebagatelna kwestia stylu. Podnosząca się maska sprawiała wrażenie, jakby chciała wgryźć się w asfalt. Linia boczna była delikatna i zmysłowa. Pozioma listwa łączyła nadkola i prowadziła do muskularnego kształtu tylnych błotników. Tylną szybę obramowały słupki C, które sięgały aż do tyłu pojazdu.
Projekt bardzo przypominał quiz dotyczący cytatów z historii marki Alfa Romeo. Reflektory, które lekko wystawały ponad maskę, przypominały te ze słynnego Tipo 33 Stradale z 1967 roku. Stromo umieszczony, tzw. tylny pas Kamm - zwany po włosku "Coda Tronca" - przypominał drugą serię Alfy Romeo Giulietta SZ z 1961 roku. Okrągłe tylne światła były hołdem dla Giulii TZ, królowej torów wyścigowych, podobnie jak Giulietta SZ. Krótko mówiąc: design Alfy Romeo 8C Competizione nawiązywał do historii, tak jakby Centro Stile składało hołd całej epoce projektowania samochodów.
Kreatywność i nauka
Od lat 1930. XX wieku projektanci i producenci nadwozi zaczęli zgłębiać i udoskonalać aerodynamikę samochodów. Niski opór powietrza został również uznany za kluczowy czynnik zwiększający konkurencyjność samochodów wyścigowych. Pierwszym krokiem było zintegrowanie z nadwoziem elementów zewnętrznych, takich jak błotniki i reflektory. W rezultacie zaczęły powstawać ciała o coraz bardziej płynnych, gładszych i opływowych kształtach.
To wyzwanie dla wielkich projektantów jej czasów pobudzało również jej wyobraźnię. Wierzono, że wszystko co piękne musi być także wydajne. Projektanci uwolnili swoją kreatywność i umiejętności, tworząc jedne z najpiękniejszych i najbardziej udanych samochodów wyścigowych wszech czasów. Wiele z nich nosiło herb Alfa Romeo.
Alfa Romeo 8C Competizione z 2006 r. stanowiła hołd dla samochodów z tamtej epoki, symbolicznie oddając im hołd za pomocą śmiałego projektu nadwozia, czystych linii i niemal prowokacyjnych odniesień do charakterystycznych cech marki z przeszłości.
Alfa Romeo i „Trilobo”
Patrząc z przodu, każda Alfa Romeo jest niepowtarzalna. Uwagę zwraca centralny, tarczowaty grzejnik – włoski „Scudetto” – oraz poziome wloty powietrza po obu stronach. Ta kombinacja, prawdopodobnie najbardziej znana twarz w świecie motoryzacji, po włosku nazywa się „Trilobo”. Powstał w latach 1930. XX wieku.
Aż dotąd poświęcano niewiele uwagi konstrukcji przodu pojazdu. Zazwyczaj składał się tylko z chłodnicy otoczonej wolno stojącymi reflektorami, czasem chronionymi przed spadającymi kamieniami osłoną chłodnicy. „Scudetto” Alfy Romeo było jedną z pierwszych prób nadania wlotowi powietrza do chłodnicy charakterystycznego kształtu. Gdy otwór „Scudetto” stał się zbyt mały, aby dostarczać powietrze chłodzące do coraz mocniejszych silników, inżynierowie uzupełnili go o dodatkowe, poziome wloty powietrza. Fani nadali im nazwę „Baffi”, co po włosku oznacza wąsy.
Symbol „Trilobo”, który pojawił się raczej przypadkowo ze względu na ograniczenia techniczne, został oficjalnie użyty jako symbol marki po raz pierwszy w modelu Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro z 1946 roku. Podobnie jak wszystkie ikony, „Trilobo” ewoluował na przestrzeni czasu, odzwierciedlając gusta i mody. Mimo to pozostało wyjątkowe i charakterystyczne. Alfa Romeo 1900 miała bardziej zakrzywiony i charakterystyczny „Trilobo”, natomiast model Giulietta sprawiał wrażenie delikatnego. W przypadku Alfy Romeo Giulia przyjęto bardziej aerodynamiczny kształt, który w latach 1970. i 80. stał się bardziej kanciasty. W latach 1990. „Trilobo” stał się minimalistyczny i niemal stylizowany. Dopiero wraz z Alfą Romeo 156 i 8C Competizione „Scudetto” i „Baffi” znów stały się wyraźnie widoczne. Alfa Romeo zachowała tę podstawową konstrukcję we wszystkich kolejnych modelach.
