4x4x470! La combinaison des caractéristiques légendaires du 4×4 et du moteur V8 fait du nouveau Jeep® Wrangler Rubicon 392 le plus performant de tous les Wranglers
– V8 de 6,4 litres de cylindrée, 346 kW (470 ch) et un couple de 637 Newton mètres1 – Capacité tout-terrain encore meilleure avec des angles d'inclinaison plus grands et une profondeur de gué allant jusqu'à 825 millimètres – Accélération de zéro à 96 kilomètres par heure en 4,5 secondes, soit 40 % plus rapide qu’un Wrangler Rubicon équipé d’un moteur V6. – Le Wrangler Rubicon 392 marque le retour du V40 sous le capot incurvé typique de l'emblématique Jeep d'origine après près de 8 ans – Transmission automatique à huit rapports TorqueFlite avec palettes de changement de vitesse montées sur le volant – pour la première fois sur un Wrangler – Rehausse de cinq centimètres installée en usine, géométrie de guidage des roues optimisée, freins hautes performances et amortisseurs à gaz FOX pour une capacité tout-terrain et une robustesse améliorées – Pneus de 33 pouces sur jantes de 17 pouces compatibles avec le système de verrouillage de talon – Son d’échappement bimode actif et quatre sorties d’échappement – Système de refroidissement moteur optimisé avec prise d’air sur le capot et système d’admission d’air Hydro-Guide™ – Le mode de conduite Offroad Plus permet de bloquer l’essieu arrière même à grande vitesse – Des accents de bronze uniques caractérisent le Wrangler Rubicon 392
Pour les amateurs de performances tout-terrain palpitantes et légendaires, Jeep® a présenté aujourd'hui le Jeep Wrangler Rubicon 392 avec moteur V8, qui sera disponible en Amérique du Nord à partir de 2021.
Ce Wrangler le plus performant, le plus rapide et le plus puissant jamais construit par Jeep est propulsé par le moteur V6,4 de 8 litres de FCA d'une puissance de 346 kW (470 ch)1 et un couple de 637 Newton mètres ainsi que la transmission automatique à huit rapports TorqueFlite et la boîte de transfert automatique Selec-Trac conduisent à des performances de conduite à couper le souffle : le Wrangler Rubicon 96 accélère de zéro à 392 kilomètres par heure en seulement 4,5 secondes et complète le sprint d'un quart de mile en 13,0 secondes. Et tout cela avec une garantie d'usine.
Hors de l'asphalte, le puissant train de traction intégrale du Trail Rated® Le Wrangler Rubicon 392 fait ce qu'il peut, avec des essieux Dana 44 robustes, un rapport de pont de 3,73, un contrôle de verrouillage du convertisseur de couple, un soulèvement de la carrosserie de cinq centimètres et des pneus de 33 pouces sur des roues de 17 pouces compatibles avec le système de verrouillage de talon.
Cette transmission, associée à une garde au sol de 392 centimètres, un angle d'approche de 26,2 degrés à l'avant et de 44,5 degrés à l'arrière, un angle de rampe de 37,5 degrés et une profondeur de gué allant jusqu'à 22,6 centimètres, fait du Wrangler Rubicon 82,5 la Jeep la plus puissante de l'histoire de la marque à ce jour. Le Jeep Wrangler Rubicon 392 gère en toute confiance les pentes raides et les descentes avec une utilisation minimale de l'accélérateur et des freins.
Le Jeep Wrangler Rubicon 392, dévoilé aujourd'hui, sera mis en vente en Amérique du Nord au premier trimestre 2021.
Des performances optimales et beaucoup de couple
Avec l'introduction du V6.4 8, un moteur huit cylindres peut être commandé en option d'usine pour le Wrangler pour la première fois. Le V8 a été adapté pour l'espace d'installation sous le capot du Wrangler Rubicon 392, où il a une puissance de 346 kW (470 ch) et un couple de 637 Newton mètres. Près de 75% du couple est déjà disponible juste au-dessus du régime de ralenti. Il en résulte des performances passionnantes, que le Wrangler Rubicon 392 accélère de l'arrêt à 4,5 kilomètres par heure en 96 secondes ou rampe sur des pentes raides.
Le V6.4 8 est construit sur un bloc en fonte avec des culasses en aluminium. Un collecteur d'admission actif, une commande d'arbre à cames variable, deux bougies d'allumage par cylindre, des soupapes d'échappement remplies de sodium, des soupapes d'admission à arbre creux et un refroidissement par pulvérisation d'huile pour les couronnes de piston garantissent des performances ainsi qu'une résistance thermique. Si seulement une petite partie de la puissance est requise pour nager dans la circulation quotidienne, un dispositif d'arrêt pour quatre des huit cylindres garantit une consommation de carburant moindre.
