– No próximo episódio de “Storie Alfa Romeo” o Alfa Romeo 8C Competizione desempenha o papel principal. – O superesportivo com motor de oito cilindros de 2006 kW (332 cv), lançado em 450, teve modelos na história da Alfa Romeo, mas ao mesmo tempo deu um vislumbre do futuro da marca. – Ótima relação peso-potência, equilíbrio perfeito, manuseio preciso e design italiano típico estabelecem novos padrões. – Especialistas elogiaram a contribuição da Alfa Romeo para a transição para o século XXI. – O Alfa Romeo 8C Competizione resumiu a essência da marca, começando pelo nome do modelo: 8C lembrava os bem-sucedidos carros de corrida de oito cilindros da década de 1930, Competizione era uma referência ao lendário Alfa Romeo da década de 1950, que comemorava vitórias nas 24 Horas de Le Mans e na famosa corrida de estrada Mille Miglia, entre outras. – O design do Alfa Romeo 8C Competizione apresentou fortes referências à história da marca. – O estilo do supercarro esportivo de pequena série inspirou modelos de produção posteriores da Alfa Romeo, incluindo o Giulietta, o MiTo e o 4C. – O Alfa Romeo 8C Competizione foi um sucesso e um marco. – Em poucas semanas, cerca de 1.400 pedidos foram recebidos – a série limitada de 500 peças foi esgotada antes mesmo de a produção começar.
O Alfa Romeo 8C Competizione cumpriu uma dupla função. Representou um retorno às raízes para a marca e, ao mesmo tempo, um laboratório para o futuro. Este superesportivo único foi desenvolvido em meio a um período de profunda reestruturação no setor automotivo. Tornou-se um carro-chefe com o qual a Alfa Romeo redefiniria sua identidade e valores - um ponto de partida estilístico e técnico para futuros modelos de veículos.
No início de 2006, Sergio Marchionne, então CEO da Fiat Group Automobiles (hoje Fiat Chrysler Automobiles FCA), deu o sinal para iniciar a produção em série de um veículo conceito que causou muita agitação no IAA de 2003 em Frankfurt. O Alfa Romeo Centro Stile, sob a direção de Wolfgang Egger e outros departamentos de design da empresa, desenvolveu o carro de exposição de Frankfurt para produção em série em apenas oito meses. O Alfa Romeo 8C Competizione foi apresentado em sua forma final no Salão do Automóvel de Paris, no outono de 2006. Em poucas semanas, cerca de 1.400 pedidos foram recebidos do mundo todo. A edição planejada de 500 cópias numeradas esgotou muito antes do início da produção.
A essência da Alfa Romeo
A história do Alfa Romeo 8C Competizione começa com seu nome. 8C – abreviação de “otto cilindri” (oito cilindros) – refere-se aos carros Alfa Romeo projetados por Vittorio Jano com motores de oito cilindros que venceram corridas em todo o mundo na década de 1930. Com o Tipo 8C 2300, a marca comemorou, entre outras coisas, quatro vitórias consecutivas nas 24 Horas de Le Mans e três na lendária corrida de estrada Mille Miglia, na Itália. O Tipo 8C 2900 contribuiu com mais quatro vitórias na Mille Miglia. “Competizione” – termo italiano para competição – foi usado pela primeira vez para designar uma versão de corrida do Alfa Romeo 6C 2500, que o futuro campeão mundial de Fórmula 1, Juan Manuel Fangio, dirigiu na Mille Miglia de 1950.
O Alfa Romeo 8C Competizione do século XXI foi projetado para incorporar e revigorar a essência da Alfa Romeo. O superesportivo abordou questões técnicas que são caras à marca. Isso inclui construção leve, neste caso por meio de um design de chassi especial e o uso de alumínio, titânio, carbono e materiais compostos. O chamado design transaxle, com o motor dianteiro montado longitudinalmente e a transmissão no eixo traseiro, garantiu uma distribuição de peso equilibrada entre os eixos dianteiro e traseiro. O chassi elaboradamente construído com braços duplos ao redor garantiu uma precisão de direção excepcional.
O Alfa Romeo 8C Competizione era equipado com um motor V8 a gasolina de 4,7 litros naturalmente aspirado que produzia 332 kW (450 cv). Isso tornou possível acelerar da imobilidade até 100 km/h em 4,2 segundos. Pela primeira vez desde o início da década de 1990, um veículo de produção da Alfa Romeo foi movido exclusivamente pelas rodas traseiras.
Uma homenagem à história do design automotivo
E então havia a questão não insignificante do estilo. O capô aparentemente erguido parecia querer morder o asfalto. A linha lateral era suave e sensual. Um friso horizontal conectava os arcos das rodas e conduzia ao formato musculoso dos para-lamas traseiros. A janela traseira era emoldurada pelas colunas C, que se estendiam até a parte traseira do veículo.
O design era muito parecido com um questionário sobre citações da história da marca Alfa Romeo. Os faróis, que se projetavam ligeiramente sobre o capô, lembravam os do famoso Tipo 33 Stradale de 1967. A traseira íngreme, chamada de Kamm - chamada de "Coda Tronca" em italiano - lembrava a segunda série do Alfa Romeo Giulietta SZ de 1961. As lanternas traseiras circulares eram uma homenagem ao Giulia TZ, uma rainha das pistas de corrida, assim como o Giulietta SZ. Resumindo: o design do Alfa Romeo 8C Competizione flertou com a história, como se o Centro Stile estivesse prestando homenagem a toda uma era do design automobilístico.
Criatividade e Ciência
A partir da década de 1930, designers e construtores de carrocerias começaram a entender e melhorar a aerodinâmica dos automóveis. O baixo arrasto também foi reconhecido como essencial para aumentar a competitividade dos carros de corrida. Na primeira etapa, elementos externos, como para-lamas e faróis, foram integrados à carroceria. Posteriormente, surgiram corpos cada vez mais fluidos, suaves e aerodinâmicos.
