Die innovative Flugzeugwerbung verspricht, Marken buchstäblich in den Himmel zu heben – und weltweit Aufmerksamkeit zu generieren.

Und Flugzeugwerbung an Flughäfen kombiniert die Vorteile der klassischen Außenwerbung mit der Faszination des Fliegens.

Im „Shots Magazin“ erschien dazu nun ein Advertorial mit dem Titel „Luftwerbung hebt ab – Flugzeuge als fliegende Werbeflächen“.

Luftwerbung hebt ab – Flugzeuge als fliegende Werbeflächen

Sierks Media / © Fotos: Sierks Media, mit KI generiert

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Blackshape ist stets bestrebt, die Flugsicherheit voranzutreiben.

Blackshape arbeitete eng mit der EASA zusammen und stellte während der gesamten Untersuchung alle erforderlichen Unterstützungen und Daten zur Verfügung, um ein umfassendes Verständnis der Ereignisse zu gewährleisten.

Die Aufhebung des Flugverbots für die Blackshape Gabriél durch die EASA unterstreicht die inhärente Sicherheit und Robustheit des Flugzeugs, wenn es innerhalb der vorgeschriebenen Richtlinien betrieben wird.

Sie können die Pressemitteilung unter diesem Link lesen: pr-agent.media/pressemeldungen/2024/blackshape-gabriel-hebt-wieder-ab/34487.

Die Erkenntnisse der EASA bestätigen, dass der Unfall nicht auf einen Konstruktions- oder Herstellungsfehler des Gabriél-Flugzeugs zurückzuführen ist.

© Foto: Blackshape / Quelle: LaPresse

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– Werksmuseum in Arese schaut zum 110. Geburtstag von Alfa Romeo zurück auf ein erfolgreiches, aber wenig bekanntes Kapitel aus der Historie der Marke.
– Ausstellung „Cavalli Marini“ zeigt Rennboote mit Motoren von Alfa Romeo, die zahlreiche Welt- und Europameisterschaften gewonnen und Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt haben.
– Ein Highlight ist die „Arno II“, die von dem Motortyp angetrieben wurde, mit dem Alfa Romeo 1950 und 1951 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.
– Von luxuriösen Ausflugsschiffen bis zu Wasserbussen in Venedig – die noch bis Februar 2021 zu sehende Ausstellung gibt einen Überblick über die verschiedenen Einsatzgebiete der Marinemotoren von Alfa Romeo.

Fünf Weltmeisterschaften, darunter die ersten beiden Formel-1-Titel der Geschichte, elf Siege bei der Mille Miglia und zehn bei der Targa Florio, Hunderte weiterer Erfolge in unterschiedlichsten Fahrzeugkategorien – die Historie von Alfa Romeo im Automobil-Rennsport ist jedem Motorsportfan vertraut. Weniger bekannt ist, dass Alfa Romeo auch auf dem Wasser Geschichte geschrieben hat.

Tatsächlich wurden die von Alfa Romeo entwickelten Technologien und Innovationen in der Mitte des 20. Jahrhunderts erfolgreich auch in Rennbooten eingesetzt, einem Sport, der in jener Zeit ähnlich viele Zuschauer anlockte wie Autorennen. Von den 1920er bis in die 1980er Jahre gehörte Alfa Romeo auch im Motorsport auf dem Wasser zu den festen Größen. Gängige Praxis war es, ursprünglich für Flugzeuge oder Fahrzeuge konstruierte Motoren für den maritimen Einsatz zu adaptieren.

Ging es um Rennboote, griffen die Ingenieure gerne auf die Triebwerke der besonders leistungsfähigen Rennautos von Alfa Romeo zurück. Die Palette reichte von Motoren der Modelle Giulietta, Giulia GTA und Montreal bis zu den Formel-1-Achtzylindern vom Tipo 158. Alfa Romeo war auf dem Wasser an ähnlich vielen Geschwindigkeitsrekorden sowie Welt- und Europameistertiteln beteiligt wie auf der Straße.

Diesem Aspekt der abwechslungsreichen Markenhistorie widmet sich die Sonderausstellung „Cavalli Marini“ (Seepferdchen), die das Werksmuseum in Arese (bei Mailand) aus Anlass des 110. Geburtstags von Alfa Romeo zeigt. Die noch bis 21. Februar 2021 zu sehende Präsentation zeigt einen Überblick über die „Zweitverwendung“ vieler Motoren von Alfa Romeo. Sie reichte von Rennbooten über Wasserbusse, die in der Lagunenstadt Venedig eingesetzt wurden, über militärisch genutzte Boote bis zu Schiffen für den Warentransport.

Als Marke, die eine große Historie im Automobil-Rennsport hat, kann Alfa Romeo auch im Motorbootsport eine umfangreiche Liste von Erfolgen vorzuweisen. Neun der zehn Boote aus der Ausstellung „Cavalli Maritni“ – das zehnte ist ein Freizeitboot – vereinen auf sich elf Weltrekorde, sechs Titel bei Weltmeisterschaften, sieben bei Europameisterschaften, neun bei italienischen Meisterschaften sowie Goldmedaillen des italienischen Olympischen Komitees.

Präsentiert werden die Motortypen, die zu diesen Erfolgen beigetragen haben. Sie wurden ursprünglich entwickelt zum Beispiel für den Grand-Prix-Rennwagen Tipo 158 „Alfetta“, den Alfa Romeo Montreal oder den Langstrecken-Rennwagen Tipo 33.

Die drei Karrieren des Motors aus dem Rennwagen „Alfetta“

Einige der Motoren, die in Rennbooten eingesetzt wurden, waren Leihgaben der Alfa Romeo Rennsportabteilung und wurden auch von den Werkstechnikern betreut. Ein Beispiel dafür sind die Achtzylinder aus dem Grand-Prix-Rennwagen Tipo 158 „Alfetta“. Vor diesem Hintergrund ermöglichte die aktuelle Ausstellung im Werksmuseum ein historisches Wiedersehen zwischen der „Arno II“, einem 1946 von der Werft Picchiotti in Viareggio gebauten Einrumpfboot, und ihrer damaligen Antriebsquelle, dem Grand-Prix-Motor von Alfa Romeo.

Tatsächlich bescherte der kompressoraufgeladene Reihenachtzylinder Alfa Romeo drei Weltmeistertitel auf dem Wasser, bevor er im Rennwagen „Alfetta“ 1950 und 1951 die beiden ersten jemals ausgetragenen Formel-1-Weltmeisterschaft gewann. Achille Castoldi erzielte mit der Kraft der Alfa Romeo Rennmotoren mit der „Arno II“ außerdem 1940 einen Geschwindigkeitsweltrekord für Rennboote in der 400-Kilogramm-Klasse.

Castoldi hatte schon 1938 mit Alfa Romeo ein Exklusivabkommen über den Einsatz des Tipo 158 Motors bei Bootswettbewerben geschlossen. Er versteckte außerdem mehrere „Alfetta“ während des Zweiten Weltkriegs auf seinem Bauernhof, um sie vor Bombenangriffen und Beschlagnahmungen zu bewahren. Seine „Arno II“ wurde sogar mindestens einmal von Grand-Prix-Pilot Achille Varzi gesteuert, der 1948 damit eine Podiumsplatzierung beim Luino-Cup erzielte.

Als Einrumpfboote 1949 aufgrund einer Reglementsänderung nicht mehr konkurrenzfähig waren, wurde die „Arno II“ ohne Motor eingelagert und nie wieder eingesetzt. In der Ausstellung „Cavalli Marini“ sind Motor und Boot nun wiedervereint, die „Arno II“ wurde aus diesem Anlass von Grund auf restauriert.

Sogar nach dem Ausstieg von Alfa Romeo aus der Formel 1 Ende der Saison 1951 wurden die Motoren der „Alfetta“ weiter in Rennbooten eingesetzt. Die „Laura III“ wurde sogar von gleich zwei der exklusiven Formel-1-Motoren angetrieben. Motorboot-Asse wie Mario Verga, Ezio Selva und Achille Castoldi sammelten mit Alfa Romeo Motoren weiterhin Rennsiege und Geschwindigkeitsrekorde.

Parade der Weltmeister

Die Ausstellung im Alfa Romeo Werksmuseum zeigt auch andere Boote mit einer beeindruckenden Erfolgsgeschichte. So gewann die von der Celli-Werft in Venedig gebaut „Loustic 2“ mit der Kraft des 1.300-Kubikzentimeter-Motors der Giulietta 1964 drei Weltmeistertitel in ihrer Klasse über Distanzen von fünf, zehn und 15 Meilen. Die ausgestellte „Molinari-Alfa Romeo 2500“ holte 1966 einen Weltmeistertitel. Das einzige noch existierende Boot dieser Baureihe wurde für das Team Agusta Fortunato Libanori gebaut. Der Rumpf besteht aus einer Aluminiumlegierung aus der Luftfahrt, die vom Helikopter-Hersteller Agusta produziert wurde.

Als Hommage an die Zusammenarbeit mit Agusta ist das Bootsheck in den Farben der Fluglinie Alitalia gehalten. Das Rennboot „Dalla Pietà-Alfa Romeo“ gewann zwischen 1968 und 1970 drei Europameisterschaften sowie zwei italienische Titel. Das in Arese zu sehende Einzelstück wurde einst für Luigi Raineri gebaut, einen damals berühmten Veredler von Bootsrennmotoren der Marke Alfa Romeo.

Ebenfalls zu sehen ist die „Molivio“ mit dem von der Alfa Romeo Rennabteilung Autodelta vorbereiteten Motor aus einer Alfa Romeo Giulia GTA. Leopoldo Casanova erzielte mit dem Boot zwischen 1968 und 1972 einen europäischen und vier italienische Titel, außerdem stellte er vier Geschwindigkeitsweltrekorde in drei verschiedenen Klassen auf.

Die „Celli“ aus dem Jahr 1970 war das erste von vier Rennbooten der 2,5-Liter-Kategorie, die von einem von Autodelta präparierten Achtzylinder aus dem Alfa Romeo Montreal angetrieben wurde. Gesteuert wurde sie von Antonio Pietrobelli, einem berühmten Fahrer und Gewinner von mehreren Titeln in italienischer, Europa- und Weltmeisterschaft.

Die Reihe wird durch ein Rennboot fortgeführt, das von den Lucini-Werften in Como für Franco Cantando gebaut wurde. Cantando stellte damit 1974 einen Weltrekord auf und wurde im folgenden Jahr Weltmeister. Ergänzt wird die Parade der Weltmeister durch die „Popoli-Alfa Romeo“ aus der hauseigenen Sammlung des Alfa Romeo Werksmuseums.

Im Rumpf dieses Bootes steckt der Motor aus dem Langstrecken-Rennwagen Tipo 33, der von Autodelta auf 2,5 Liter Hubraum vergrößert wurde. Mit der „Popoli-Alfa Romeo“ stellte Leopoldo Casanova 1969 einen Weltrekord in der Klasse „KC 500 KG“ auf, der bis heute nicht übertroffen wurde. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit:  225,145 km/h.

Von Wasserbussen für Venedig bis zu militärischen Kleinbooten

Die von Alfa Romeo auf dem Wasser geschriebene Geschichte besteht nicht nur aus Rennen und Rekorden. So erhielt das luxuriöse Sportboot „Glauco“, gebaut von der Werft Vidoli in Stresa im Jahr 1932, den Sechszylindermotor eines Alfa Romeo 6C 1750. Die „Glauco“ war das typische Boot für die Freizeitvergnügen der wohlhabenden Familien der damaligen Zeit. Das in Arese ausgestellte Exemplar stammt aus der Sammlung des Museo Barca Lariana, dem Museum für historische Boote am Comer See.