Le V6.4 8 reçoit l'air frais et dense dont il a besoin pour respirer, entre autres, grâce à une prise d'air sur le capot. Le défi pour les ingénieurs Jeep était d'assurer cette alimentation en air dans toutes les circonstances auxquelles le Wrangler Rubicon 392 pouvait être exposé, quels que soient le terrain et les conditions météorologiques. Pour ce faire, ils ont développé le système d'admission d'air Hydro-Guide ™, qui dans le Wrangler Rubicon 392 se compose d'un système de conduits à trois étages avec un certain nombre de drains, y compris une sortie de drainage dans la boîte à air qui peut détourner toute eau entrante de l'air d'admission. En raison de la grande capacité de ce drain avec jusqu'à 56 litres par minute, le Wrangler Rubicon 392 peut patauger dans de l'eau jusqu'à 82,5 centimètres de profondeur, même si la vague d'étrave doit claquer sur le capot et donc également dans le capot d'admission d'air. De plus, lorsque la prise d'air du capot est compromise par la neige, la boue ou d'autres débris, une voie aérienne secondaire à l'intérieur de la structure du capot alimente le V8 en air. Le Wrangler Rubicon 392 peut atteindre sa vitesse maximale même avec une voie aérienne primaire complètement bloquée.
Un Jeep Wrangler avec un V8 a un son inspirant et incomparable. Ceci est assuré par le système d'échappement bi-mode actif avec des soupapes qui s'ouvrent automatiquement lorsque le moteur est chargé pour réduire la contre-pression des gaz d'échappement. Le conducteur peut également activer le système en appuyant sur un bouton. Le système d'échappement à double flux se termine par un tuyau d'échappement quadruple.
Bien équipé pour la performance
La transmission automatique à convertisseur de couple à huit vitesses TorqueFlite 8HP75 éprouvée avec une capacité de couple élevée permet des changements de vitesse rapides et précis dans toutes les conditions de conduite. Pour la première fois, un conducteur de Wrangler peut également sélectionner manuellement les changements de vitesse à l'aide de palettes en aluminium sur le volant.
La commande de transmission entièrement électronique sélectionne différents modèles de changement de vitesse en fonction des paramètres d'entrée respectifs pour différentes conditions de conduite et ajuste ainsi idéalement la transmission aux exigences de performance de presque toutes les situations. Le calibrage de l'entraînement du Wrangler Rubicon 392 comprend une réserve de couple et une logique de commutation dite AMax (Aaccélération Max(imizing) pour un démarrage dynamique avec freinage et vitesse accrue, qui offre une accélération maximale pour un démarrage sur sol solide. La réserve de couple, une stratégie moteur utilisée dans les courses de dragsters, contrôle le débit de carburant vers les cylindres et avance ou retarde l'allumage pour ajuster le régime et le couple du moteur pour des performances maximales. Le circuit AMax est déjà utilisé dans le contrôle de lancement du Jeep Grand Cherokee Trackhawk.
Puissance pour l'asphalte, prêt pour le Rubicon
L'entraînement du Jeep Wrangler Rubicon 392 apporte sa puissance aux quatre roues, en permanence. Le cœur de la transmission intégrale entièrement automatique est la boîte de transfert active Selec-Trac avec un rapport de réduction hors route de 2,72: 1. La boîte de transfert dispose de quatre modes sélectionnables par le conducteur: 4WD Auto, 4WD H, Neutral et 4WD L. La boîte de transfert Selec-Trac permet également de remorquer le Wrangler Rubicon 392.
Hors route, le Wrangler Rubicon 392 possède les capacités légendaires pour lesquelles Jeep est connue.
Ceci comprend:
Offroad Plus, avec les modes sable et roche: une simple pression sur un bouton maximise les capacités de traction du Jeep Wrangler Rubicon 392. Les modes règlent la pédale d'accélérateur, les points de changement de vitesse et le contrôle de traction de sorte que les meilleures performances soient obtenues à la fois sur les passages plus rapides sur le sable et sur la roche . Le mode de conduite «Offroad Plus» donne également au conducteur la possibilité de verrouiller le différentiel de l'essieu arrière en 4WD High à haute vitesse.
Le régulateur de vitesse Selec-Speed Control contrôle la vitesse du véhicule en "4WD Low" sans utiliser l'accélérateur ou le frein. Le contrôle de vitesse Selec est activé via un bouton, la vitesse de rampement maintenue automatiquement peut être réglée de un à huit kilomètres par heure et facilement modifiée pendant la conduite.
Cadre renforcé pour le Wrangler le plus puissant
Pour exploiter pleinement la puissance et le couple du moteur du Wrangler Rubicon 392, les ingénieurs Jeep ont renforcé le cadre en échelle, les bras de suspension avant supérieurs et les fusées de direction en fonte. De plus, des freins robustes permettent au Wrangler Rubicon 392 de s'arrêter de manière fiable.