Esse desafio para os grandes designers de sua época também estimulou sua imaginação. A crença era que tudo que é belo também deve ser eficiente. Os designers liberaram sua criatividade e habilidades e projetaram alguns dos carros de corrida mais bonitos e bem-sucedidos de todos os tempos. E muitos deles ostentavam o brasão da Alfa Romeo.
O Alfa Romeo 8C Competizione 2006 foi uma homenagem aos carros daquela época, reverenciando-os simbolicamente por meio do design arrojado da carroceria, suas linhas limpas e as referências quase provocativas às características distintivas da marca do passado da Alfa Romeo.
Alfa Romeo e o "Trilobo"
Da perspectiva frontal, todo Alfa Romeo é inconfundível. O radiador central em forma de escudo – o “Scudetto” italiano – e as entradas de ar horizontais em ambos os lados são impressionantes. Essa combinação, talvez a face mais famosa do mundo dos automóveis, é chamada de “Trilobo” em italiano. Foi criado na década de 1930.
Até então, pouca atenção havia sido dada ao design da frente do veículo. Geralmente consistia apenas do radiador ladeado por faróis independentes, às vezes protegidos de pedras voadoras por uma grade. O “Scudetto” da Alfa Romeo foi uma das primeiras tentativas de dar à entrada de ar do radiador um formato distinto. Quando a abertura do “Scudetto” se tornou pequena demais para fornecer ar de resfriamento aos motores cada vez mais potentes, os engenheiros a complementaram com entradas de ar horizontais adicionais. Os fãs deram a eles o nome de “Baffi”, que significa bigode em italiano.
O "Trilobo", que surgiu por acaso devido a restrições técnicas, foi usado oficialmente como símbolo da marca pela primeira vez no Alfa Romeo 6C 2500 Freccia d'Oro de 1946. Como todos os ícones, o “Trilobo” evoluiu ao longo do tempo, refletindo gostos e modas. No entanto, ele permaneceu único e distinto. O Alfa Romeo 1900 tinha um “Trilobo” mais curvo e distinto, enquanto o modelo Giulietta o tornava quase delicado. No caso do Alfa Romeo Giulia, ele adotou um formato mais aerodinâmico, tornando-se mais angular nas décadas de 1970 e 80. Na década de 1990, o “Trilobo” tornou-se minimalista e quase estilizado. Foi somente com o Alfa Romeo 156 e o 8C Competizione que “Scudetto” e “Baffi” voltaram a ser claramente visíveis. A Alfa Romeo manteve esse design básico em todos os modelos subsequentes.
O legado do Alfa Romeo 8C Competizione
O design da carroceria do 8C Competizione citou os elementos mais famosos do estilo da Alfa Romeo e se tornou uma inspiração natural para todas as séries subsequentes da marca, incluindo modelos produzidos em massa, como o Alfa Romeo MiTo e o Alfa Romeo Giulietta. Em 2011, o Alfa Romeo 8C Competizione recebeu uma irmã mais nova – na Itália, os carros são tradicionalmente femininos – o esportivo compacto de alta tecnologia Alfa Romeo 4C. A relação era clara, mas o Alfa Romeo 4C não foi construído em edição limitada.
Com o modelo 4C, a Alfa Romeo não retornou apenas ao segmento de carros esportivos compactos. O Alfa Romeo 4C também oferecia materiais e tecnologias inovadores, combinados com peso mínimo e características dinâmicas excepcionais.
O Alfa Romeo 4C
Ao desenvolver o Alfa Romeo 4C, os engenheiros não usaram a estratégia popular de focar na maior potência possível do motor. Em vez disso, eles reduziram o peso usando materiais de alta tecnologia. Pronto para dirigir, o Alfa Romeo 4C pesava pouco mais de 1.000 quilos, e a relação peso-potência era inferior a quatro quilos por cavalo-vapor. Dois valores que garantiram máxima agilidade e alto desempenho.
Para atingir o menor peso possível, a carroceria foi parcialmente feita de plástico especial. O componente mais inovador, no entanto, foi o monocoque feito de fibra de carbono usando a chamada construção em favo de mel, uma tecnologia também usada na Fórmula 1. O monocoque, formado por esteiras de fibras individuais embebidas em resina, consistia em um único componente que era cozido a vácuo em um grande forno. O monocoque inteiro do Alfa Romeo 4C pesava apenas 65 quilos, mas ainda cumpria as funções de uma estrutura de suporte de carga.
O motor do Alfa Romeo 4C também era ultraleve. O motor turbo, que produzia 1.750 kW (177 cv) com um deslocamento de 240 centímetros cúbicos, era feito quase inteiramente de alumínio. Para obter uma distribuição de peso ideal de todo o veículo, o motor de quatro cilindros – daí o nome do modelo 4C – foi colocado transversalmente atrás do cockpit como um motor central. Uma transmissão de dupla embreagem fornecia a conexão com o eixo traseiro.
O chassi do Alfa Romeo 4C também mostrou sua proximidade com as corridas. O eixo dianteiro era guiado por braços duplos, o grupo mola/amortecedor era aparafusado diretamente ao monocoque. Um desenvolvimento posterior do sistema clássico McPherson foi usado no eixo traseiro. O Alfa Romeo 4C atingiu uma velocidade máxima de mais de 255 km/h e acelerou de 4,5 a 100 km/h em XNUMX segundos.
Os outros episódios da “Storie Alfa Romeo” podem ser encontrados em: http://www.media.fcaemea.com/de-de/alfa-romeo/special/storie-alfa-romeo/storie-alfa-romeo-de
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