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Alfa Romeo Racing ORLEN Formel-1-Fahrer Kimi Räikkönen und Antonio…

20. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

– Piloten des Teams ‚Alfa Romeo Racing ORLEN‘ arbeiten auf der Teststrecke in Balocco mit Ingenieuren von Alfa Romeo an der Abstimmung der 397 kW (540 PS) starken Sportlimousinen Alfa Romeo Giulia GTA und Alfa Romeo Giulia.
– Präsentation von Aerodynamik-Kit, der in Zusammenarbeit mit Sauber Engineering entwickelt wurde.
– Exklusives Filmmaterial von Räikkönen und Giovinazzi HIER hier zu sehen.

Formel-1-Fahrer liefern Knowhow für die Abstimmung von supersportlichen Serienfahrzeugen – diese ungewöhnliche Methode hat Alfa Romeo jetzt auf der Teststrecke im norditalienischen Balocco in die Tat umgesetzt.

Dort haben Kimi Räikkönen und Antonio Giovinazzi vom Formel-1-Team ‚Alfa Romeo Racing ORLEN‘ die beiden 397 kW (540 PS) leistenden Sondermodelle Alfa Romeo Giulia GTA und Alfa Romeo Giulia GTAm ausführlich getestet. Die Rennstrecke, auf der Alfa Romeo schon seit den 1960er Jahren Rennfahrzeuge entwickelt, ermöglichte es den Grand-Prix-Piloten, das Fahrverhalten der beiden Sportlimousinen am Limit zu erproben und ein direktes Feedback an die Ingenieure zu geben. Basis für die Besprechungen war die historische Werkstatt der ehemaligen Rennabteilung Autodelta in Balocco.

Knowhow aus der Formel 1 für das Projekt GTA
Das exklusive Video, das HIER zu sehen ist, zeigt die ungewöhnliche Zusammenarbeit zwischen den Ingenieuren von Alfa Romeo und Räikkönen, dem Formel-1-Weltmeister von 2007, sowie Giovinazzi. Die beiden Profipiloten konzentrierten sich auf konkrete technische Vorschläge zur Optimierung von Aerodynamik und Handling der Sportlimousine Alfa Romeo Giulia GTA und der noch einmal extremeren Alfa Romeo Giulia GTAm.

Räikkönen und Giovinazzi analysierten am Fahrzeug vorgenommene Änderungen und gaben ihre Eindrücke von den schnellen Runden auf der Rennstrecke an die Ingenieure weiter. Gemeinsam wurden außerdem die Auswirkungen auf die Fahrdynamik bewertet.

Alfa Romeo Racing ORLEN Formel-1-Fahrer Kimi Räikkönen und Antonio Giovinazzi testen neue Alfa Romeo Giulia GTA

Giovinazzi konzentrierte sich auf Aussagen zur Aerodynamik der Alfa Romeo Giulia GTAm, wobei er besondere Aufmerksamkeit auf die neuen Karosseriekomponenten aus Kohlefaser und die Radbefestigung legte. Bei der Alfa Romeo Giulia GTAm werden die Räder wie bei einem Rennwagen von einer Zentralmutter statt einzelner Radschrauben gehalten.

In Balocco waren Prototypen von darauf ausgelegten Felgen im Einsatz. Die endgültige Form wird ein Fünfloch-Design aufweisen, das in ähnlicher Form bereits am GTAm-Konzeptfahrzeug gezeigt wurde. „Es ist großartig, die Verbesserungen zu sehen, die wir heute an den Autos vorgenommen haben“, sagte Antonio Giovinazzi am Ende des eintägigen Tests.

Räikkönen seinerseits arbeitete mit Aerodynamikern von Alfa Romeo an den neuen Spoilern für Fahrzeugfront und -heck. Die Alfa Romeo Giulia GTAm ist mit einem verstellbaren Splitter ausgerüstet, der in den vorderen Stoßfänger integriert ist. Der neue Heckspoiler ist manuell verstellbar. Räikkönen testete verschiedene Einstellungen auf der Suche nach der optimalen Balance der neuen aerodynamischen Komponenten mit dem hinteren Diffusor und dem verkleideten Fahrzeugunterboden. „Ich denke, wir haben eine perfekte Mischung für Alltagsgebrauch und Einsatz auf der Rennstrecke gefunden“, sagte der Finne.