Ses capacités tout-terrain sont soutenues par la voie large et les essieux Dana 44 hautes performances avec des tubes d'essieu plus épais ainsi que les différentiels à glissement limité électroniques Tru-Lok. Une barre anti-roulis découplée électriquement sur l'essieu avant maximise le débattement de la suspension et l'articulation de l'essieu pour les conditions tout-terrain exigeantes.
En plus des suspensions avant et arrière éprouvées à cinq bras, une hauteur de levage de cinq centimètres et des amortisseurs à gaz haute pression monotube de FOX maximisent la maniabilité et le confort du Wrangler Rubicon 392.
Le bronze comme signe de quelque chose de spécial
Alors que le rehaussement de cinq centimètres monté en usine donne déjà une première indication du Wrangler Rubicon 392 de loin, à mesure que vous vous rapprochez, vous remarquez des accents de bronze comme signe clair du Jeep Wrangler le plus puissant. Les lettres « Jeep », « Rubicon » et « 392 » scintillent dans un contour de couleur bronze, et l'emblème « Trail Rated » et les crochets de remorquage sont également de couleur bronze.
Adopté à partir du Jeep Gladiator Mojave, un capot moteur de 40 millimètres plus haut que le V8, avec une prise d'air pour l'alimentation en air frais du moteur et pour la capacité de patauger. Le lettrage `` 392 '' encadré de bronze sur les côtés de la pelle à air indique le plus grand déplacement que Jeep ait jamais offert pour un Wrangler: 392 pouces cubes ou 6,4 litres.
Les roues de 17 x 7,5 pouces, compatibles Beadlock, sont également conservées en bronze. L'anneau de verrouillage noir d'origine est disponible chez Mopar.
L'intérieur reste avec le ton bronze pour les surpiqûres accentuées du revêtement en cuir et l'emblème «Rubicon 392» dans les dossiers des sièges avant dans le thème du design extérieur. Nouveau - et exclusif - pour le Rubicon 392 sont les palettes de changement pour la première fois que l'on trouve sur un volant Wrangler pour une intervention manuelle rapide dans les changements de vitesse de la transmission automatique à huit rapports.
Le système d'infodivertissement moderne Uconnect avec un écran tactile TFT couleur avec une diagonale d'écran de 21 centimètres est bien sûr également standard dans le Top Wrangler. Les conducteurs Rubicon apprécient particulièrement les pages tout-terrain contenues dans le logiciel, qui affichent des paramètres tels que l'inclinaison du corps, la hauteur au-dessus du niveau de la mer, les coordonnées GPS, la répartition de la force motrice et bien plus encore dans des graphiques attrayants et intuitifs.
Mopar® et Jeep Performance Parts avec des accessoires exclusifs pour le Rubicon 392
Pour le lancement du nouveau Wrangler Rubicon 392, Mopar® – la marque FCA pour les accessoires et les services après-vente – propose une variété de pièces de performance et d'accessoires de qualité testée pour améliorer et personnaliser davantage le Wrangler le plus puissant.
Mopar développe des accessoires et des accessoires en étroite collaboration avec l'équipe d'ingénierie Jeep. Mopar investit souvent plus de 100.000 XNUMX heures dans les phases de test et de validation de ses produits. Les pièces et accessoires Mopar sont entièrement conformes aux critères de qualité Jeep, car leur développement peut s'appuyer sur des informations exclusives à Jeep. Le marché des accessoires ne dispose généralement pas de ces informations, mais elles sont importantes pour développer des composants sur mesure. De cette manière, Mopar peut garantir les meilleurs standards de compatibilité ou, par exemple, la qualité de la peinture.
Pour le Wrangler Rubicon 392, les clients peuvent acheter des produits de la vaste gamme Mopar pour l'aventure hors route ultime, tels que les feux tout-terrain à LED, le treuil Rubicon, l'essieu avant Dana 44 Advantek avec des rapports de démultiplication allant jusqu'à 5,38: 1, des roues beadlock pour pneus plus gros, portes tubulaires, pare-chocs tout terrain, rails de protection contre les chocs et bien plus encore.
1valeurs de consommation et d'émission n’étaient pas encore déterminés au moment de la présentation. Le modèle ne sera pas disponible à la commande en Amérique du Nord avant 2021 et est destiné à la vente exclusivement en Amérique du Nord. Pas de vente en Europe.
Avertissement: Ce communiqué de presse a été publié aujourd'hui sur le site média de FCA North America (http://media.fcanorthamerica.com). Plus d'informations, de photos et de vidéos sur le nouveau Jeep Wrangler Rubicon 392, qui a été dévoilé aujourd'hui à Detroit, sont disponibles sur le lien.
Les informations sur le produit et le calendrier de lancement concernent exclusivement le marché nord-américain. La Jeep Wrangler Rubicon 392 ne sera pas introduite en Europe. La commercialisation dans la région EMEA n'aura lieu qu'au Moyen-Orient, où le véhicule devrait arriver vers la fin 2021.
Pressekontakt:
Markus Hauf
Tél .: 069 / 66988-801
markus.hauf@fcagroup.com
