– V8 com 6,4 litros de cilindrada, 346 kW (470 cv) e um torque de 637 Nm1 – Capacidade off-road ainda melhor com ângulos de inclinação maiores e uma profundidade de passagem de até 825 milímetros – Aceleração de zero a 96 quilômetros por hora em 4,5 segundos, 40% mais rápido que um Wrangler Rubicon com motor V6. – O Wrangler Rubicon 392 marca o retorno do V40 sob o típico capô curvo do icônico Jeep original após quase 8 anos – Transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades com alavancas de troca de marchas no volante – pela primeira vez em um Wrangler – Elevado em cinco centímetros em relação à fábrica, geometria de orientação das rodas otimizada, freios de alto desempenho e amortecedores de pressão de gás FOX para melhor capacidade off-road e robustez – Pneus de 33 polegadas em rodas de 17 polegadas com capacidade para beadlock – Som de escape ativo de modo duplo e tubos de escape quádruplos – Sistema de arrefecimento do motor otimizado com entrada de ar no capô e sistema de entrada de ar Hydro-Guide™ – O modo de condução Offroad Plus permite bloquear o eixo traseiro mesmo em altas velocidades – Acentos de bronze exclusivos caracterizam o Wrangler Rubicon 392
Para os fãs do desempenho off-road emocionante e lendário, a Jeep® apresentou hoje o Jeep Wrangler Rubicon 392 com motor V8, que estará disponível na América do Norte a partir de 2021.
Este Wrangler mais capaz, rápido e potente já construído pela Jeep é equipado com o motor V6,4 de 8 litros da FCA com uma potência de 346 kW (470 cv)1 e um torque de 637 Newton metros, juntamente com a transmissão automática TorqueFlite de oito velocidades e a caixa de transferência automática Selec-Trac, resultam em um desempenho de direção de tirar o fôlego: o Wrangler Rubicon 96 acelera de zero a 392 quilômetros por hora em apenas 4,5 segundos e completa o sprint de um quarto de milha em 13,0 segundos. E tudo isso com garantia de fábrica.
Fora do asfalto, o potente trem de tração nas quatro rodas do Trail Rated® O Wrangler Rubicon 392 faz o que pode, com eixos Dana 44 de alta resistência, uma relação de eixo de 3,73, um controle de bloqueio do conversor de torque, uma elevação da carroceria de cinco centímetros e pneus de 33 polegadas em rodas de 17 polegadas com capacidade para beadlock.
Essa direção, juntamente com 392 centímetros de distância do solo, ângulo de entrada dianteiro de 26,2 graus e traseiro de 44,5 graus, ângulo de rampa de 37,5 graus e profundidade de passagem de até 22,6 centímetros, fazem do Wrangler Rubicon 82,5 o Jeep mais potente da história da marca até hoje. O Jeep Wrangler Rubicon 392 lida com confiança em subidas e descidas íngremes com uso mínimo de acelerador e freios.
O Jeep Wrangler Rubicon 392, revelado hoje, estará à venda na América do Norte no primeiro trimestre de 2021.
desempenho máximo e muito torque
Com a introdução do 6.4 V8, um motor de oito cilindros está disponível pela primeira vez como opção de fábrica para o Wrangler. O V8 foi adaptado para o espaço de instalação sob o capô do Wrangler Rubicon 392, onde produz 346 kW (470 cv) e entrega um torque de 637 Nm. Quase 75% do torque já está disponível logo acima da marcha lenta. Isso resulta em números de desempenho interessantes, independentemente de o Wrangler Rubicon 392 acelerar de 4,5 a 96 quilômetros por hora em XNUMX segundos ou subir ladeiras íngremes.
O 6.4 V8 é construído em um bloco de ferro fundido com cabeçotes de alumínio. Um coletor de admissão ativo, comando de válvulas variável, duas velas de ignição por cilindro, válvulas de escape com enchimento de sódio, válvulas de admissão de haste oca e resfriamento por spray de óleo para as coroas dos pistões garantem desempenho e estabilidade térmica. Quando apenas uma pequena parte da potência é necessária ao dirigir no trânsito diário, um dispositivo de desligamento para quatro dos oito cilindros garante menor consumo de combustível.