Neue Komponenten für Aerodynamik und Fahrverhalten
Die neuen Aerodynamik-Komponenten der Alfa Romeo Giulia GTAm werden bei Sauber aus Kohlefaser gefertigt. Zu ihnen zählen der vordere Stoßfänger, die Seitenschweller, der Diffusor, der Heckspoiler der Alfa Romeo Giulia GTA und der große Heckflügel der Alfa Romeo Giulia GTAm. Die Aerodynamik der Alfa Romeo Giulia GTAm kann durch die Verstellmöglichkeiten für Frontsplitter und Heckflügel an die spezifischen Anforderungen unterschiedlicher Rennstrecken angepasst werden, ganz nach Wunsch des Fahrers.

Die vorangegangenen Aerodynamikversuche im Windkanal beschränkten sich aber nicht nur auf die Karosseriekomponenten. Bei den Sondermodellen Alfa Romeo Giulia GTA und Alfa Romeo Giulia GTAm ist genau wie bei der serienmäßigen Topversion Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio der Unterboden verkleidet. Zusammen mit dem neuen Heckdiffusor optimiert diese Konstellation die Straßenlage besonders bei hoher Geschwindigkeit. Die aerodynamischen Komponenten der Alfa Romeo Giulia GTAm erzeugen einen doppelt so hohen Abtriebswert wie bei der Alfa Romeo Giulia GTA und dreimal so hoch wie bei der Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, die bereits Maßstäbe in ihrer Klasse setzt.

Das Projekt GTA profitiert von der Partnerschaft zwischen Alfa Romeo und den Abteilungen Engineering und Aerodynamik von Sauber. Das Schweizer Unternehmen schaut auf 50 Jahre Erfahrung im Motorsport zurück, davon 27 Jahre in der Formel 1. Damit verfügt Sauber über unschätzbares Wissen bei Konstruktion und Fertigung von Komponenten aus Kohlefaser sowie über ein fundiertes Knowhow in der Aerodynamik.

Sauber verfügt über einen eigenen Windkanal. Die im schweizerischen Hinwil stehende Anlage gehört zu den leistungsfähigsten in Europa und ist mit modernster Technologie ausgestattet. Die Vorteile der Zusammenarbeit mit Sauber liegen für Alfa Romeo in der schnellen Fertigung von Einzelstücken (Rapid Prototyping) und schließlich der Serienproduktion dieser Komponenten.

Die Inspiration: die Alfa Romeo Giulia GTA von 1965
Die neue Alfa Romeo Giulia GTA ist technisch und konzeptionell inspiriert von einem legendären Basisfahrzeug für den Einsatz im Rennsport, der 1965 von Autodelta entwickelten Alfa Romeo Giulia GTA. Das Sondermodell mit dem Konzept „Gran Turismo Alleggerita“ (Leichtbau-Limousine) basierte auf dem Serienmodell Giulia Sprint GT. Die Rennversion GTA war in den späten 1960er und frühen 1970er Jahren in ihrer Hubraumklasse der Maßstab bei Tourenwagenrennen auf der ganzen Welt.

Angelehnt an die damalige Strategie sind die neuen Sondermodelle Alfa Romeo Giulia GTA und Alfa Romeo Giulia GTAm von der Serienversion Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio abgeleitet. Beide limitierten Sondermodelle sind mit einer weiterentwickelten und auf 397 kW (540 PS) leistungsgesteigerten Variante des 2,9-Liter-V6-Bi-Turbo-Motors ausgestattet. Das Gewicht der extremen Alfa Romeo Giulia GTAm ist darüber hinaus um 100 Kilogramm gesenkt, was ein im Fahrzeugsegment vorbildliches Leistungsgewicht von 2,82 kg/PS ergibt.

Verbrauchswerte Alfa Romeo Giulia

GTA 2.9 V6 Bi-Turbo 397 kW (540 PS) AT8	11,7 l/100 km*	271 g/km*
GTAm 2.9 V6 Bi-Turbo 397 kW (540 PS) AT8	11,8 l/100 km*	274 g/km*

* Kraftstoffverbrauch kombiniert (l/100 km) nach RL 80/1268/EWG und CO₂-Emission kombiniert (g/km). Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und zu den offiziellen spezifischen CO₂-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem „Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO₂-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen“ entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen unentgeltlich erhältlich ist.

