FCA Heritage no “Salon Rétromobile” em Paris

5. Fevereiro 2019
de Jan-Christopher Sierks

– Uma das maiores feiras de carros clássicos da Europa acontecerá de 6 a 10 de fevereiro de 2019 no centro de exposições Porte de Versailles.
– Para celebrar o 70º aniversário da Abarth, a FCA Heritage está exibindo clássicos lendários que documentam o vínculo estreito entre a empresa com o escorpião em seu brasão e as marcas italianas da FCA.
– Em exposição estão um Alfa Romeo 750 Competizione de 1955, um carro recorde Fiat 500 de 1958 ajustado pela Abarth, um Abarth 1000 Monoposto (1965) e um Lancia Rally 037 (1982).
– A gama de clássicos é completada por um Alfa Romeo 8C Spider 2010, que está à venda no âmbito da iniciativa “Reloaded by Creators”.

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A FCA Heritage, divisão da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) responsável pela história das marcas Abarth, Alfa Romeo, Fiat e Lancia, está participando do “Salon Rétromobile” em Paris (6 a 10 de fevereiro de 2019), uma das feiras comerciais mais importantes da Europa para carros e motocicletas históricos. O foco da apresentação do FCA Heritage no centro de exposições Porte de Versailles é o 70º aniversário da marca Abarth. Em exposição estão alguns dos veículos mais importantes da história compartilhada da Abarth e das marcas italianas da FCA.

O foco está em carros antigos lendários que foram produzidos em pequenas quantidades ou até mesmo como exemplares únicos: um Alfa Romeo 750 Competizione de 1955, um Fiat 500 (1958) especialmente preparado pela Abarth para quebra de recordes e um Lancia Rally 037 (1982). Eles são acompanhados pelo recém-restaurado Abarth 1000 Monoposto, com o qual o fundador da empresa, Carlo Abarth, alcançou pessoalmente o 1965º recorde de sua marca em 100.

Um exemplo da iniciativa “Reloaded by Creators” é um Alfa Romeo 8C Spider (2010). O roadster, originalmente construído em uma edição de apenas 500 unidades, foi recentemente revisado nas oficinas da Alfa Romeo Classiche, recebeu um certificado de autenticidade e está à venda.

O novo modelo especial Abarth 124 GT “70th Anniversary” e o Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, que personifica perfeitamente a reivindicação da marca a si mesma e o princípio de “tecnologia das emoções”, formam um elo com o presente no estande da FCA Heritage.

70 anos de Abarth
A marca Abarth comemora seu 2019º aniversário em 70. Os clássicos apresentados no “Salon Rétromobile” da FCA Heritage mostram uma seleção da longa e bem-sucedida colaboração que, em última análise, fez da Abarth um dos maiores nomes do automobilismo internacional. As raízes estão nos anos do pós-guerra, quando o anseio das pessoas por um novo começo e a revolução técnica na indústria automobilística forneceram terreno fértil para experimentos inimagináveis. Em 1949, Carlo fundou sua própria empresa e escolheu seu signo, o escorpião, como logotipo diferenciado. A Abarth se concentrou na construção de carros de corrida e no desenvolvimento de componentes de ajuste para os carros de produção que eram amplamente utilizados na época.

Já em 1950, a Abarth começou a se envolver com veículos da marca Fiat. Ele projetou versões de bons modelos produzidos em massa que eram capazes até mesmo de estabelecer recordes de velocidade e longa distância. Naquela época, a Abarth também desenvolveu componentes de ajuste para veículos da série Alfa Romeo e também construiu protótipos exclusivos. Sua colaboração bem-sucedida com a Lancia levou a uma era de mais de 15 anos em que a marca comemorou vitórias e campeonatos em ralis e corridas de resistência.

Fiat 500 na versão recorde com ajuste Abarth (1958)
Em 1957, o Fiat 500 revolucionou o mundo automotivo, e não apenas na Itália. O agora lendário carro pequeno tinha talvez apenas um ponto fraco: seu desempenho, que estava longe de ser o de um carro de corrida. Carlo Abarth decidiu reformular completamente precisamente esse aspecto da imagem do Fiat 500. Ele transformou o Fiat 500 em um veículo recordista. Ele aumentou a potência do pequeno motor de dois cilindros para 19 kW (26 cv), o que permitiu uma velocidade máxima de 118 km/h. Um Fiat 500 ajustado dessa maneira completou uma corrida de resistência de mais de 168 horas na pista de corrida de Monza e estabeleceu seis recordes internacionais. A Abarth sem dúvida contribuiu para que o Fiat 500 se tornasse um dos carros mais famosos da história.

A FCA Heritage está exibindo exatamente esse veículo recordista em Paris, que também foi o primeiro Fiat 500 ajustado pela Abarth. O carro passou por uma restauração completa e agora está nas mesmas condições de 1958. Este Fiat 500 tem um valor histórico inestimável e não é apenas um marco na história da Abarth, mas em toda a história dos automóveis.

Abarth 1000 Monoposto (1965)
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) havia acabado de criar uma série de novos recordes oficiais em distâncias mais curtas quando Carlo Abarth tentou estabelecer o recorde do quarto de milha com uma largada parada na classe de competição G. Aos 57 anos, algum tempo depois de encerrar sua carreira ativa como piloto de corrida, Abarth foi particularmente atraído pela perspectiva de estabelecer pessoalmente o 100º recorde de sua marca. Para caber no cockpit de assento único do Abarth 1000 Monoposto que ele projetou e também para manter o peso operacional o mais baixo possível, a Abarth primeiro teve que perder peso. Na verdade, ele conseguiu perder cerca de 30 quilos por meio de uma dieta rigorosa – supostamente composta apenas de maçãs.