O V6.4 8 recebe o ar frio e denso de que precisa para respirar, entre outras coisas, por meio de uma entrada de ar no capô. O desafio para os engenheiros da Jeep era garantir esse suprimento de ar em todas as circunstâncias às quais o Wrangler Rubicon 392 pudesse ser exposto, independentemente do terreno e do clima. Para isso, eles desenvolveram o sistema de entrada de ar Hydro-Guide™, que no Wrangler Rubicon 392 consiste em um sistema de dutos de três estágios com uma série de drenos, incluindo um dreno de drenagem na caixa de ar que pode desviar qualquer água que entre no ar de admissão. Devido à alta capacidade desse dreno de até 56 litros por minuto, o Wrangler Rubicon 392 pode atravessar águas com até 82,5 centímetros de profundidade, mesmo que a onda da proa respingue no capô e, portanto, na entrada de ar. Mesmo que a entrada de ar do capô esteja obstruída por neve, lama ou outros detritos, um caminho de ar secundário dentro da estrutura do capô fornece ar para o V8. O Wrangler Rubicon 392 pode atingir sua velocidade máxima mesmo quando o caminho do ar primário está completamente bloqueado.
Um Jeep Wrangler com V8 tem um som emocionante e distinto. Isso é garantido pelo sistema de escapamento ativo de modo duplo com válvulas que abrem automaticamente em cargas mais altas do motor para reduzir a contrapressão do escapamento. O motorista também pode ativar o sistema com o toque de um botão. O sistema de escapamento de tubo duplo termina com um tubo de escape quádruplo.
Bem equipado para desempenho
A comprovada transmissão automática com conversor de torque TorqueFlite 8HP75 de oito velocidades e alta capacidade de torque permite trocas de marcha rápidas e precisas em todas as condições de direção. Pela primeira vez, o motorista do Wrangler também pode selecionar as mudanças de marcha manualmente usando as alavancas de câmbio de alumínio no volante.
O controle de transmissão totalmente eletrônico seleciona diferentes padrões de troca de marchas dependendo dos respectivos parâmetros de entrada para diferentes condições de direção e, assim, ajusta idealmente a transmissão aos requisitos de desempenho de quase todas as situações. A calibração do acionamento do Wrangler Rubicon 392 inclui uma reserva de torque e uma lógica de comutação chamada AMax (Aaceleração Maximizing) para partida dinâmica com frenagem e aumento de velocidade, o que proporciona aceleração máxima para partida em solo firme. Reserva de torque, uma estratégia de motor usada em corridas de arrancada, controla o fluxo de combustível para os cilindros e avança ou retarda a ignição para ajustar a velocidade e o torque do motor para desempenho máximo. O circuito AMax já é usado no controle de lançamento do Jeep Grand Cherokee Trackhawk.
Potência para o asfalto, pronto para o Rubicão
A tração do Jeep Wrangler Rubicon 392 fornece potência às quatro rodas, o tempo todo. O coração da tração nas quatro rodas totalmente automática é a caixa de transferência ativa Selec-Trac com uma taxa de redução off-road de 2,72:1. A caixa de transferência tem quatro modos selecionáveis pelo motorista: 4WD Auto, 4WD H, Neutro e 4WD L. A caixa de transferência Selec-Trac também permite que o Wrangler Rubicon 392 seja rebocado.
Fora de estrada, o Wrangler Rubicon 392 oferece os recursos lendários pelos quais a Jeep é conhecida.
Isso inclui:
Offroad Plus, com modos Areia e Pedra: Um toque de botão maximiza as capacidades de tração do Jeep Wrangler Rubicon 392. Os modos ajustam o pedal do acelerador, os pontos de troca de marchas da transmissão e o controle de tração para obter o melhor desempenho tanto em passagens mais rápidas na areia quanto ao rastejar sobre pedras. O modo de condução “Offroad Plus” também dá ao condutor a opção de bloquear o diferencial do eixo traseiro em 4WD High em altas velocidades.
O controle de cruzeiro Selec-Speed Control regula a velocidade do veículo em “4WD Low” sem usar o acelerador ou o freio. O Selec-Speed Control é ativado por meio de um botão; a velocidade lenta mantida automaticamente pode ser definida de um a oito quilômetros por hora e facilmente alterada durante a condução.
Quadro reforçado para o Wrangler mais potente
Para aproveitar ao máximo a potência e o torque do motor do Wrangler Rubicon 392, os engenheiros da Jeep reforçaram a estrutura em escada, os braços de controle dianteiros superiores e as juntas de direção de ferro fundido. Além disso, freios de alta resistência proporcionam uma parada confiável ao Wrangler Rubicon 392.