Abgerundet wird die Sonderausstellung „Cavalli Marini“ im Alfa Romeo Werksmuseum durch einzigartige maßstabsgetreue Modelle, historische Bildern und zeitgenössische Dokumente. Sie zeigen unter anderem mit Alfa Romeo ausgestattete Wasserbusse in Venedig und Sprengboote, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden.

Die Ausstellung wird vom Museo Barca Lariana und der Federazione Italiana Motonautica unterstützt. Sie ist während der regulären Öffnungszeiten des Museums (derzeit Samstag und Sonntag von 10 bis 18 Uhr) mit der regulären Eintrittskarte zugänglich.

Ausstellung „Cavalli Marini“
Museo Storico Alfa Romeo
Viale Alfa Romeo, 20200 Arese (Nähe Mailand)
www.museoalfaromeo.com

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tel: +49 69 66988-450
E-Mail: anne.wollek@fcagroup.com

© Fotos: FCA Group

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– Pünktlich zur Feier am 24. Juni 2020 wird das Werksmuseum in Arese wieder geöffnet.
– Aus diesem Anlass bietet das Museum erstmals auch Führungen durch die nicht öffentliche Sammlung, in denen weitere 150 Fahrzeuge, Modelle und weitere Sammlungsstücke gehütet werden.
– Premiere der Abteilung „Alfa Romeo in Uniform“, eine Retrospektive der Partnerschaft mit den italienischen Polizeikräften.
– Besucher können an einem Flash-Mob teilnehmen und im eigenen Fahrzeug eine Runde auf der museumseigenen Rennstrecke drehen – in absoluter Sicherheit.
– Publikumspremiere für die neue Alfa Romeo Giulia GTA.
– Museo Storico Alfa Romeo zeigt außerdem die „Tour durch 110 Jahre“, bestehend aus sechs Videos mit faszinierenden Szenen aus der Geschichte des Unternehmens.
– Die große Geburtstagsfeier am 24. Juni 2020 kann ab 15.30 Uhr hier online verfolgt werden.
– Museo Storico Alfa Romeo mit geänderten Öffnungszeiten: Vom 24. bis 28. Juni 2020 täglich, anschließend bis auf weiteres nur am Wochenende.
– Umfangreiche Hygiene- und Sicherheitsmaßnahmen schützen Besucher und Personal. Weitere Informationen unter www.museoalfaromeo.com.

Alfa Romeo wird 110 Jahre alt. Ein Meilenstein, den bisher nur sehr wenige Automobilhersteller erreicht haben. Pünktlich zur Geburtstagsfeier am 24. Juni 2020 nimmt das Museo Storico Alfa Romeo in Arese/Italien den Betrieb wieder auf. Die Traditionsmarke lädt Fans aus der ganzen Welt ein, unter Beachtung aller aktuellen Gesundheits- und Sicherheitsrichtlinien die neuen Abteilungen des Werksmuseums zu besichtigen und exklusive Videofilme zu genießen. Alternativ können Alfisti auch online an den Feierlichkeiten teilnehmen.

Das Museo Storico Alfa Romeo – der Mittelpunkt der Feierlichkeiten
Das Werksmuseum von Alfa Romeo in Arese, einem Stadtteil von Mailand, beherbergt mehr als 200 historische Fahrzeuge. Dadurch ist es der ideale Ort für die Feier zum 110. Geburtstag der Marke. Als besonderes Geschenk an die Besucher lädt das Museum erstmals in das sonst nicht öffentlich zugängliche Lager ein, in dem weitere 150 Fahrzeuge sowie Trophäen, Kunstwerke und Motoren für Automobile, Flugzeuge und Schiffe aufbewahrt werden. Diese Sammlung ist in 18 Themenbereiche unterteilt, sie reicht von Fahrzeugen aus der Anfangszeit des Unternehmens bis hin zu Rennwagen aus der Formel 1 oder der amerikanischen Indycar-Serie.

Zu den weiteren Highlights gehören Konzeptfahrzeuge wie Caimano und Protéo, Prototypen wie Scrabble und Sprint 6C sowie erfolgreiche Rennfahrzeuge, darunter der Alfa Romeo RL aus den 1920er Jahren oder der vom legendären Konstrukteur Vittorio Jano entwickelte Alfa Romeo 6C aus den 1930er Jahren. Darüber hinaus sind auch berühmte Motoren zu sehen, darunter der 6C 1500 von 1927 oder das Formel-1-Turbotriebwerk 415T aus den 1980er Jahren.

Eine Historie mit Verbindung zur Geschichte eines ganzen Landes
Aus Anlass der Geburtstagsfeier eröffnet das Museum die neue Abteilung „Alfa Romeo in Uniform“, die den Fahrzeugen der Carabinieri gewidmet ist, der Bundespolizei Italiens. Die Exponate sind Zeugnisse der historischen Beziehung zwischen Alfa Romeo und der Polizei, die seit Jahrzehnten zahlreiche Fahrzeugmodelle der Marke im Einsatz hat. Die sechs Exponate repräsentieren 60 Jahre einer historischen Beziehung zwischen Alfa Romeo und den Carabinieri. Die auf großen, kreisförmigen Plattformen angeordneten Fahrzeuge haben den Polizisten bei vielen Einsätzen in ganz Italien gedient.

Der neu gestaltete Bereich im Museum weist ein dynamisches Layout mit Grafiken und symbolischen Farben auf. Die Grafiken sind in leuchtenden Farben gehalten. Rot als Symbol von Alfa Romeo und das Blaulicht der Einsatzkräfte geben den historischen Bildern von Autos, Personen und Ereignissen eine ganz eigene Wirkung.

Einer der ersten Alfa Romeo im Dienst des italienischen Staates war der Geländewagen 1900 M „Matta“, der außerdem beim Langstreckenrennen Mille Miglia 1951 seine Kategorie gewann. Als schnelle Einsatzfahrzeuge vertrauten die Carabinieri unter anderem auf die Modelle Giulia – die ikonenhafte „Gazelle“ – sowie Alfetta, 90 und 75, im Museum ausgestellt in einer gepanzerten Variante. Extrem selten war auch die Alfa Romeo Giulia Giardinetta, die Kombivariante der schnittigen Limousine.

Und so erzählt die neue Abteilung „Alfa Romeo in Uniform“ die Geschichte von Autos und Ausstattungsvarianten aus verschiedenen Epochen der italienischen Geschichte. Das Design dieses Bereiches wurde vom Architekten Benedetto Camerana entworfen, der auch Ende 2013 die Sanierung und die Neugestaltung des gesamten Museo Storico Alfa Romeo konzipiert hatte.

Drei Buchstaben verbinden Historie und Zukunft: GTA
Die neue Alfa Romeo Giulia GTA, ein limitiertes Sondermodell aus Anlass des 110. Geburtstages, ist im Werksmuseum in Arese erstmals öffentlich zu sehen. Technisch und konzeptionell ist die neue Alfa Romeo Giulia GTA eine Hommage an den legendären Vorläufer gleichen Namens aus dem Jahr 1965. Die drei Buchstaben standen und stehen für „Gran Turismo Alleggerita“, eine Leichtbauversion einer sportlichen Limousine. Der ursprüngliche GTA wurde von der Alfa Romeo Rennabteilung Autodelta auf Basis des Coupés Giulia Sprint GT entwickelt und feierte in den 1960er und 1970er Jahren weltweit unzählige sportliche Erfolge.

Die neue Alfa Romeo Giulia GTA basiert auf dem Topmodell der Baureihe, der Version Quadrifoglio. Das Sondermodell ist mit einer auf 397 kW (540 PS) leistungsgesteigerten Variante des 2,9-Liter-V6-Bi-Turbo-Benziners ausgestattet. Durch den ausgeweiteten Einsatz ultraleichter Materialien sinkt außerdem das Fahrzeuggewicht um 100 Kilogramm. Die neue Alfa Romeo Giulia GTA erreicht damit das im Segment vorbildliche Leistungsgewicht von 2,82 kg/PS. Zusätzlich wurden beim Sondermodell einige technische Aspekte weiter optimiert, darunter Aerodynamik und Fahrwerksabstimmung.

Die „Tour durch 110 Jahre“
Einen virtuellen Rundgang durch das Werksmuseum von Alfa Romeo bietet eine Reihe von Videos, die eigens zur Geburtstagsfeier angefertigt wurden. Die Serie trägt den Titel „Tour durch 110 Jahre“. Die sechs Videos zeigen:

Eine Einführung mit einem Panoramablick auf das Museumsgelände
Die Abteilung „Timeline“, die sich der industriellen Entwicklung von Alfa Romeo widmet
Die Abteilung „Bellezza“, in der sich alles um Stil, Design und Lebensstil dreht
Die Abteilung „Vélocita“ mit einem Überblick über Rennsporterfolge von Alfa Romeo und die dafür verantwortliche Technik
Einen exklusiven Abstecher in den normalerweise nicht öffentlichen Teil der Sammlung mit einer großen Anzahl von Fahrzeugen und Artefakten
Das Archiv mit Tausenden von Fotos, Videos, technischen Zeichnungen, Skizzen und Produktionsaufzeichnungen

Ein Traum für jeden Alfisti
Alfa Romeo lädt alle Fans, von überzeugten Alfisti bis hin zu neugierig Interessierten, ein, über die offiziellen Social-Media-Kanäle der Marke die Feierlichkeiten im Museum ab 15.30 Uhr hier zu verfolgen. Besucher, die an diesem Tag persönlich nach Arese kommen, können an verschiedenen Aktionen teilnehmen, beispielsweise an Fahrzeugparaden auf der museumseigenen Rennstrecke. Alle Aktivitäten werden streng nach den aktuellen Hygiene- und Sicherheitsrichtlinien durchgeführt.

Von Farina und Fangio zu Räikkönen und Giovinazzi
Alfa Romeo Werksfahrer Nino Farina gewann 1950 am Lenkrad des Grand-Prix-Rennwagens Tipo 158 „Alfetta“ das allererste Rennen der gerade erst erfundenen Formel 1. Der Italiener wurde im selben Jahr auch der erste Formel-1-Weltmeister der Geschichte. 1951 holte Farinas Alfa Romeo Teamkollege Juan Manuel Fangio im Tipo 159 „Alfetta“ den Fahrertitel.

Noch heute ist die Formel 1 die Königsklasse des Motorsports. Aktuell ist das Team Alfa Romeo Racing ORLEN mit Ex-Weltmeister Kimi Räikkönen aus Finnland und dem jungen Italiener Antonio Giovinazzi am Start. Besucher der Geburtstagsfeier im Museo Storico Alfa Romeo können den beiden Piloten viel Glück für die knapp zwei Wochen später beginnende Formel-1-Saison 2020 wünschen.

Drei neue Weggefährten für Alfa Romeo
Aus Anlass des 110. Geburtstags verstärkt Eberhard & Co., ein Schweizer Hersteller von Luxusuhren, seine Verbindung zu Alfa Romeo mit der Kreation eines neuen Chronographen in limitierter Auflage. Der Chronograph ist ein einzigartiger Zeitmesser, der alle technischen und stilistischen Inhalte umfasst, die sämtliche Produkte von Eberhard & Co. auszeichnen. Darüber hinaus hat die Uhr dieselbe sportliche und exklusive Ausstrahlung wie die Fahrzeuge von Alfa Romeo.

Der Beitrag des italienischen Fahrradherstellers Compagnia Ducale zum Jubiläum ist das Alfa Romeo 110th Anniversary e-MTB. Das Mountainbike verbindet Sportlichkeit mit dem Komfort der elektrischen Trethilfe. Die leistungsstarke 500-Watt-Batterie und der leise Motor sind vollständig in den Rahmen integriert. Die einzigartige Lackierung des e-Bikes wurde zusammen mit dem Alfa Romeo Centro Stile entwickelt, dem hauseigenen Design- und Konstruktionsbüro der Marke.