Dziedzictwo Alfy Romeo 8C Competizione
Projekt nadwozia modelu 8C Competizione nawiązywał do najsłynniejszych elementów stylu Alfy Romeo i stał się naturalną inspiracją dla wszystkich kolejnych serii marki, w tym modeli produkowanych masowo, takich jak Alfa Romeo MiTo i Alfa Romeo Giulietta. W 2011 roku Alfa Romeo 8C Competizione zyskała młodszą siostrę – we Włoszech samochody są tradycyjnie kobiece – kompaktowy, zaawansowany technologicznie samochód sportowy Alfa Romeo 4C. Powiązanie było oczywiste, ale Alfa Romeo 4C nie powstała w limitowanej edycji.
Dzięki modelowi 4C Alfa Romeo powróciła nie tylko do segmentu kompaktowych samochodów sportowych. Alfa Romeo 4C wyróżniała się również innowacyjnymi materiałami i technologiami, połączonymi z minimalną masą i wyjątkowymi właściwościami dynamicznymi.
Alfa Romeo 4C
Podczas projektowania Alfy Romeo 4C inżynierowie zrezygnowali z popularnej strategii skupienia się na jak najwyższej mocy silnika. Zamiast tego zmniejszyli wagę poprzez zastosowanie materiałów o wysokiej technologii. Gotowa do jazdy Alfa Romeo 4C ważyła nieco ponad 1.000 kilogramów, a stosunek mocy do masy wynosił mniej niż cztery kilogramy na konia mechanicznego. Dwie wartości gwarantujące maksymalną zwinność i wysoką wydajność.
Aby osiągnąć jak najniższą wagę, część nadwozia wykonano ze specjalnych tworzyw sztucznych. Najbardziej innowacyjnym elementem był jednak monokok wykonany z włókna węglowego, wykorzystujący tzw. konstrukcję plastra miodu, technologię wykorzystywaną również w Formule 1. Monokok, utworzony z pojedynczych mat włóknistych nasączonych żywicą, składał się z jednego komponentu, który był wypiekany próżniowo w dużym piecu. Całe monokok Alfy Romeo 4C ważył zaledwie 65 kilogramów, ale nadal spełniał funkcje konstrukcji nośnej.
Silnik Alfy Romeo 4C był również ultralekki. Silnik turbo, który osiągał moc 1.750 kW (177 KM) przy pojemności skokowej 240 centymetrów sześciennych, był wykonany niemal w całości z aluminium. Aby uzyskać optymalny rozkład masy całego pojazdu, czterocylindrowy silnik – stąd nazwa modelu 4C – umieszczono poprzecznie za kokpitem jako silnik centralny. Dwusprzęgłowa skrzynia biegów zapewniała połączenie z tylną osią.
Podwozie Alfy Romeo 4C także zdradzało swoje pokrewieństwo z wyścigami. Oś przednia prowadzona była na podwójnych wahaczach, zespół sprężyn/amortyzatorów przykręcono bezpośrednio do monokoku. Na osi tylnej zastosowano dalszą rozbudowę klasycznego układu McPhersona. Alfa Romeo 4C osiągała prędkość maksymalną ponad 255 km/h i przyspieszała od 4,5 do 100 km/h w XNUMX sekundy.
Pozostałe odcinki „Historii Alfy Romeo” można znaleźć na stronie: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de
Kontakt dla prasy:
Anna Wollek
Tel: + 49 69 66988-450
Adres e-mail: anne.wollek@fcagroup.com
