Feria de coches clásicos Retro Classics: el misterioso Alfa Romeo Aerospider y los vehículos récord de Nürburgring de Alfa Romeo como puntos destacados
– La tradicional marca italiana celebra su 110º aniversario en la Retro Classics de Stuttgart (del 27 de febrero al 1 de marzo de 2020). – El Museo Técnico de Sinsheim muestra coches de carreras únicos de los años 1930. – Alfaclub felicita con modelos importantes de la historia de Alfa Romeo. – Con récords de vuelta en el Nürburgring Nordschleife, el Alfa Romeo 4C, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio demostraron un rendimiento superior. – Brunold Automobile construye un puente entre el pasado y el presente con clásicos como el Alfa Romeo Giulia Spider y los actuales modelos Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Giulietta.
Los fans de Alfa Romeo podrán disfrutar de vehículos espectaculares de los 27 años de historia de la marca en la feria de coches clásicos Retro Classics en Stuttgart (del 1 de febrero al 2020 de marzo de 110). La estrella de la presentación en el pabellón 7 es el Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider de los años 1930, rodeado de mitos aventureros y que normalmente se exhibe en el Museo Tecnológico de Sinsheim. El Alfa Club (www.alfaclub.de) celebra el 110º aniversario de Alfa Romeo con clásicos conservados con cariño por sus miembros, entre los que se incluyen el coupé de ocho cilindros Alfa Romeo Montreal y la obra maestra de Pininfarina, el Alfa Romeo Giulietta Spider. Uno de los primeros Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale también fue cedido por un coleccionista privado. Este rarísimo coupé de 1959 es uno de los 101 modelos homologados construidos para deportes de motor. Se muestra la denominada configuración de “nariz baja”, que incluye una parte delantera más baja del vehículo.
Alfa Romeo llevará a Stuttgart tres vehículos que causaron sensación con sus récords de vuelta en el circuito Nordschleife de Nürburgring. Poco después de su presentación, el Alfa Romeo 4C, el Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio y el Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio completaron lo que muchos profesionales consideran la pista de carreras más difícil del mundo más rápido que sus competidores en sus respectivos segmentos de vehículos.
Automobile Brunold, uno de los mayores concesionarios de la región de las marcas Alfa Romeo y Jeep® con sedes en Backnang, Heilbronn, Ludwigshafen, Reutlingen, Sindelfingen, Stuttgart, Ulm y Weinstadt, opera en dos vías. Con un Alfa Romeo Giulia Spider de 1964 y un Alfa Romeo 8C Spider de 2010 en el raro color de carrocería gris, la empresa se dedica al tema de los clásicos. Con los actuales modelos Alfa Romeo Giulia, Stelvio y Giulietta, Brunold Automobile completa la presentación de Alfa Romeo de aproximadamente 600 metros cuadrados en el pabellón 7 (stand 7A11) de Retro Classics.
Proyecto secreto de un deportivo con motor central: el Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider
En medio de la aparentemente amplia exposición del Museo Tecnológico de Sinsheim, el Alfa Romeo 6C 2300 Aerodinamica Spider pintado de verde oscuro parece casi discreto. De hecho, el roadster plano, que sólo existió una vez, es uno de los vehículos más misteriosos en los 110 años de historia de la marca.
Los orígenes del coche único, conocido como Alfa Romeo Aerospider, se remontan a 1934. El legendario ingeniero jefe de Alfa Romeo, Vittorio Jano, fue el encargado de diseñar un coche de carreras según el diseño de motor central, que era revolucionario en aquel momento. Para mantener el proyecto en gran medida en secreto, Jano decidió externalizar parte del trabajo de desarrollo. Mientras que él mismo se ocupó del futuro motor de competición de doce cilindros en la sede de Alfa Romeo en Portello, subcontrató la construcción de la carrocería a los hermanos Gino y Oskar Jankovits. Ambos dirigían un gran taller en Fiume (que pasó a formar parte de Yugoslavia después de la Segunda Guerra Mundial bajo el nombre de Rijeka) y también tenían los medios económicos para llevar a cabo la misión secreta.