Die AUDES-Gruppe ist offizieller Lizenznehmer für Bekleidung mit dem Alfa Romeo Logo. Diese neue Partnerschaft startet mit einer eigenen Kollektion zum 110. Geburtstag der Marke. AUDES entwirft, produziert und vertreibt die Alfa Romeo Kollektion weltweit.

Alle Informationen zum Veranstaltungskalender rund um den 110. Geburtstag von Alfa Romeo im Internet unter www.museoalfaromeo.com.

Verbrauchswerte

*Voraussichtlicher Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) und voraussichtliche CO2-Emission kombiniert (g/km). Das Fahrzeug ist in Deutschland noch nicht bestellbar. Die hier angegebenen Werte wurden ermittelt anhand von Vorserienmodellen. Der offizielle Kraftstoffverbrauch und die offiziellen spezifischen CO2-Emissionen nach RL 80/1268/EWG werden verfügbar sein, wenn die Fahrzeuge homologiert wurden. Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist.

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tel: +49 69 66988-450
E-Mail: anne.wollek@fcagroup.com

© Foto: FCA Group

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– In der zehnten und letzten Folge von „Storie Alfa Romeo“ dreht sich alles um die Modelle Giulia und Stelvio.
– Beide stehen für 110 Jahre stilistische und technologische Exzellenz „Made in Italy“.
– Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio verkörpern perfekt die Strategie der „Mechanik der Emotionen“, die von jeher den Fahrer in den Mittelpunkt eines einzigartigen Fahrerlebnis rückt.
– Beide Baureihen starteten mit den Topmodellen Quadrifoglio.
– Überlegene Leistung zählt zur DNA von Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio und Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio, die beide Rundenrekorde in ihrer jeweiligen Fahrzeugklasse auf der berühmten Nordschleife des Nürburgrings aufstellten.
– Als erstes SUV in der Historie von Alfa Romeo etablierte sich das Modell Stelvio auf Anhieb als schnellstes SUV.
– Rekorde auf der Rennstrecke sind nur die eine Hälfte der Erfolge, Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio sind gleichzeitig die Modelle mit den meisten Auszeichnungen in der 110-jährigen Geschichte der Marke.

Die berühmte Nordschleife des Nürburgrings an einem dieser Tage, an denen der Himmel über der Eifel wie eine mächtige gemalte Kulisse aussieht. Spektakuläre Wolken ziehen über die Wälder entlang der legendären Rennstrecke. Die Luft ist kühl und trocken. Ideal für eine schnelle Runde durch die „Grüne Hölle“, wie die Nordschleife von Rennfahrern respektvoll genannt wird. Zwei Monate nach der Präsentation soll die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio einen neuen Rundenrekord auf der Rennstrecke aufstellen, die im Laufe der Jahrzehnte viele Siege der Marke erlebt hat.

„Grüne Hölle“, dieser Spitzname wurde der Legende nach vom früheren Formel-1-Weltmeister Sir Jackie Stewart in den 1960er Jahren erfunden. Und der Schotte hatte Recht. Die Nordschleife ist eine Rennstrecke, die vom Teufel entworfen scheint. Mehr als 70 Kurven, unterbrochen von unterschiedlich langen Geraden, ein ständiges Auf und Ab mit einem Höhenunterschied von 300 Metern.

Im Startbereich steht die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio bereit. Sie wurde nicht speziell präpariert, hat keine profillosen Rennreifen montiert. Das Fahrzeug sieht genauso aus wie eine Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio im Ausstellungsraum eines Händlers. Wäre da nicht der Helm, würde selbst der Fahrer nicht auffallen. Es gibt keine grüne Ampel, mit der die Strecke freigegeben wird, und keine karierte Flagge, die am Ende der Runde wartet. Aber der Adrenalinspiegel könnte kaum höher sein als beim Start zu einem Rennen: Es gilt, einen bestehenden Rekord zu schlagen.

Der Fahrer aktiviert den RACE-Modus der Fahrdynamikregelung AlfaTM DNA Pro. Mit sonorem Motorsound beschleunigt die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio und nimmt die Strecke unter die Räder. Sieben Minuten und 32 Sekunden später kann sich der Fahrer wieder entspannen. Die Stoppuhr hat erfreuliche Neuigkeiten: Die Rundenzeit liegt sieben Sekunden unter dem bisherigen Rekord aus dem Jahr 2015. Die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio hat einen neuen Nordschleifen-Rekord für viertürige Limousinen aufgestellt.

Etwas mehr als ein Jahr danach schneidet der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ähnlich sensationell ab, er verbessert den bis dahin geltenden Rundenrekord um acht Sekunden. Damit sind beide Modelle die Schnellsten auf einer der anspruchsvollsten Rennstrecken der Welt. Ihre Rundenzeiten sind eine Herausforderung für die Konkurrenz.

Wer ist Giorgio?

Der Name Giorgio tauchte erstmals 2013 in der Automobil-Fachpresse auf. Eine neue Baureihen-Generation von Alfa Romeo stehe kurz vor der Serienreife, hieß es. Und Giorgio sei die Bezeichnung für die Plattform, auf der sie gebaut werde. Nicht nur in den sozialen Medien wurde die Frage gestellt. Wer ist Giorgio? Romantiker spekulierten, der Name könne eine Hommage an den großen Tazio Giorgio Nuvolari sein, unter anderem 1932 mit Alfa Romeo Europameister und 1935 Sieger des Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring. Andere stellten sich eine persönliche Wahl des damaligen CEO von Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne, vor. Tatsächlich wurde dieses Geheimnis nie gelüftet. Was sich schließlich herausstellte, waren die technischen Daten von Giorgio. Auf dieser Plattform waren Fahrzeuge sowohl mit Hinterrad- als auch mit Allradantrieb vorgesehen.

Alfa Romeo plante große Investitionen in die Plattform Giorgio und in das FCA Werk in Cassino, das für die Produktion der zukünftigen Modelle vorgesehen war. Vor allem aber organisierte Alfa Romeo seine besten Techniker in sogenannten „Think Tanks“. Die an diesen Denkfabriken beteiligten Planer und Konstrukteure sollten alte Regeln und Gewohnheiten ablegen, über den Tellerrand hinausschauen und vor allem: glauben, träumen und erschaffen.

Wer sind die Skunks?

Die mit der Entwicklung der Giorgio-Plattform beauftragten Teams isolierten sich vom Rest des Unternehmens, um sich ausschließlich auf diese Aufgabe zu konzentrieren. Die Gruppe erhielt einen eigenen Spitznamen, den sie voller Stolz annahmen: Skunks. Um diese ungewöhnliche Bezeichnung und ihren Ursprung zu erklären, ist eine Rückblende in die Zeit vor siebzig Jahren nötig.

Clarence Leonard „Kelly“ Johnson arbeitete nicht bei Alfa Romeo, aber seine Geschichte ist dennoch relevant. Er war Luftfahrtingenieur beim amerikanischen Flugzeugkonzern Lockheed Martin und wurde 1943 mit einem besonderen Projekt betraut. Er sollte in nur sechs Monaten ein völlig neues Kampfflugzeug entwickeln, das die Luftschlachten während des gerade laufenden Zweiten Weltkriegs verändern würde. Johnson nahm diese schier unmögliche Herausforderung an. Unter einer Bedingung: Er wollte komplett freie Hand haben. Seine Chefs willigten ein. Johnson stellte ein Team zusammen, das sich „Skunk Works“ nannte in Anlehnung an einen Comic, in dem eine geheime Fabrik mit Stinktieren (englisch Skunk) arbeitet. Pünktlich zur Abgabefrist, tatsächlich sogar eine Woche zuvor, präsentierten Johnsons „Skunks“ die revolutionäre XP-80 Shooting Star, das erste einsatzbereite amerikanische Jagdflugzeug mit Düsenantrieb.

Als Hommage an „Skunk Works“ von Lockheed Martin nannten sich die Mitglieder der Arbeitsgruppe Giorgio bei Alfa Romeo ebenfalls so. Wir ihre Vorbilder sieben Jahrzehnte zuvor starteten auch die Ingenieure in Italien mit dem berühmten weißen Blatt Papier, mussten enge Fristen einhalten und eine äußerst ehrgeizige Aufgabe bewältigen. Ihr Ziel war es, mit der Plattform Giorgio den Fahrer kompromisslos in den Mittelpunkt zu stellen und ein Fahrerlebnis zu schaffen, das den Werten und der Tradition von Alfa Romeo treu sein würde. Auf ihrer Arbeit sollte eine ganz neue Generation von Fahrzeugmodellen beruhen.

Premiere der neuen Alfa Romeo Giulia im Werksmuseum

Alfa Romeo entschied sich für den sogenannten Top-down-Ansatz und präsentierte als erstes die sportlichste Modellversion von allen, mit denen die umfassenden Qualitäten der Plattform Giorgio am besten zum Ausdruck kommen: die Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Die mit Spannung erwartete Weltpremiere war eine Top-Secret-Aktion. Vorab wurden keine Fotos oder technische Daten an die Presse weitergegeben, nicht einmal der Name des neuen Modells.

Am 24. Juni 2015 war es endlich soweit, ein ganz besonderer Tag aus mehreren Gründen. Zum einen war es der 105. Geburtstag von Alfa Romeo. Außerdem wurde das Auto, auf das die Fans so sehnsüchtig gewartet hatten, im gerade renovierten symbolischen Zuhause von Alfa Romeo präsentiert. Zu den Klängen von Puccinis „Nessun dorma“, vorgetragen von Andrea Bocelli, rollte die neue Alfa Romeo Giulia auf die Bühne im wiedereröffneten Museo Storico Alfa Romeo in Arese, einem Vorort von Mailand. An diesem Tag umarmten sich Vergangenheit und Zukunft.

Die neue Alfa Romeo Giulia

Der Anspruch an die neue Alfa Romeo Giulia lag in der Geschichte der Marke: modernste und innovative Motoren, perfekte Gewichtsverteilung, einzigartige technische Lösungen, das beste Leistungsgewicht im Segment – und natürlich ein außergewöhnliches Design mit unverkennbar italienischem Flair.

Alle Motoren der Baureihe Giulia sind komplette Neuentwicklungen, sie werden weitgehend aus Aluminium gefertigt. Der V6-Bi-Turbo-Benziner des Topmodells Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio liefert eine Leistung von 375 kW (510 PS) und ein maximales Drehmoment von 600 Newtonmetern, ausgezeichnete Werte für eine viertürige Limousine. Die Anordnung der Aggregate und die verwendeten Materialien sorgen für eine perfekte Gewichtsverteilung von 50/50 zwischen Vorder- und Hinterachse.

Die Alfa Romeo Giulia steckt voller innovativer technischer Lösungen, das gesamte Fahrzeug verkörpert ein neues Konzept. Die Vorderräder werden von doppelten Querlenker und halbvirtueller Lenkachse geführt, mit denen sich die Aufhängungswinkel während der Fahrt besser kontrollieren lassen und die eine optimale Straßenhaftung erzielen. Die beiden unteren Querlenker erzeugen eine Art Scherenbewegung, die unter allen Fahrbedingungen für ein lineares Gefühl in der Lenkung sorgen. Die Lenkung selbst ist rekordverdächtig direkt übersetzt (weniger als 12:1). Die Hinterachse ist nach dem Alfalink Schema aufgebaut. Dieses Mehrlenker-System reagiert straff bei Kurvenfahrt, aber komfortabel bei Geradeausfahrt. Beide Lösungen wurden von Alfa Romeo entwickelt.