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tel: +49 69 66988-450
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Mit Formel-1-Motoren von Alfa Romeo zu Titeln und Rekorden…

20. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

– Werksmuseum in Arese schaut zum 110. Geburtstag von Alfa Romeo zurück auf ein erfolgreiches, aber wenig bekanntes Kapitel aus der Historie der Marke.
– Ausstellung „Cavalli Marini“ zeigt Rennboote mit Motoren von Alfa Romeo, die zahlreiche Welt- und Europameisterschaften gewonnen und Geschwindigkeitsrekorde aufgestellt haben.
– Ein Highlight ist die „Arno II“, die von dem Motortyp angetrieben wurde, mit dem Alfa Romeo 1950 und 1951 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.
– Von luxuriösen Ausflugsschiffen bis zu Wasserbussen in Venedig – die noch bis Februar 2021 zu sehende Ausstellung gibt einen Überblick über die verschiedenen Einsatzgebiete der Marinemotoren von Alfa Romeo.

Fünf Weltmeisterschaften, darunter die ersten beiden Formel-1-Titel der Geschichte, elf Siege bei der Mille Miglia und zehn bei der Targa Florio, Hunderte weiterer Erfolge in unterschiedlichsten Fahrzeugkategorien – die Historie von Alfa Romeo im Automobil-Rennsport ist jedem Motorsportfan vertraut. Weniger bekannt ist, dass Alfa Romeo auch auf dem Wasser Geschichte geschrieben hat.

Tatsächlich wurden die von Alfa Romeo entwickelten Technologien und Innovationen in der Mitte des 20. Jahrhunderts erfolgreich auch in Rennbooten eingesetzt, einem Sport, der in jener Zeit ähnlich viele Zuschauer anlockte wie Autorennen. Von den 1920er bis in die 1980er Jahre gehörte Alfa Romeo auch im Motorsport auf dem Wasser zu den festen Größen. Gängige Praxis war es, ursprünglich für Flugzeuge oder Fahrzeuge konstruierte Motoren für den maritimen Einsatz zu adaptieren.

Ging es um Rennboote, griffen die Ingenieure gerne auf die Triebwerke der besonders leistungsfähigen Rennautos von Alfa Romeo zurück. Die Palette reichte von Motoren der Modelle Giulietta, Giulia GTA und Montreal bis zu den Formel-1-Achtzylindern vom Tipo 158. Alfa Romeo war auf dem Wasser an ähnlich vielen Geschwindigkeitsrekorden sowie Welt- und Europameistertiteln beteiligt wie auf der Straße.

Diesem Aspekt der abwechslungsreichen Markenhistorie widmet sich die Sonderausstellung „Cavalli Marini“ (Seepferdchen), die das Werksmuseum in Arese (bei Mailand) aus Anlass des 110. Geburtstags von Alfa Romeo zeigt. Die noch bis 21. Februar 2021 zu sehende Präsentation zeigt einen Überblick über die „Zweitverwendung“ vieler Motoren von Alfa Romeo. Sie reichte von Rennbooten über Wasserbusse, die in der Lagunenstadt Venedig eingesetzt wurden, über militärisch genutzte Boote bis zu Schiffen für den Warentransport.

Als Marke, die eine große Historie im Automobil-Rennsport hat, kann Alfa Romeo auch im Motorbootsport eine umfangreiche Liste von Erfolgen vorzuweisen. Neun der zehn Boote aus der Ausstellung „Cavalli Maritni“ – das zehnte ist ein Freizeitboot – vereinen auf sich elf Weltrekorde, sechs Titel bei Weltmeisterschaften, sieben bei Europameisterschaften, neun bei italienischen Meisterschaften sowie Goldmedaillen des italienischen Olympischen Komitees.

Präsentiert werden die Motortypen, die zu diesen Erfolgen beigetragen haben. Sie wurden ursprünglich entwickelt zum Beispiel für den Grand-Prix-Rennwagen Tipo 158 „Alfetta“, den Alfa Romeo Montreal oder den Langstrecken-Rennwagen Tipo 33.