Sua capacidade off-road é apoiada pela bitola larga e pelos eixos Dana 44 de alto desempenho com tubos de eixo mais grossos, bem como pelos diferenciais eletrônicos de deslizamento limitado Tru-Lok. Uma barra estabilizadora eletricamente desacoplada no eixo dianteiro maximiza o curso da suspensão e a articulação do eixo para condições off-road exigentes.
Complementando a comprovada suspensão dianteira e traseira de cinco braços, uma elevação de cinco centímetros e amortecedores monotubos a gás de alta pressão da FOX maximizam o manuseio e o conforto do Wrangler Rubicon 392.
Bronze como sinal de algo especial
Embora o elevador de cinco centímetros instalado de fábrica já dê uma primeira indicação do Wrangler Rubicon 392 à distância, à medida que você se aproxima, você percebe detalhes em bronze, um sinal claro do Jeep Wrangler mais potente. As letras 'Jeep', 'Rubicon' e '392' brilham em um contorno de cor bronze, e o emblema 'Trail Rated' e os ganchos de reboque também são em tom bronze.
Retirado do Jeep Gladiator Mojave, um capô 40 milímetros mais alto se arqueia sobre o V8, com uma entrada de ar para fornecimento de ar fresco ao motor e capacidade de travessia a vau. As letras "392" com borda de bronze nas laterais da entrada de ar indicam o maior deslocamento que a Jeep já ofereceu para um Wrangler: 392 polegadas cúbicas ou 6,4 litros.
As rodas de 17 x 7,5 polegadas com capacidade para beadlock também são de bronze. O anel de travamento preto original está disponível na Mopar.
O interior mantém o tema do design exterior, com tom bronze para as costuras de destaque no estofamento de couro e o emblema "Rubicon 392" nos encostos dos bancos dianteiros. Novidade – e exclusiva – para o Rubicon 392 são as borboletas de troca de marchas, encontradas pela primeira vez em um volante Wrangler, para rápida intervenção manual nas trocas de marchas da transmissão automática com conversor de torque de oito velocidades.
É claro que o moderno sistema de infoentretenimento Uconnect com tela sensível ao toque TFT colorida com diagonal de 21 centímetros também é padrão no Wrangler topo de linha. Os motoristas do Rubicon, em particular, apreciam as páginas off-road incluídas no software, que exibem parâmetros como inclinação da carroceria, altitude acima do nível do mar, coordenadas de GPS, distribuição da força motriz e muito mais em gráficos tão atraentes quanto intuitivos.
Mopar® e Jeep Performance Parts com acessórios exclusivos para o Rubicon 392
Para o lançamento do novo Wrangler Rubicon 392, a Mopar® – a marca FCA para acessórios e serviços pós-venda – oferece uma variedade de peças de desempenho e acessórios com qualidade testada para aprimorar e personalizar ainda mais o Wrangler mais potente.
A Mopar desenvolve acessórios em estreita colaboração com a equipe de engenharia da Jeep. A Mopar frequentemente investe mais de 100.000 horas em testes e validação de seus produtos. As peças e acessórios Mopar estão totalmente alinhados aos critérios de qualidade da Jeep porque seu desenvolvimento é baseado em informações exclusivas da Jeep. O mercado de reposição geralmente não tem essas informações, mas elas são importantes para desenvolver componentes de encaixe preciso. Dessa forma, a Mopar pode garantir os melhores padrões em termos de compatibilidade ou, por exemplo, qualidade da tinta.
Para o Wrangler Rubicon 392, os clientes podem comprar produtos do amplo portfólio da Mopar para a melhor aventura off-road, como luzes LED off-road, guincho Rubicon, eixo dianteiro Dana 44 Advantek com relações de transmissão de até 5,38:1, rodas beadlock para pneus maiores, portas tubulares, para-choques off-road, trilhos antifundo e muito mais.
1valores de consumo e emissão ainda não estavam determinados no momento da apresentação. O modelo não estará disponível para encomenda na América do Norte até 2021 e será vendido exclusivamente na América do Norte. Nenhuma venda para a Europa.
Disclaimer: Este comunicado à imprensa foi publicado hoje no site de mídia da FCA North America (http://media.fcanorthamerica.com). Mais informações, fotos e vídeos sobre o novo Jeep Wrangler Rubicon 392, que foi revelado hoje em Detroit, estão disponíveis no link.
As informações do produto e o momento do lançamento referem-se exclusivamente ao mercado norte-americano. O Jeep Wrangler Rubicon 392 não será lançado na Europa. A comercialização na região EMEA ocorrerá apenas no Oriente Médio, onde o veículo deverá chegar no final de 2021.
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Marcos Hauf
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