Leichtgewichtig und gut zu kontrollieren

Um für die Alfa Romeo Giulia ein optimales Verhältnis aus Gewicht und Leistung zu realisieren, bestehen viele Komponenten aus ultraleichten Materialien. Aus Aluminium werden beispielsweise Motorblock und Zylinderkopf gefertigt, für die hinteren Querträger kommt ein Aluminium-Kunststoff-Verbundwerkstoff zum Einsatz. Kohlefaser wird für die Kardanwelle, die Motorhaube, das Dach und – je nach Modellversion – die Rückenschalen der Vordersitze verwendet. So wiegt die Karosserie nur 322 Kilogramm.

Das für die elektronischen Fahrerassistenzsysteme zuständige Entwicklungsteam erhielt die Aufgabe, Sicherheit und Fahrspaß zu erhöhen, ohne jedoch den Fahrer komplett seiner Freiheit zu berauben. Deshalb bietet die Plattform Giorgio zahlreiche Systeme in spezifischer Abstimmung für Alfa Romeo. Dies gilt für die Traktionskontrolle Q4 ASR, die nur dann eingreift, wenn es absolut notwendig ist, das Integrierte Bremssystem IBS, das elektronische Systeme wie die Fahrstabilitätskontrolle mit den mechanischen Komponenten der Bremse vernetzt, und das Sperrdifferenzial in der Hinterachse ebenso wie die aktive Drehmomentverteilung in der Hinterachse (Torque Vectoring), die beide die Kraftverteilung auf die Hinterräder optimal steuern und so die Traktion verbessern. Diese und andere Funktionen werden von der Chassis Domain Control koordiniert, gewissermaßen dem Superhirn des Fahrzeugs.

Das außergewöhnliche dynamische Potenzial der Alfa Romeo Giulia wird durch ein klares und schnörkelloses Karosseriedesign unterstrichen, das seinen typisch italienischen Charakter unter anderem in der eleganten Harmonie der Flächen und der hohen aerodynamischen Effizienz (Luftwiderstandsbeiwert cw 0,25) zeigt.

Was alle Modellversionen mit dem Topmodell Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio gemeinsam haben

Um ihre ultra-sportlichen Modellversionen zu realisieren, bauen die meisten Automobilhersteller auf dem jeweiligen Basismodell auf und modifizieren beispielsweise strukturelle Elemente, um Gewicht und Leistung zu verbessern. Diese Sportmodelle werden häufig auf separaten Produktionslinien im Werk, in vielen Fällen sogar von Drittanbietern gefertigt.

Anders bei der Alfa Romeo Giulia. Die gesamte Baureihe leitet sich direkt vom Topmodell Quadrifoglio ab, und zwar nicht nur optisch. Alle Varianten der Alfa Romeo Giulia weisen dieselbe Architektur, die gleichen leichten Materialien sowie weitgehend identische Mechanik auf und werden sogar auf demselben Montageband im Werk Cassino gebaut. Das Ergebnis ist einzigartig. Alle Versionen der Alfa Romeo Giulia, gleichgültig mit welcher Motorisierung, teilen sich die optimale Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse, die hohe Torsionssteifigkeit sowie die Lenk- und Aufhängungstechnologie mit dem Spitzenmodell Quadrifoglio.

Der Alfa Romeo Stelvio – das erste SUV der Marke

Die Plattform Giorgio entwickelte Alfa Romeo nicht nur für das Modell Giulia. Auch für die italienische Traditionsmarke war die Zeit gekommen, sich im Segment der sogenannten Sports Utility Vehicle (SUV) zu behaupten, dem seit Jahren dynamischsten und innovativsten Segment. Im Februar 2017 feierte der Alfa Romeo Stelvio Weltpremiere – das erste SUV in der Geschichte der Marke.

Für die Ingenieure war es keine einfache Herausforderung, einen Alfa Romeo in die Lage zu versetzen, auch auf unbefestigtem Untergrund agil zu fahren, ohne Einbußen bei Leistung und Fahrverhalten. Mit anderen Worten: Sie mussten ein SUV entwickeln, das sich wie eine Sportlimousine fährt.

Natürlich hat der Alfa Romeo Stelvio im Vergleich zum Modell Giulia eine höhere Bodenfreiheit und höhere Sitzpositionen für Fahrer und Passagiere. Auch bietet er mehr Platz im Innen- und im Kofferraum. Der Federweg ist länger, um die optimale Reifenhaftung auch bei Fahrten abseits des Asphalts zu gewährleisten. Um die Fahrstabilität zu erhöhen, verfügt der Alfa Romeo Stelvio außerdem über eine etwas breitere Spur als das Modell Giulia. Grundsätzlich Architektur und mechanische Komponenten sind jedoch identisch, ebenso die Motorenpalette und die elektronischen Fahrerassistenzsysteme. Das Ergebnis ist ein Auto mit der Seele eines Alfa Romeo und der Karosserie eines SUV. Eine Kombination also, die viele Fans der Marke positiv überraschte und die für einzigartige Fahrerlebnisse steht.

Elegante Sportlichkeit

Die Alfa Romeo Modelle Giulia und Stelvio gehören in ihren Segmenten in Bezug auf Leistung und Dynamik zur Spitzenklasse. Die grundlegende Technologie ist – und bleibt – wegweisend. Deshalb haben die Entwickler von Alfa Romeo sich beim neuen Modelljahr beider Baureihen auf das Erlebnis an Bord konzentriert. Sie haben es noch angenehmer und sicherer gemacht, außerdem die Konnektivität verbessert, also die Fähigkeit, auch unterwegs Internet-Dienste zu nutzen.

Mit den neuen Modelljahren von Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio besinnt sich die Marke ihrer angestammten Werte der eleganten Sportlichkeit. Dieses Konzept war in allen Epochen eine Stärke von Alfa Romeo. Dabei geht es nicht um seelenlosen Premiumanspruch, sondern um die perfekte Balance aus Form, Funktion und Fahrspaß. Die Modelljahre 2020 von Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio markieren einen weiteren Schritt in diese Richtung.

Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio im Modelljahr 2020

Die neuen Versionen von Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio bieten fortschrittliche Lösungen in Sachen Komfort und typisch italienischer Lebensfreude. Das Interieur beider Modelle wurde gründlich überarbeitet, um Qualität und Eleganz noch stärker hervorzuheben. Das neue Infotainmentsystem mit 8,8 Zoll (22,3 Zentimeter) großem Touchscreen bietet moderne Konnektivität bei Smartphone-ähnlicher Benutzerfreundlichkeit. Abgerundet wird das Telematikangebot durch eine Reihe von Online-Diensten, die Mopar® für Analyse und Funktionssteuerung des Fahrzeugs aus der Entfernung entwickelt hat.

Noch wichtiger sind die Innovationen im Bereich der elektronischen Fahrerassistenzsysteme ADAS (Advanced Driving Assistance Systems). Sie ermöglichen mit den neuesten Versionen von Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio das Autonome Fahren auf Stufe 2. Die Systeme informieren nicht nur den Fahrer umfassend, sondern werden im Bedarfsfall auch selbst aktiv. Diese Automatismen erhöhen die Fahrsicherheit.

Die Alfa Romeo Modelle mit den meisten Auszeichnungen

In den letzten Jahren sind Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio zu den am häufigsten ausgezeichneten Fahrzeugen in der Geschichte der Marke geworden. Sie sammelten etliche internationale Preise, verliehen von Fachzeitungen und Publikumspresse, von Expertenjurys oder von Lesern. Sie alle überzeugten Innovation und Stil von Alfa Romeo Giulia und Alfa Romeo Stelvio.

Die weiteren Folgen zur „Storie Alfa Romeo“ finden Sie unter: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de

Verbrauchswerte Alfa Romeo

Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 PS) AT8           9,3 l/100 km*               211 g/km*

Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 PS) AT8-Q4   9,8 l/100 km*               222 g/km*

*Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG und CO₂-Emission kombiniert (g/km). Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist.

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tel: +49 69 66988-450
E-Mail: anne.wollek@fcagroup.com

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– Museo Storico Alfa Romeo im Mailänder Vorort Arese ist ab dem 24. Juni 2020 – dem 110. Geburtstag der Marke – wieder für Publikum zugänglich. – Umfangreiche Hygiene- und Sicherheitsmaßnahmen zum Schutz von Besuchern und Personal.
– Zur Eröffnung bietet das Museum erstmals auch Führungen durch die Lagerräume, in denen weitere 150 Fahrzeuge, Modelle und weitere Sammlungsstücke gehütet werden.
– Besucher können außerdem im eigenen Fahrzeug eine Runde auf der museumseigenen Rennstrecke drehen oder an Konferenzen und Vorführungen teilnehmen.
– Weiteres Highlight ist die neue Alfa Romeo Giulia GTA, ein Sondermodell zum 110. Geburtstag.
– Geänderte Öffnungszeiten: Vom 24. bis 28. Juni 2020 täglich, anschließend bis auf weiteres nur am Wochenende.

Die Pandemie-bedingte Pause geht für das Werksmuseum von Alfa Romeo dem Ende entgegen. Für die Wiedereröffnung wurde ein ganz besonderer Termin gewählt: der 24. Juni 2020, der Tag, an dem die Marke ihren 110. Geburtstag feiert. Bis Sonntag (28. Juni 2020) steht das Museo Storico Alfa Romeo im Mailänder Vorort Arese ganz im Zeichen dieses Jubiläums. Aus diesem Anlass ist das Haus täglich von 10 bis 18 Uhr geöffnet. Anschließend sind Besucher bis auf weiteres nur samstags und sonntags zugelassen.

Zur Geburtstagsfeier hält das Museum eine ganz besondere Überraschung für Clubs und Enthusiasten bereit. Zum ersten Mal haben Fans von Alfa Romeo die Möglichkeit, auch Bereiche zu besichtigen, die normalerweise für die Öffentlichkeit nicht zugänglich sind. In zwei Stockwerken des ehemaligen Verwaltungszentrums in Arese werden die Teile der Sammlung aufbewahrt, die nicht im Museum zu sehen sind.

In dieser Schatzkammer stehen unter anderem:

• Weitere 150 Fahrzeuge
• Dutzende von Automobil-, Flugzeug- und Schiffsmotoren
• Hunderte von Modellen, Pokalen, Kunstwerken und Accessoires
• Ein Rennmotorboot

Die hier gelagerten Exponate, die nicht zur permanenten Ausstellung des Museums zählen, stellen eine außergewöhnliche Reserve dar. Mit ihr bestreitet das Museum beispielsweise themenbezogene temporäre Ausstellungen. Sie sind außerdem eine einzigartige Gelegenheit für Alfa Romeo, an externen Veranstaltungen und Ausstellungen aller Art teilzunehmen.

Im Rahmen der Wiedereröffnung kann diese Sammlung nur nach vorheriger Reservierung in Gruppen von höchstens zehn Personen mit Führung besichtigt werden. Informationen und Buchungen unter collezione@museoalfaromeo.com.

Am Mittwoch (24. Juni 2020) und am folgenden Wochenende haben Besucher außerdem die Chance, im eigenen Alfa Romeo auf der Teststrecke des Museums zu fahren. Um große Menschenmengen zu vermeiden, gilt auch hier Anmeldepflicht (info@museoalfaromeo.com).

Ein Star der Geburtstagsfeier in Arese ist die neue Alfa Romeo Giulia GTA. Besucher können sich exklusiv einen ersten Eindruck von dem limitierten Sondermodell verschaffen.