Die drei Karrieren des Motors aus dem Rennwagen „Alfetta“

Einige der Motoren, die in Rennbooten eingesetzt wurden, waren Leihgaben der Alfa Romeo Rennsportabteilung und wurden auch von den Werkstechnikern betreut. Ein Beispiel dafür sind die Achtzylinder aus dem Grand-Prix-Rennwagen Tipo 158 „Alfetta“. Vor diesem Hintergrund ermöglichte die aktuelle Ausstellung im Werksmuseum ein historisches Wiedersehen zwischen der „Arno II“, einem 1946 von der Werft Picchiotti in Viareggio gebauten Einrumpfboot, und ihrer damaligen Antriebsquelle, dem Grand-Prix-Motor von Alfa Romeo.

Tatsächlich bescherte der kompressoraufgeladene Reihenachtzylinder Alfa Romeo drei Weltmeistertitel auf dem Wasser, bevor er im Rennwagen „Alfetta“ 1950 und 1951 die beiden ersten jemals ausgetragenen Formel-1-Weltmeisterschaft gewann. Achille Castoldi erzielte mit der Kraft der Alfa Romeo Rennmotoren mit der „Arno II“ außerdem 1940 einen Geschwindigkeitsweltrekord für Rennboote in der 400-Kilogramm-Klasse.

Castoldi hatte schon 1938 mit Alfa Romeo ein Exklusivabkommen über den Einsatz des Tipo 158 Motors bei Bootswettbewerben geschlossen. Er versteckte außerdem mehrere „Alfetta“ während des Zweiten Weltkriegs auf seinem Bauernhof, um sie vor Bombenangriffen und Beschlagnahmungen zu bewahren. Seine „Arno II“ wurde sogar mindestens einmal von Grand-Prix-Pilot Achille Varzi gesteuert, der 1948 damit eine Podiumsplatzierung beim Luino-Cup erzielte.

Als Einrumpfboote 1949 aufgrund einer Reglementsänderung nicht mehr konkurrenzfähig waren, wurde die „Arno II“ ohne Motor eingelagert und nie wieder eingesetzt. In der Ausstellung „Cavalli Marini“ sind Motor und Boot nun wiedervereint, die „Arno II“ wurde aus diesem Anlass von Grund auf restauriert.

Sogar nach dem Ausstieg von Alfa Romeo aus der Formel 1 Ende der Saison 1951 wurden die Motoren der „Alfetta“ weiter in Rennbooten eingesetzt. Die „Laura III“ wurde sogar von gleich zwei der exklusiven Formel-1-Motoren angetrieben. Motorboot-Asse wie Mario Verga, Ezio Selva und Achille Castoldi sammelten mit Alfa Romeo Motoren weiterhin Rennsiege und Geschwindigkeitsrekorde.

Parade der Weltmeister

Die Ausstellung im Alfa Romeo Werksmuseum zeigt auch andere Boote mit einer beeindruckenden Erfolgsgeschichte. So gewann die von der Celli-Werft in Venedig gebaut „Loustic 2“ mit der Kraft des 1.300-Kubikzentimeter-Motors der Giulietta 1964 drei Weltmeistertitel in ihrer Klasse über Distanzen von fünf, zehn und 15 Meilen. Die ausgestellte „Molinari-Alfa Romeo 2500“ holte 1966 einen Weltmeistertitel. Das einzige noch existierende Boot dieser Baureihe wurde für das Team Agusta Fortunato Libanori gebaut. Der Rumpf besteht aus einer Aluminiumlegierung aus der Luftfahrt, die vom Helikopter-Hersteller Agusta produziert wurde.

Als Hommage an die Zusammenarbeit mit Agusta ist das Bootsheck in den Farben der Fluglinie Alitalia gehalten. Das Rennboot „Dalla Pietà-Alfa Romeo“ gewann zwischen 1968 und 1970 drei Europameisterschaften sowie zwei italienische Titel. Das in Arese zu sehende Einzelstück wurde einst für Luigi Raineri gebaut, einen damals berühmten Veredler von Bootsrennmotoren der Marke Alfa Romeo.