La base fue el chasis modificado de un Alfa Romeo 6C 2300. El mayor cambio fue la posición del motor: el motor de seis cilindros en línea utilizado inicialmente se colocó detrás del habitáculo. Esta configuración permitió disponer de una carrocería de pontón de poco más de un metro de altura y con un coeficiente de arrastre de 0,23, sensacionalmente bajo para la década de 1930. También los faros integrados en la parte delantera del vehículo, la parte trasera plana y los bajos cubiertos se adelantaron mucho a su tiempo. El habitáculo de tres asientos con la posición del conductor en el centro y el sistema de frenos de doble circuito con distribución ajustable de la fuerza de frenado revelaron el uso planificado en carreras.
En 1937, cuando el proyecto había llegado a la fase de prototipo, Jano sorprendentemente abandonó Alfa Romeo. Se cortó el vínculo con Gino y Oskar Jankovits. Los dos hermanos primero convirtieron el coche de carreras a medio terminar en un vehículo de uso diario. Esto convierte al Alfa Romeo Aerospider en el primer automóvil deportivo con motor central del mundo. Después de la Segunda Guerra Mundial, utilizaron su construcción para escapar de la ahora comunista Rijeka hacia Italia, según la leyenda, bajo el fuego de los guardias fronterizos. En los años siguientes, el roadster viajó primero a EE. UU., luego a Gran Bretaña y, finalmente, regresó a Italia, donde incluso fue repintado de azul claro. Sólo una restauración completa devolvió al Aerospider a su estado original.
No hay nada mejor que esto: tres récords de vuelta en el "Infierno Verde".
El Nordschleife de Nürburgring, inaugurado en 1927, está considerado como el circuito de carreras más difícil del mundo, y no sólo entre los profesionales. Además de los deportes de motor, la montaña rusa de casi 21 kilómetros de longitud en Eifel también se utiliza como una desafiante pista de pruebas para vehículos deportivos de producción. Un récord de vuelta en el Nordschleife es todo un galardón para cualquier modelo nuevo.
En 2013, el entonces nuevo Alfa Romeo 4C compitió para establecer un nuevo récord de vuelta en el Nordschleife para vehículos con menos de 250 CV. El coupé, que pesaba menos de 900 kilogramos y presentaba un monocasco de fibra de carbono, chasis de aluminio y carrocería de plástico innovador, estaba propulsado por un motor de gasolina turbo de 1,8 litros con 177 kW (240 CV)1). El cronómetro finalmente se detuvo en un tiempo previamente inalcanzable de 8:04 minutos: misión cumplida.
Tres años más tarde, el entonces nuevo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio mejoró el récord de vuelta para sedanes de cuatro puertas a 7:32 minutos. Además del motor de gasolina V375 biturbo de 510 litros y 2,9 kW (6 CV) bajo el capó, la transmisión automática de ocho velocidades de cambios ultrarrápidos, el diferencial activo en el eje trasero y la sofisticada aerodinámica con un splitter delantero activo y un alerón trasero de fibra de carbono de serie garantizaron este valor superior. El bajo peso del vehículo, logrado en parte mediante el uso de fibra de carbono como material para el capó, el techo y el eje de transmisión, también contribuyó al récord de vuelta.
En otoño de 2017, un Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio se adentró en el laberinto de curvas del Nordschleife para establecer un nuevo récord de vuelta para los SUV. También equipado con el motor V375 biturbo de 510 kW (6 hp) y el sistema de tracción integral Alfa Q4TM, el SUV de alto rendimiento tardó solo 19 segundos más que el sedán deportivo Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio. Hasta entonces, ningún todoterreno había completado una vuelta al “Infierno Verde”, como llamó al Nordschleife el ex campeón mundial de Fórmula 7 Jackie Stewart, en 51:1 minutos.
1) El Alfa Romeo 4C ya no está a la venta.
consumo Alfa Romeo
Giulia Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT89,2 l / 100 km * 214 g/km*
Stelvio Quadrifoglio 2.9 V6 Bi-Turbo 375 kW (510 CV) AT89,8 l / 100 km * 227 g/km*
* Consumo de combustible combinado (l/100 km) según Directiva 80/1268/CEE y CO2Emisión combinada (g / km). Para obtener más información sobre el consumo oficial de combustible y el CO específico oficial2Las emisiones de los turismos nuevos se pueden encontrar en la Guía de consumo de combustible, CO2Emisiones y consumo eléctrico de turismos nuevos”, disponible de forma gratuita en todos los puntos de venta.