Darüber hinaus gibt das Museum mit zwei Vorträgen Einblicke in weniger bekannte Kapitel der Geschichte von Alfa Romeo. Im Mittelpunkt der ersten Veranstaltung (Samstag, 27. Juni, 15 Uhr), steht das Konzeptfahrzeug Spider Monoposto, die extreme Version des Roadsters der Baureihe 916. Im zweiten Vortrag (Sonntag, 28. Juni, 15 Uhr) geht es um den Vierradantrieb des Alfa Romeo 164 Q4. Beide Veranstaltungen sind im Eintrittspreis enthalten, eine Platzreservierung ist jedoch erforderlich (info@museoalfaromeo.com).

Das Alfa Romeo Museum ist in drei Themenbereiche aufgeteilt. „Timeline“ zeigt die industrielle Entwicklung des Unternehmens. „Bellezza“ ist Schönheit, Stil und Design der Fahrzeuge der italienischen Traditionsmarke gewidmet. Und „Velocità“ führt als Synthese aus Technologie und Fahrspaß durch die Erfolge von Alfa Romeo im Motorsport. Aus Anlass der Wiedereröffnung wurden einige Bereiche überarbeitet. So ist beispielsweise in der Abteilung Flugzeugmotoren der sogenannte „Angelo dei bimbi“ (Engel der Kinder) zu sehen. Das Kleinflugzeug vom Typ SAI Ambrosini 1001 Grifo flog 1949 von Mailand zunächst nach Buenos Aires in Argentinien und anschließend durch Südamerika, um Spenden für den Wiederaufbau von Italien zu sammeln.

Das 1976 eingeweihte und 2015 nach vollständiger Renovierung wiedereröffnete Museo Storico Alfa Romeo Museum nimmt am 24. Juni 2020 nach einer Pandemie-bedingten Pause den Betrieb wieder auf. Dazu gelten strenge Hygiene- und Sicherheitsmaßnahmen, um die Gesundheit von Gästen und Mitarbeitern zu schützen. So wird die Körpertemperatur aller Besucher am Eingang überprüft, Personen mit erhöhter Temperatur haben keinen Zugang. Die Verwendung von Gesichtsmasken ist obligatorisch und Markierungen erinnern die Besucher daran, die Abstandsregeln einzuhalten. Die Laufwege bei Ein- und Ausgang sind getrennt. Darüber hinaus wird bargeldloser Zahlungsverkehr bevorzugt, sowohl an der Kasse des Museums als auch im Alfa Romeo Store.

Die Ausstellungsfläche des Museums nimmt rund 6.000 Quadratmeter ein. Zusammen mit den Außenbereichen ist genügend Platz vorhanden, damit Besucher und Mitarbeiter die erforderlichen Abstände einhalten können. Bei besonders hohem Besucheraufkommen kann der Eingang vorübergehend geschlossen werden, um große Menschenansammlungen zu vermeiden.

Eine Online-Buchung zum Museumseintritt ist nicht erforderlich. Führungen durch das Museum oder die erstmals geöffnete Sammlung müssen jedoch im Voraus gebucht werden und werden in Gruppen von maximal zehn Personen organisiert. Auch die Teilnahme an speziellen Aktivitäten muss reserviert werden. Zu ihnen zählen neben den Vorträgen unter anderem auch die Live-Übertragung des Formel-1-Rennens um den Großen Preis von Österreich (5. Juli 2020). Zugang wird jeweils nur gewährt, bis die maximal zulässige Teilnehmerzahl erreicht ist.

Alle Informationen zum Veranstaltungskalender rund um den 110. Geburtstag von Alfa Romeo im Internet unter www.museoalfaromeo.com.

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Anne Wollek
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– Nächstes Kapitel der Online-Filmreihe beleuchtet Ära direkt vor und nach dem Zweiten Weltkrieg, in der Alfa Romeo den Wandel von der Manufaktur zur Serienproduktion bewältigte.
– Beim 1949er Concorso d‘Eleganza in der Villa d’Este am Comer See sorgte eine von der Carrozzeria Touring entworfene Variante des Alfa Romeo 6C 2500 für Aufsehen.
– Das Modell begeisterte in der Folgezeit zahlreiche Prominente, darunter Fürst Rainier III. von Monaco, die Schauspieler Rita Hayworth und Tyrone Power, Präsidentengattin Evita Peron und den italienischen Fußballstar Valentino Mazzola, der vor seiner Karriere als Profisportler unter anderem im Alfa Romeo Werk in Portello arbeitete.

Der Concorso d’Eleganza in der Villa d’Este am Comer See ist seit den 1930er Jahren einer der weltweit bedeutendsten Schönheitswettbewerbe für Automobile. 1949 entwarf die renommierte Carrozzeria Touring speziell für diesen Anlass eine besonders elegante Variante des Alfa Romeo 6C 2500. Deren Originalität und einzigartige Linien überzeugten die Jury, die das Fahrzeug mit dem wichtigsten Preis auszeichnete, dem „Coppa d‘Oro“ (Goldpokal). Dieser Erfolg regte Alfa Romeo und die Carrozzeria Touring dazu an, das Modell fortan regulär anzubieten mit der Bezeichnung 6C 2500 Villa d’Este.

Diesem Modell widmet sich die dritte Folge der Dokumentation „Storie Alfa Romeo“.

Ein internationaler Ingenieur aus Treviso

Aber der Alfa Romeo 6C 2500 Villa d’Este war nicht nur eines der schönsten Automobile seiner Ära. Er war auch ein Bindeglied zwischen der bis dahin üblichen Herstellung von handgefertigten, auf den Kundenwunsch maßgeschneiderten Einzelstücken hin zur einer modernen Fertigungsorganisation. Verantwortlich für diesen Wandel war bei Alfa Romeo ein Ingenieur mit internationaler Karriere – Ugo Gobbato.

Als Alfa Romeo 1939 das Modell 6C 2500 präsentierte, war Gobbato bereits seit sechs Jahren Leiter des Werks Portello am Stadtrand von Mailand. Der aus der Provinz Treviso stammende Manager hatte an der Technischen Universität im deutschen Zwickau Maschinenbau studiert, wurde nach dem Militärdienst erster Direktor des revolutionären Fiat Werks in Lingotto und leitete danach den Aufbau von Fabriken für Fiat unter anderem in Deutschland und in Moskau. Gobbato war außerdem Projektentwickler für die erste große Kugellagerfabrik in der Sowjetunion.

Gobbato war bekannt als bodenständiger Mann, der viel Zeit in den Produktionsstätten verbrachte, oft mit den Arbeitern sprach und stets hartnäckig versuchte, die Effizienz zu verbessern. 1933 wurde Gobbato zum Direktor von Alfa Romeo ernannt. Von Beginn an konzentrierte er sich auf das Thema Effizienz. Er rangierte veraltete Maschinen aus und straffte Arbeitsabläufe. In seiner analytischen Diagnose hielt sich Gobbato an die Strategie, der er schon 1932 in zwei Handbüchern mit dem Titel „Die Organisation von Produktionsfaktoren“ veröffentlicht hatte. Er widmete sich der Theoretisierung und Durchführung einer gut geplanten Kombination aus modernen Fertigungsmethoden und der Handwerkstradition, die Alfa Romeo bis dahin geprägt hatte.

„Rationale Produktion, aber keine Massenproduktion“ war Gobbatos Ziel, das er vor allem durch die Einstellung einer Generation junger Ingenieure erreichte. Mit ihnen implementierte Alfa Romeo eine Vielzahl neuer Verfahren und moderner Methoden. Dazu zählten auch eine klarere Hierarchie, präzise definierte Verantwortlichkeiten und leistungsabhängige Gehälter.

Ein vielversprechendes Fußballtalent

Zur tiefgreifenden Neuorganisation des Alfa Romeo Werks Portello gehörte auch die Einrichtung eines Fußballplatzes sowie einer Laufbahn inklusive kleiner Tribüne auf einem benachbarten Gelände. 1938 gewannen die Werksfußballer – die Gruppo Calcio Alfa Romeo – die regionale Meisterschaft und stiegen in die Division C auf. Mit diesem Erfolg im Rücken engagierte das Team einen vielversprechenden jungen Spieler, der auch von der Aussicht auf eine feste Anstellung als Mechaniker in Portello überzeugt wurde. Sein Name war Valentino Mazzola.

Mazzola wurde später einer der berühmtesten Fußballer des Landes, kam über Venedig zum AC Turin, wurde Kapitän des legendären Teams „Grande Torino“, das fünf Mal den Meistertitel holte, und spielte auch in der Nationalmannschaft. 1949 kam Mazzola mit nahezu dem gesamten Team des AC Turin bei einem Flugzeugabsturz ums Leben.

Nicht überliefert ist, ob Mazzola jemals als Mechaniker am Alfa Romeo 6C 2500 mitwirkte. Tatsache ist, dass er 1939 im Werk Portello arbeitete, als die ersten Modelle dieser Serie gefertigt wurden.

Die Anfänge des Alfa Romeo 6C 2500

Der 1939 präsentierte Alfa Romeo 6C 2500, angetrieben von einem Reihensechszylindermotor mit 2,5 Litern Hubraum, war die Weiterentwicklung der Typen 6C 2300 und 6C 2300B. Für den 6C 2500 wurden wichtige technische Innovationen übernommen, darunter die hinteren Radaufhängungen mit Torsionsstabfederung, Teleskopstoßdämpfer und hydraulisch betätigte Bremsen anstelle der zuvor verwendeten mechanischen. Mit der Hubraumerhöhung um 200 Kubikzentimeter stieg auch die Leistung. In der Modellversion Supersport standen bis zu 81 kW (110 PS) zur Verfügung, die eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h ermöglichten. Der Alfa Romeo 6C 2500 gab sein Debüt im Motorsport 1939 beim 1.500-Kilometer-Rennen von Tobruk nach Tripolis im heutigen Libyen. Zum Einsatz kam eine Variante des Alfa Romeo 6C 2500 Supersport mit in die Karosserie integrierten Kotflügeln.

Die technischen Innovationen des Alfa Romeo 6C 2500 und seine sportlichen Erfolge zogen eine elitäre Kundschaft an. Die Produktion startete mit den fünf- oder siebensitzigen Chassisversionen Turismo sowie den Varianten Sport und Supersport mit kurzem Radstand. Für die Karosserie wandten sich die Kunden an externe Carrozzerias. Trotz des hohen Preises – zwischen 62.000 und 96.000 Lire – war die Reaktion der Kundschaft sehr positiv. Mit den 159 verkauften Tipo 6C 2500 verdiente Alfa Romeo ungefähr so viel wie Fiat mit dem Verkauf von 1.200 Fahrzeugen der Baureihe 508 Balilla.

Das Comeback des Alfa Romeo 6C 2500

Nach dem Zweiten Weltkrieg stellten auch in Italien viele Fabriken ihre Produktion wieder um von Militärausrüstung auf zivile Güter. Das Alfa Romeo Werk in Portello war 1943 und 1944 durch Fliegerangriffe schwer beschädigt worden. Die Wiederaufnahme der Automobilproduktion war deshalb eine komplexe Herausforderung. Pragmatisch war der Start mit dem letzten Modell der Vorkriegsära, zumal viele Bauteile des Tipo 6C 2500 noch vorhanden waren.

Mailand lag wie viele andere italienische Städte in Schutt und Asche. Gleiches galt für die Wirtschaft des Landes. Unternehmen mussten die notwendigen Materialien und Brennstoffe für ihre Fabriken oft auf dem Schwarzmarkt kaufen. So konnten 1945 in Portello nur wenige Exemplare des Alfa Romeo 6C 2500 Sport komplettiert werden. Aber für die Ingenieure und Arbeiter ging damit ein Traum in Erfüllung.