O esforço valeu a pena. Em outubro de 1965, a Abarth estabeleceu novos recordes no quarto de milha e na distância de 500 metros na Classe G ao volante do protótipo aerodinâmico equipado com um motor de um litro. Ele venceu a forte concorrência da Porsche e da BMW. O Abarth 1000 Monoposto foi baseado em um carro de corrida de Fórmula 2 desenvolvido pela Abarth no ano anterior, que foi otimizado principalmente em termos de aerodinâmica por uma frente e um para-brisa modificados. O veículo era equipado com um motor com cilindrada de 982 centímetros cúbicos, equipado com dois eixos de comando de válvulas no cabeçote e dois carburadores duplos Weber de 40 mm.

Alfa Romeo 750 Competizione (1955)
A história em torno da parceria entre Carlo Abarth e Alfa Romeo, que levou ao 750 Competizione, foi mantida em segredo por muito tempo. O objetivo original era desenvolver um carro esportivo baseado no Alfa Romeo Giulietta (código interno do modelo 750), com o qual a marca pudesse retornar às corridas, que havia abandonado após vencer os dois Campeonatos Mundiais de Fórmula 1 em 1950 e 1951.

Carlo Abarth, que sempre admirou os motores da Alfa Romeo, já fornecia à marca componentes de ajuste para veículos de produção e tinha a ambição de ser contratado para o projeto "750 Competizione". Ele aceitou o desafio e construiu um chassi que tinha semelhanças com seu carro de corrida anterior, o 207/A. A carroceria foi encomendada ao designer Mario Boano, um mestre em seu ofício. A fonte de energia era um motor de quatro cilindros feito de alumínio, que incorporava tecnologia de corrida pura com dois eixos de comando de válvulas no cabeçote e duas velas de ignição por cilindro. O deslocamento foi de 1.488 centímetros cúbicos.

O 750 Competizione foi testado com sucesso e a aerodinâmica provou ser eficaz. No entanto, a Alfa Romeo interrompeu o projeto ao mesmo tempo em que o retorno ao automobilismo foi suspenso. Assim, o 750 Competizione agora exposto no “Salon Rétromobile” da FCA Heritage permaneceu como um modelo único, cujo design difere significativamente de outros Alfa Romeos da época.

Lancia Rally 037 (1982)
A cooperação entre a Abarth e a Lancia, que até meados da década de 1950 se limitava a alguns componentes de melhoria de desempenho para o motor e o chassi do Aurelia B20, intensificou-se depois que a Abarth foi adquirida pela Fiat. A partir de então, a Abarth passou a ser o departamento oficial de corrida do grupo, responsável por todas as marcas. O projeto de desenvolvimento do Abarth SE037 foi, em última análise, o ponto de partida para um período de sucesso único dos veículos de rali da Lancia.

O carro de corrida, eventualmente chamado de Lancia 037 Rally, cujo design de carroceria veio da Pininfarina e cuja mecânica foi construída pela Abarth, substituiu o antigo carro campeão mundial Fiat 131 Abarth Rally. Vagamente baseado no Lancia Beta Montecarlo de motor central, o Lancia 037 Rally foi equipado com um motor de dois litros da Fiat. O motor com duplo comando de válvulas produzia 151 kW (205 cv) na versão de série. A velocidade máxima era de 220 km/h, e a aceleração da imobilidade até 100 km/h levava menos de sete segundos. Para obter a aprovação para o automobilismo no chamado Grupo B, pelo menos 200 exemplares de série do Lancia 037 Rally tiveram que ser fabricados. O veículo mostrado no salão de Paris é um desses modelos de homologação.

A versão de competição do Lancia 037 Rally fez sua estreia no Rally Costa Smeralda em abril de 1982. No ano seguinte, a Lancia entrou oficialmente no Campeonato Mundial com ele – e começou a temporada de 1983 com a vitória de Walter Röhrl no Rally de Monte Carlo. A Lancia venceu o Campeonato Mundial de Construtores naquele ano, o Campeonato Europeu com Miki Biasion, então com 25 anos, futuro campeão mundial, e também o Campeonato Italiano de Rally.

Alfa Romeo 8C Spider (2010)
O Alfa Romeo 2008C Spider, apresentado em 8, foi baseado no cupê Alfa Romeo 8C Competizione de 2006. Projetado pelo Centro Stile Alfa Romeo e construído em apenas 500 unidades, o roadster deu continuidade à tradição dos lendários conversíveis da marca, que estão entre os veículos mais bonitos da história do automóvel. Esta série inclui a Giulietta Spider da década de 1950 e a chamada Round-tail Spider ou Duetto, que alcançou fama mundial ao lado do jovem Dustin Hoffman no filme cult de 1967 “A Primeira Noite de um Homem”. A carroceria do Alfa Romeo 8C Spider lembra uma escultura que encerra a mecânica e a tecnologia por baixo. O design é uma homenagem ao passado glorioso da marca, mas ao mesmo tempo representa uma tecnologia pioneira. Uma característica especial do Alfa Romeo 8C Spider é seu teto operado eletro-hidraulicamente, feito de duas camadas de tecido. A camada externa é extremamente resistente às influências atmosféricas, enquanto a camada interna proporciona excelente isolamento acústico.

O Alfa Romeo 8C Spider é equipado com um motor de oito cilindros de 4,7 litros que produz 331 kW (450 cv) e é combinado com uma transmissão automatizada de seis velocidades. Seguindo a melhor tradição da Alfa Romeo, o sistema de transmissão é projetado como um transeixo. O motor está localizado atrás do eixo dianteiro, a caixa de câmbio, o diferencial e a embreagem operada hidraulicamente são conectados ao eixo traseiro como uma única unidade. Isso dá ao Alfa Romeo 8C Spider uma distribuição de peso ideal.