Das Alfa Romeo 6C 2500 Pinin Farina Speciale Cabriolet

1946 stieg die Produktion in Portello auf 146 Einheiten, aufgeteilt auf komplette Autos und Fahrgestelle, die von externen Karosseriebauern vervollständigt wurden. Einer der bekanntesten war Battista „Pinin“ Farina.

Farina versah ein Chassis des Alfa Romeo 6C 2500 mit einer eleganten Cabriolet-Karosserie, die auf dem Pariser Autosalon 1946 ausgestellt werden sollte. Aber als eines der sogenannten „besiegten Länder“ war Italien von der Veranstaltung ausgeschlossen. Farina parkte sein Cabriolet kurzerhand vor dem Eingang zum Messegelände im Grand Palais und brachte es jeden Abend außerdem zum Place de L’Opéra, um es der feinen Gesellschaft von Paris vorzustellen. Der Plan ging auf, der Erfolg des Cabriolets und seines Schöpfers Battista „Pinin“ Farina war nicht mehr aufzuhalten.

Ebenfalls 1946 entstand eine weitere Karosserievariante auf dem verkürzten Chassis des Alfa Romeo 6C 2500 Sport – der Freccia d’Oro (Goldpfeil). Das kurze und abgerundete Heck entsprach den neuesten Erkenntnissen der Aerodynamik. Der Freccia d’Oro regte zahlreiche ehrgeizige Versionen an. Unter anderem entwarf Pinin Farina ein elegantes Coupé mit revolutionärer Linienführung und eine später preisgekrönte Berlinetta für den Concorso d’Eleganza in der Villa d‘Este. Achille Castoldi, Ingenieur und erfolgreicher Motorboot-Rennfahrer, kaufte ein Coupé mit Karosserie von Touring und wendete auf dem Genfer Autosalon dieselbe Taktik an wie zuvor Farina in Paris.

Ein Auto für die Prominenz

Der amerikanische Schauspieler Tyrone Power fuhr im Alfa Romeo 6C 2500 durch Rom, der argentinische Präsident Juan Peron und seine Frau Evita durch Mailand. Auch König Farouk von Ägypten und Fürst Rainier III. von Monaco kauften den Alfa Romeo 6C 2500. Am 27. Mai 1949, als Rita Hayworth im Rathaus von Cannes Prinz Ali Khan heiratete, fuhr sie im 6C 2500 vor, den sie gerade als Hochzeitsgeschenk erhalten hatte. Das Cabriolet hatte eine elegante graue Karosserie mit Verdeck und Polsterung in Dunkelblau, die perfekt zur Garderobe der Braut passten.

Ursprünglich war die Hochzeit für Anfang Mai geplant. Fußballfan Ali Khan ließ sie jedoch verschieben wegen der sogenannten „Superga-Tragödie“, bei der am 4. Mai 1949 ein Flugzeug mit der Mannschaft des AC Turin an Bord beim Landeanflug am Turiner Hausberg Superga zerschellte. Unter den Toten war auch Valentino Mazzola. In gewisser Weise schließt sich so der Kreis zum Jahr 1939, als der noch unbekannte Mazzola im Alfa Romeo Werk Portello arbeitet, wo die ersten Tipo 6C 2500 gefertigt wurden.

Der Alfa Romeo 6C 2500 Villa d‘Este

Der Tipo 6C 2500 Villa d’Este war eines der letzten Fahrzeugmodelle von Alfa Romeo, die mit einem von der Karosserie getrennten Fahrgestell gebaut wurden. Insgesamt entstanden nur 36 Exemplare, allesamt einzigartige Kreationen, entworfen nach den Wünschen der Eigentümer und aus der Inspiration der Karosseriebauer.

Ausgehend vom Coupé 6C 2500 Supersport, das bereits von seiner Karosseriebaufirma Touring gebaut wurde, nahm Designer Carlo Felice Bianchi Anderloni grundlegende Änderungen vor. Er gestaltete die Fahrzeugfront neu, indem er die vier Scheinwerfer und die Kühllufteinlässe harmonischer in die Karosserie einfügte. Die vorderen Kotflügel integrierte Anderloni in die Karosserie. Die Windschutzscheibe ist zweigeteilt und stärker geneigt. Das Fahrzeugheck läuft flach aus und trägt zwei kleine, elegante runde Rückleuchten. Kurz gesagt: Ein Meisterwerk der Automobilkunst des 20. Jahrhunderts war geboren.

Beim Concorso d’Eleganza 1949 in der Villa d’Este gewann der von Carlo Felice Bianchi Anderloni entworfene Alfa Romeo 6C 2500 den „Grand Prix Referendum“, den Publikumspreis. Seitdem ist der Modellname untrennbar mit dem legendären Schönheitswettbewerb am Comer See verbunden.

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– Neue Halle 3 mit 3.000 Quadratmetern Fläche wird am 19. September 2019 eröffnet.
– Start mit rund 25 Ausstellungsstücken aus der 109-jährigen Historie von Alfa Romeo.
– Legendäre Rennwagen, einzigartige Serienfahrzeuge und technische Exponate von privaten Sammlern und dem Werksmuseum „La Macchina del Tempo“.      

Alfa Romeo ist Thema der ersten Ausstellung in einer neuen Halle 3 im Technik Museum Sinsheim. Ab dem 19. September 2019 werden unter dem Motto „Mythos Alfa Romeo“ rund 25 Exponate aus der Historie der 1910 gegründeten Marke gezeigt – eine deutschlandweit einmalige Bandbreite. Die zukünftig wechselnden Ausstellungsstücke sind Leihgaben privater Sammler sowie des Alfa Romeo Werksmuseums „La Macchina del Tempo“ in Arese (www.museoalfaromeo.com).

Zum Start sind legendäre Rennwagen wie der Alfa Romeo SE048SP oder der unter dem Spitznamen „Disco Volante“ berühmt gewordene Alfa Romeo 1900 C2 zu sehen, außerdem einzigartige Serienfahrzeuge wie der Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport sowie technische Exponate wie ein Formel-1-Triebwerk oder ein Antriebsstrang. Die komplett im Design von Alfa Romeo ausgestattete Halle zeigt darüber hinaus interessante Details aus der Geschichte des Unternehmens, zum Beispiel die Entwicklung des berühmten Markenlogos.

Eine Stunde südlich von Frankfurt beherbergt das Technik Museum Sinsheim eine der europaweit größten Sammlungen von Flugzeugen und Fahrzeugen aller Art, vom Kleinstwagen bis zum Formel-1-Renner. Die neue Halle 3 bietet der Sonderausstellung „Mythos Alfa Romeo“ rund 3.000 Quadratmeter Fläche und ist – wie das gesamte Museum – an 365 Tagen im Jahr geöffnet.

Die Exponate aus dem Alfa Romeo Werksmuseum zum Start der Sonderausstellung:

Alfa Romeo 6C 2500 Super Sport (1940)Wie in den 1930er Jahren in der gesamten Branche üblich, baut Alfa Romeo hauptsächlich Chassis inklusive Motor mit Antriebsstrang. Die Karosserie bestellen Kunden getrennt bei einer der namhaften Carrozzieri in Norditalien. Ein Alfa Romeo Verkaufsschlager der Zeit ist der Tipo 6C 2500, dessen Name ein Verweis auf den Motor ist: 6C steht für sechs Zylinder (im Italienischen „cilindri“), 2500 benennt den Hubraum. Zur Wahl stehen verschiedene Leistungsstufen. Der Zusatz „Super Sport“ kennzeichnet das leistungsstärkste Triebwerk. Drei Einfachvergaser sorgen für 81 kW (110 PS). Für den 6C 2500 fertigt unter anderen die Carrozzeria Touring, nicht weit vom Alfa Romeo Werk am Stadtrand von Mailand entfernt, verschiedene Aufbauten. Zur Wahl stehen zwei und viersitzige Cabriolets sowie das im Technik Museum Sinsheim gezeigte zweitürige Coupé.

Alfa Romeo 1900 C2 „Disco Volante“ (1952)
1952, nach dem Ausstieg aus der Formel 1, erwägt Alfa Romeo verschiedene Möglichkeiten des zukünftigen Engagements im Rennsport. Entwicklungsleiter Orazio Satta Puliga und der von dessen Abteilung „Reparto Sperimentale“ neu verpflichtete Konstrukteur Carlo Chiti – später Gründer von Autodelta – erforschen das Potenzial des Alfa Romeo 1900. Sie überarbeiten den Motor durch einen Block aus Leichtmetall und auf zwei Liter vergrößerten Hubraum. Die Leistung steigt so auf 116 kW (158 PS). Als tragende Struktur kommt ein sehr leichter Gitterrohrrahmen zum Einsatz. Die Karosserie wird von der Carrozzeria Touring aus Aluminium in Superleggera-Bauweise gefertigt. 1952 werden zunächst drei zweisitzige, offene Spider gebaut, die fahrfertig nur 824 Kilogramm wiegen. Das futuristische Styling sorgt für den Spitznamen „Disco Volante“ (fliegende Untertasse). Ein Coupé, das im Technik Museum Sinsheim ausgestellte Exemplar, wird durch ein aufgesetztes Hardtop vom Spider in ein Coupé verwandelt und bei der Mille Miglia 1953 eingesetzt.

Alfa Romeo SE048 SP (1990) und Motor V1035 (1990)
1990 bereitet Alfa Romeo den Einstieg in die Langstrecken-Weltmeisterschaft (World Sportscar Championship) vor. Unter großer Geheimhaltung entwickelt Abarth, wo man zuvor mit einem ähnlichen Rennfahrzeug für Lancia auf diesem Gebiet bereits Erfahrungen gesammelt hat, einen Prototypen nach dem Reglement der sogenannten Gruppe C. Das Chassis besteht aus Kohlefaser, die Karosserie aus Kohlefaser-Kevlar-Verbund. Testfahrten werden mit unterschiedlichen Motoren unternommen. Darunter ist auch ein V10-Saugmotor mit 3,5 Liter Hubraum (Code V1035), den Alfa Romeo ursprünglich 1986 für das Formel-1-Team Ligier entwickelt hat. 1988 absolviert das rund 456 kW (620 PS) starke Triebwerk mit dem ungewöhnlichen Bankwinkel von 72 Grad außerdem Testeinsätze im Alfa Romeo Rennwagen für die geplante, aber nie realisierte Procar-Serie. Weil Alfa Romeo den Einstieg in die Langstrecken-Weltmeisterschaft absagt, wird auch der Tipo SE048SP nie in Rennen eingesetzt.

Antriebsstrang Alfa Romeo 156 Crosswagon Q4 (2004)
Mit Q4 bezeichnet Alfa Romeo den permanenten Vierradantrieb mit variabler Kraftverteilung durch Mitteldifferenzial mit Torsen-Technologie (torque sensitive = drehmomentabhängig). Eingesetzt wird der ausgestellte Q4-Antriebsstrang im Alfa Romeo 156 Crosswagon, einer um 6,5 Zentimeter höher gelegten Variante des Sportwagon (Kombi). In diesem Modell realisiert Q4 Im Normalbetrieb eine hinterachsbetonte Kraftverteilung, beim Beschleunigen werden bis zu 80 Prozent des Drehmoments an die Hinterräder geleitet. Ein Vorteil von Q4 ist die Kompatibilität mit elektronischen Sicherheitssystemen, darunter Antischlupfregelung (ASR) und Fahrstabilitätsprogramme wie VDC (Vehicle Dynamic Control) von Alfa Romeo.

Windkanal-Modell Alfa Romeo 155 V6 TI (1992)
Mit dem Alfa Romeo 155 V6 TI bestreitet die Marke in den 1990er Jahren die Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft (DTM) und die Nachfolge-Rennserie ITC. Im Premierenjahr 1993 gewinnt Alfa Romeo gegen die starke einheimische Konkurrenz die Marken-Meisterschaft, Werksfahrer Nicola Larini siegt in der Fahrerwertung. Angetrieben wird der Alfa Romeo 155 V6 TI durch einen V6-Saugbenziner mit 2,5 Liter Hubraum, der 1993 rund 309 kW (420 PS) leistet. Das ausgestellte 1:4-Modell diente der aerodynamischen Erprobung des Alfa Romeo 155 V6 TI im Windkanal.

Die Exponate des Alfa Romeo Werksmuseum werden bis Mitte Januar 2020 im Technik Museum Sinsheim ausgestellt sein, bevor sie zurück nach Italien gehen und durch andere Exponate aus Arese ersetzt werden. Die Ausstellungsfläche des Werksmuseums „La Macchina del Tempo“ sowie der Konzern-Klassikabteilung „FCA Heritage“ ist durchgehend in die Bereiche Motorsport, Design, Produktion und Technologie unterteilt.

Sonderausstellung „Mythos Alfa Romeo“
Technik Museum Sinsheim
Museumsplatz, 74889 Sinsheim
Öffnungszeiten: wochentags 9:00 – 18 Uhr, Sonn- und Feiertag 9:00 – 19:00 Uhr

Weitere Informationen im Internet unter www.technik-museum.de

Pressekontakt Alfa Romeo:
Sascha Wolfinger
Telefon: +49 69 66988-357
E-Mail: sascha.wolfinger@fcagroup.com

Pressekontakt Technik Museum Sinsheim:
Simone Lingner
Telefon: +49 7261 9299-73
E-Mail: lingner@technik-museum.de

Fotos: FCA Group

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– Fiat Chrysler Automobiles (FCA) baut automobiles Ökosystem der Zukunft weiter aus. Mobilfunklösungen von Transatel, einem Unternehmen der NTT Group, optimieren Konnektivität von FCA Fahrzeugen der nächsten Generation.
– Transatel ermöglicht Fahrzeugen von FCA Online-Funktionalität in den 28 Ländern der EMEA- und EFTA-Region unabhängig vom lokalen Mobilfunkanbieter.

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) kooperiert mit Transatel beim Aufbau eines automobilen Ökosystems. FCA nutzt die Struktur von Transatel, um die Konnektivität zukünftiger Fahrzeuge in den 28 Ländern des EMEA- und EFTA-Wirtschaftsraums sicherzustellen. Transatel stellt als Provider (Mobile Virtual Network Operator) die nötigen Kapazitäten zunächst im 4G-Netz zur Verfügung. Die Erweiterung auf den 5G-Standard soll erfolgen, sobald diese Technologie für Anwendungen im Automotivbereich zur Verfügung steht.

Die Online-Technologie ist dabei nativ, jedes Fahrzeug erhält ab Werk einen eigenen elektronischen Zugang (eSIM). Konnektivität ermöglicht die Bereitstellung einer ganzen Reihe von Dienstleistungen, von fahrzeugspezifischen Telematiklösungen – zum Beispiel Software-Updates „over the air“ – bis zu Komfortservices wie Infotainment oder Internetzugang an Bord. Die Technologie unterstützt außerdem den inzwischen für neue Fahrzeugmodelle gesetzlich vorgeschriebenen Notruf (eCall). Dieser kann von Personen an Bord per Knopfdruck ausgelöst werden, aber auch automatisch durch das Fahrzeug beispielsweise aufgrund der Auslösung von Airbags.

Mit der neuen Kooperation baut FCA sein automobiles Ökosystem weiter aus, das Online-Funktionen von Fahrzeugen weltweit optimiert. Das Ökosystem ergänzt nicht nur die technischen Möglichkeiten von Elektro-Fahrzeugen. Darüber hinaus erweitert es die Mobilitätsserviceleistungen von FCA, darunter kilometergenaue Abrechnungsmodelle, von der tatsächlichen Nutzung des Fahrzeugs abhängige Versicherungstarife, Kurz- und Langzeitmieten sowie privates Carsharing. FCA und Transatel kooperieren bereits seit mehr als einem Jahr beim Telematikdienst Mopar^® Connect.

Gilberto Ceresa, Head of Global Connectivity Team FCA und FCA Head of Information and Communication Technology (ICT) für die EMEA-Region, kommentierte: „Die Zusammenarbeit mit Transatel garantiert, dass Besitzer von FCA Fahrzeugen in den 28 Ländern der EMEA- und EFTA-Region immer online sein können. Sie können so unter anderem Infotainment- und Pannendienst-Serviceleistungen nutzen, die unser gemeinsam mit Samsung/Harman und Google aufgebautes globales automobiles Ökosystem bereitstellt.“

Jacques Bonifay, CEO Transatel, sagte: „Transatel verbindet eine Vielzahl von Objekten miteinander, von Flugzeugen, Motorrädern, Lkw und Kranfahrzeugen bis hin zu Laptops, Tablet-Computern und Überwachungskameras. Wir sind stolz darauf, dass Fiat Chrysler Automobiles Transatel – und unseren Mobilfunkdienst Ubigi – für die Konnektivität seiner stilvollen, zukunftsweisenden und luxuriösen Fahrzeuge ausgewählt hat.“

Über FCA

Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ist ein weltweit tätiger Automobilhersteller, der Fahrzeuge bedeutender Marken – darunter Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, Fiat, Fiat Professional, Jeep_®, Lancia, Ram und Maserati – entwirft, konstruiert, fertigt und verkauft. FCA vertreibt außerdem Ersatzteile und Dienstleistungen der Marke Mopar^®, ist darüber hinaus aktiv in den Bereichen Industrieautomation und Komponentenherstellung mit den Marken Comau und Teksid. FCA hat weltweit rund 200.000 Mitarbeiter. Weitere Informationen im Internet unter www.fcagroup.com.

Über Transatel

Now a member company of NTT Group, one of the largest telecom companies in the world, Transatel offers an unparalleled, eSIM-capable, cellular solution for global and secure IoT connectivity.  The solution addresses the connected car, connected objects, and consumer electronics markets. Since its inception in 2000, the company has launched over 170 MVNOs (Mobile Virtual Network Operators), establishing Transatel as the leading European MVNE/A (Mobile Virtual Network Enabler/Aggregator). Having acquired expertise in Machine-to-Machine connectivity, the company easily transitioned into the Internet of Things. For more information about Transatel, please visit www.transatel.com.

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FCA Heritage, die für die italienischen Marken von Fiat Chrysler Automobiles (FCA) zuständige Klassiker-Abteilung, beteiligt sich mit einer aufwendigen Ausstellung an der Techno Classica. Die Oldtimer-Messe, die vom 10. bis 14. April 2019 in Essen stattfindet, gehört zu den größten ihrer Art in Europa. Im vergangenen Jahr zählte die Techno Classica nach offiziellen Angaben 188.000 Besucher, mehr als 1.250 Aussteller aus 30 Ländern, mehr als 2.700 zum Verkauf stehende klassische Fahrzeuge sowie über 200 mit Ständen vertretene Clubs und Vereinigungen. 2019 belegt die Techno Classica 21 Hallen und vier Außenbereiche mit zusammen mehr als 120.000 Quadratmetern.

Im Mittelpunkt der Präsentation von Alfa Romeo auf der Techno Classica steht die Formel-1-Historie der italienischen Traditionsmarke. Star am Messestand ist der Grand-Prix-Wagen Tipo 159 „Alfetta“, mit dem Juan Manuel Fangio 1951 Weltmeister wurde. Aus der Formel-1-Saison 1977 stammt der Brabham-Alfa Romeo BT45B, der in jenem Jahr vom Briten John Watson, Carlos Pace aus Brasilien und dem Deutschen Hans-Joachim Stuck pilotiert wurde.

Die beiden Rennwagen, normalerweise Bestandteil der Ausstellung im Museo Storico Alfa Romeo im Mailänder Vorort Arese, sind Symbol der großen Historie von Alfa Romeo im Rennsport. Schon kurz nach Gründung des Unternehmens im Jahr 1910 gewann in Modena zum ersten Mal ein Fahrzeug der Marke ein Rennen. Seitdem feierte Alfa Romeo zahlreiche Meisterschaften und Erfolge in den verschiedensten Rennserien bis in die Formel 1. 2018 kehrte Alfa Romeo an der Seite von Sauber in die Königsklasse zurück. In der gerade begonnenen Saison trägt das Team wieder den traditionellen Namen „Alfa Romeo Racing“, erweitert um den stolzen Zusatz: „seit 1910″.

Nach der Weltpremiere auf dem Genfer Automobil-Salon ist ein spektakuläres Sondermodell auf der Techno Classica zum ersten Mal in Deutschland zu sehen: die streng limitierte Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio „Alfa Romeo Racing“. An ihrer Seite steht der Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio NRING, ein Tribut an die vielleicht anspruchsvollste Rennstrecke der Welt, die Nürburgring-Nordschleife. 2017 umrundete die Topversion des High-Performance-SUV von Alfa Romeo die Rennstrecke in einer neuen Rekordzeit für diese Fahrzeugkategorie. Die knapp 21 Kilometer waren nach 7.51,7 Minuten bewältigt.

Eine weitere Premiere betrifft die Marken Abarth und Fiat. Der neue „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ für den historischen Fiat 500 ist inspiriert von den Tuningkünsten Carlo Abarths, der genau diesen Fahrzeugtyp in den 1960er Jahren zu einer Legende unter Sportwagenfans machte. Der Kit enthält alle benötigten Komponenten, um einen serienmäßigen „Nuova Cinquecento“ zeitgenössisch zu tunen beziehungsweise den Motor eines originalen Abarth 595 zu restaurieren. Auf dem Messestand von FCA Heritage auf der Techno Classica ist ein mit dem „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ präparierter Fiat 500 zu sehen, der 2018 bei der Oldtimer-Rallye Targa Florio auf Sizilien am Start war.

Star der Abteilung Abarth auf dem Messestand ist exakt der Fiat 500 aus dem Jahr 1958, mit dem Carlo Abarth seine Arbeit mit dieser Baureihe begann. Das originalgetreu restaurierte Exemplar zieht seinen unschätzbaren historischen Wert auch aus einer schier unglaublichen Langstreckenfahrt. Auf der Rennstrecke im italienischen Monza fuhr dieser Fiat 500 volle 168 Stunden nonstop und stellte dabei sechs neue Rekorde auf.

Gleich drei besondere Leckerbissen bietet FCA Heritage den Fans ikonischer Fahrzeuge, die ihre Sammlung erweitern wollen. Aus dem Programm „Reloaded by Creators“ kommen ein Pininfarina Spidereuropa, ein Alfa Romeo Competizione 8C und ein Alfa Romeo 8C Spider nach Essen, die direkt gekauft werden können. Unter diesem Label verkauft FCA Heritage eine begrenzte Anzahl ausgewählter Klassiker, entweder aus dem eigenen Bestand oder aus renommierten Quellen. Alle Fahrzeuge wurden im Werk selbst überholt oder bei Bedarf komplett restauriert und werden mit Originalitätszertifikat ausgeliefert.

Ergänzt wird die Präsentation von FCA Heritage durch umfangreiche Informationen zum „Heritage HUB“, der neuen Zentrale des Unternehmens in Turin. In einer Industriehalle des historischen Fiat Werk Mirafiori können Besucher nicht nur rund 250 klassische Fahrzeuge der italienischen Marken von FCA sehen. Auch Displays und spezielle Themenbereiche geben einen tiefen Einblick in die Historie von Abarth, Fiat und Lancia. Nähere Infos im Internet unter www.fcaheritage.com/de-de.

Die Ausstellungsfahrzeuge von FCA Heritage auf der Techno Classica 2019

Formel-1-Rennwagen Alfa Romeo Tipo 159 „Alfetta“ (1951)

Als 1950 die Formel 1 als höchste Klasse des internationalen Motorsports geschaffen wurde, gehörte Alfa Romeo zu den Pionieren. Die Marke schickte den Tipo 158 ins Rennen, der gemäß Reglement von einem Motor mit 1,5 Liter Hubraum angetrieben wurde. Der Reihen-Achtzylinder mit Kompressoraufladung gehörte zu den leistungsfähigsten Triebwerken der Ära. Weil die Straßenfahrzeuge von Alfa Romeo durchweg deutlich größere Motoren hatten, erhielt der Grand-Prix-Renner den Spitznamen „Alfetta“, kleiner Alfa Romeo.

Die erste jemals veranstaltete Formel-1-Weltmeisterschaft gewann Nino Farina im Alfa Romeo Tipo 158. Für die Saison 1951 erhielt der einsitzige Rennwagen zahlreiche Verbesserungen. Der Motor leistete nun mehr als 313 kW (425 PS), die Hinterachse sorgte mit der sogenannten DeDion-Konstruktion für optimierte Traktion der angetriebenen Räder. Dank besserer Aerodynamik erreichte der Tipo 159 eine Höchstgeschwindigkeit von 305 km/h. Prompt führte Alfa Romeo Werksfahrer Juan Manuel Fangio die Erfolgsserie von Teamkollege Farina fort und gewann die zweite Formel-1-Weltmeisterschaft.

Formel-1-Rennwagen Brabham-Alfa Romeo BT45B (1977)

Die Story des erneuten Formel-1-Engagements von Alfa Romeo begann im Jahr 1975. In dieser Saison gewann die Marke die Weltmeisterschaft bei Langstreckenrennen mit Sportwagen mit dem Tipo 33TT12. Dessen Drei-Liter-Zwölfzylinder-Boxer entsprach auch dem Motorenreglement der Formel 1. Das Team Brabham überzeugte Autodelta, die Motorsportabteilung von Alfa Romeo, das Triebwerk zur Verfügung zu stellen. Autodelta stand zu dieser Zeit unter der Regie des charismatischen Ingenieurs Carlo Chiti. Brabham wurde vom Briten Bernie Ecclestone geleitet, der später für Jahrzehnte die Geschicke der Formel 1 bestimmte. Sein Designer war der geniale Aerodynamiker Gordon Murray. Markantes Kennzeichen des Brabham-Alfa Romeo BT45 genannten Renners waren die zwei senkrecht hinter dem Cockpit herausragenden Lufteinlässe für den Boxermotor.

1976 startete der Brabham-Alfa Romeo BT45 in markanter weiß-blauer Lackierung von Sponsor Martini. Für die Saison wurde das Farbschema des weiterentwickelten BT45B auf rot-blau geändert. Fahrer waren John Watson (GB) und Carlos Pace. Der Brasilianer starb im März 1977 bei einem Flugzeugabsturz und wurde bis zum Saisonende durch den Deutschen Hans-Joachim Stuck ersetzt. Das Team belegte Gesamtrang 5 in der Weltmeisterschaft. Der jetzt auf der Techno Classica gezeigte Brabham-Alfa Romeo BT45B war 1977 das Testfahrzeug des Teams, das normalerweise im Werksmuseum in Arese steht.

In der Saison 1978 überraschte Brabham-Konstrukteur Murray mit einer speziellen Vorrichtung am Brabham-Alfa Romeo BT46B. Ein Gebläse hinter dem Getriebe saugte Luft unter dem Fahrzeug an und erhöhte so den Abtrieb – und damit die erreichbaren Kurvengeschwindigkeiten – deutlich. Niki Lauda gewann mit dem Renner, Spitzname „Staubsauger“, den Großen Preis von Schweden. Murrays Erfindung wurde allerdings als illegal eingestuft, Brabham verzichtete darauf. Mit dem konventionellen BT46C gewann Lauda noch den Großen Preis von Italien und Brabham beendete das Jahr als Dritter der Weltmeisterschaft. 1979 war das letzte Jahr der Partnerschaft zwischen Alfa Romeo und Brabham.

Im selben Jahr trat Autodelta im eigenen Team parallel auch mit einem komplett – also Chassis und Motor – selbst entwickelten Fahrzeug an. Der Tipo 177 hatte einen Zwölfzylinder-Motor mit 60 Grad Bankwinkel im Heck. Im Verlauf mehrerer Umstrukturierungen blieb Alfa Romeo bis 1988 als Motorenlieferant in der Formel 1. Seit 2018 ist Alfa Romeo wieder in der höchsten Rennklasse vertreten. In der jetzt laufenden Saison firmiert das Team unter dem traditionellen Namen Alfa Romeo Racing.

Fiat 500 (1974) mit „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“

Auf der Techno Classica feiert der „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ Weltpremiere. Die Komponenten des über FCA Heritage zu beziehenden Kits sind an die Tuningmaßnahmen angelehnt, mit denen Carlo Abarth ab 1963 dem Fiat 500 zu mehr Motorleistung verhalf und ihn damit in den Fiat Abarth 595 verwandelte. Enthalten sind Kolben mit einem Durchmesser von 73,5 Millimeter, Zylinderlaufbuchsen, Nockenwelle, Ventilfedern, Zylinderkopfdichtung, Ölwanne, 28er Vergaser von Weber sowie der Auspuff inklusive aller Befestigungsmaterialen. Der gesamte Kit wird in einer speziellen Holzkiste ausgeliefert, die mit historischen Motiven verziert ist. Der „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ steht in der Rennsport-Tradition von Abarth, entspricht aber modernsten Qualitätsanforderungen. Er kostet 2.000 Euro (zuzüglich Mehrwertsteuer, weitere Informationen unter www.fcaheritage.com/de-de).

Auf dem Messestand von FCA Heritage ist genau der „Nuova Cinquecento“ von 1974 zu sehen, der als erstes Exemplar mit dem modernen „Abarth Classiche 595 Conversion Kit“ modifiziert wurde und 2018 an der Oldtimer-Rallye Targa Florio auf Sizilien teilnahm.

Rekordfahrzeug Fiat 500 mit Tuning von Abarth (1958)

Seit 1957 verhalf Carlo Abarth dem Fiat 500 mit gesteigerter Motorleistung zu deutlich sportlicherem Fahrverhalten. Der kleine Zweizylindermotor mit nicht einmal 500 Kubikzentimeter Hubraum produzierte serienmäßig knapp über 10 kW (13 PS). Durch Tuning von Abarth stieg die Leistung auf 20 kW (26 PS), was eine Höchstgeschwindigkeit von 118 km/h ermöglichte.

Um das Potenzial seiner Tuningmaßnahmen zu beweisen, schickte Abarth einen von ihm präparierten „Nuova Cinquecento“ im Februar 1958 auf Rekordfahrt auf die Rennstrecke im italienischen Monza. Tatsächlich spulte der Kleinwagen 168 Stunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 108 km/h ohne Probleme ab, legte in dieser Zeit über 18.000 Kilometer zurück und stellte sechs internationale Rekorde auf. Diese Aktion verhalf auch dem serienmäßigen Fiat 500 zu hohem Ansehen, er wurde zu einem der ikonischen Modelle der Automobilgeschichte.

Der auf der Techno Classica ausgestellte Fiat 500 ist das originale Rekordfahrzeug aus dem Jahr 1958, außerdem der erste Fiat 500, der jemals von Carlo Abarth getunt wurde. Das getreu dem damaligen Zustand restaurierte Auto ist ein Meilenstein von unschätzbarem Wert in der Historie der Marke Abarth.

Pininfarina Spidereuropa (1982)

Der Fiat 124 Sport Spider war eines der am längsten gebauten Modelle der Marke im 20. Jahrhundert. Das von Pininfarina entworfene Cabriolet feierte 1966 Weltpremiere und wurde in den folgenden Jahren konsequent technisch modernisiert und stilistisch überarbeitet. Ab 1975 wurde der Fiat 124 Sport Spider ausschließlich für den US-amerikanischen Markt gefertigt, bevor Pininfarina ab 1982 in Eigenregie den Vertrieb auch wieder in Europa aufnahm. Technisch erneut modernisiert, wurde das Cabriolet hier unter dem Namen Spidereuropa angeboten.

Der zweisitzige, weniger als 1.000 Kilogramm wiegende Pininfarina Spidereuropa wird von einem Zweiliter-Vierzylinder mit elektronischer Zündung und elektronischer Kraftstoffeinspritzung angetrieben, der 77 kW (105 PS) leistet. Das auf der Techno Classica gezeigte Exemplar ist originalgetreu restauriert und wird im Rahmen des Programms „Reloaded by Creators“ verkauft.

Alfa Romeo 8C Competizione (2007)

Ebenfalls zu haben ist ein Alfa Romeo 8C Competizione. Das ab 2006 in limitierter Auflage von nur 500 Stück gebaute Coupé aus der Liga der Supersportwagen vereint Designelemente aus der Historie von Alfa Romeo mit moderner Technologie. Als Antrieb dient ein V8-Zylindermotor, der aus 4.691 Kubikzentimeter Hubraum eine Leistung von 331 kW (450 PS) bei 7.000 Touren sowie ein maximales Drehmoment von 470 Newtonmeter bei 4.750 min-1 produziert. Kombiniert mit einem automatisierten Sechsganggetriebe, ermöglicht das Triebwerk nicht nur extrem sportliche Fahrleistungen, sondern auch hohen Komfort beispielsweise im Stadtverkehr.

Der Alfa Romeo 8C Competizione ist nach dem Transaxle-Prinzip konstruiert. Der Motor ist hinter der Vorderachse platziert, das Getriebe ist an der Hinterachse verbaut und wird hydraulisch betätigt. Diese Anordnung sorgt für eine ausgewogene Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse.

Der auf der Techno Classica im Rahmen von „Reloaded by Creators“ angebotene 2007er Alfa Romeo 8C Competizione war immer Werksauto, hat nur wenige Kilometer auf dem Zähler und ist im makellosen Originalzustand.

Alfa Romeo 8C Spider (2010)

2008 ergänzte der ebenfalls nur 500 Mal gebaute Roadster Alfa Romeo 8C Spider die spektakuläre Baureihe. Der vom Centro Stile Alfa Romeo entworfene Zweisitzer knüpft an legendäre Cabriolets der Marke an, darunter die Alfa Romeo Giulietta Spider aus dem 1950er Jahren und den Alfa Romeo Spider „Duetto“, der 1967 im Kinohit „Die Reifeprüfung“ an der Seite des jungen Dustin Hoffman zu Hollywood-Ruhm kam. Das Stoffverdeck des Alfa Romeo 8C Spider wird elektro-hydraulisch betätigt. Der Stoff ist zweilagig ausgeführt. Die äußere Hülle sorgt für Wetterschutz, die innere schirmt das Cockpit wirkungsvoll gegen Geräusche ab. Der in Essen angebotene Roadster stammt aus dem Baujahr 2010, war bis dato ein Werkswagen von Alfa Romeo, ist im Originalzustand und weist eine geringe Laufleistung auf.

Verbrauchswerte
Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 375 kW (510 PS) AT8 – Q4, 9,8 l/100 km*227 g/km*
Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 PS) AT8, 9,2 l/100 km*214 g/km*

*Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG und CO2-Emission kombiniert (g/km). Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und hier unentgeltlich erhältlich ist.

Pressekontakt:
Sascha Wolfinger
Tel: +49 69 66988-357
E-Mail: sascha.wolfinger@fcagroup.com

Foto: FCA Group

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