Ebenfalls zu sehen ist die „Molivio“ mit dem von der Alfa Romeo Rennabteilung Autodelta vorbereiteten Motor aus einer Alfa Romeo Giulia GTA. Leopoldo Casanova erzielte mit dem Boot zwischen 1968 und 1972 einen europäischen und vier italienische Titel, außerdem stellte er vier Geschwindigkeitsweltrekorde in drei verschiedenen Klassen auf.

Mit Formel-1-Motoren von Alfa Romeo zu Titeln und Rekorden auf dem Wasser

Die „Celli“ aus dem Jahr 1970 war das erste von vier Rennbooten der 2,5-Liter-Kategorie, die von einem von Autodelta präparierten Achtzylinder aus dem Alfa Romeo Montreal angetrieben wurde. Gesteuert wurde sie von Antonio Pietrobelli, einem berühmten Fahrer und Gewinner von mehreren Titeln in italienischer, Europa- und Weltmeisterschaft.

Die Reihe wird durch ein Rennboot fortgeführt, das von den Lucini-Werften in Como für Franco Cantando gebaut wurde. Cantando stellte damit 1974 einen Weltrekord auf und wurde im folgenden Jahr Weltmeister. Ergänzt wird die Parade der Weltmeister durch die „Popoli-Alfa Romeo“ aus der hauseigenen Sammlung des Alfa Romeo Werksmuseums.

Im Rumpf dieses Bootes steckt der Motor aus dem Langstrecken-Rennwagen Tipo 33, der von Autodelta auf 2,5 Liter Hubraum vergrößert wurde. Mit der „Popoli-Alfa Romeo“ stellte Leopoldo Casanova 1969 einen Weltrekord in der Klasse „KC 500 KG“ auf, der bis heute nicht übertroffen wurde. Seine Durchschnittsgeschwindigkeit: 225,145 km/h.

Von Wasserbussen für Venedig bis zu militärischen Kleinbooten

Die von Alfa Romeo auf dem Wasser geschriebene Geschichte besteht nicht nur aus Rennen und Rekorden. So erhielt das luxuriöse Sportboot „Glauco“, gebaut von der Werft Vidoli in Stresa im Jahr 1932, den Sechszylindermotor eines Alfa Romeo 6C 1750. Die „Glauco“ war das typische Boot für die Freizeitvergnügen der wohlhabenden Familien der damaligen Zeit. Das in Arese ausgestellte Exemplar stammt aus der Sammlung des Museo Barca Lariana, dem Museum für historische Boote am Comer See.

Abgerundet wird die Sonderausstellung „Cavalli Marini“ im Alfa Romeo Werksmuseum durch einzigartige maßstabsgetreue Modelle, historische Bildern und zeitgenössische Dokumente. Sie zeigen unter anderem mit Alfa Romeo ausgestattete Wasserbusse in Venedig und Sprengboote, die im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurden.

Die Ausstellung wird vom Museo Barca Lariana und der Federazione Italiana Motonautica unterstützt. Sie ist während der regulären Öffnungszeiten des Museums (derzeit Samstag und Sonntag von 10 bis 18 Uhr) mit der regulären Eintrittskarte zugänglich.

Ausstellung „Cavalli Marini“
Museo Storico Alfa Romeo
Viale Alfa Romeo, 20200 Arese (Nähe Mailand)
www.museoalfaromeo.com

Pressekontakt:
Anne Wollek
Tel: +49 69 66988-450
E-Mail: anne.wollek@fcagroup.com

© Fotos: FCA Group

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Im Zeichen des Skorpions: Der Abarth Day 2020

19. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

– Gelungener Abarth Day für Fans der Marke mit dem Skorpion im Logo am Bilster Berg.
– Trotz begrenzter Teilnehmerzahl vor Ort konnte die Community online live dabei sein.
– Die Abarth World zeigte sich hautnah und fahraktiv.
– Vor Ort wurden die neuen Modelle getestet und Wettbewerbe ausgetragen, auch die Abarth Partner waren mit von der Partie.

Es war bereits der 7. Abarth Day, in diesem Jahr aufgrund der aktuellen Situation ein sehr exklusives Event mit begrenzter Teilnehmerzahl. Dennoch konnten alle, die in diesem Jahr nicht bei der Veranstaltung vor Ort sein konnten den Spirit von Abarth über die Online- und Social Media-Kanäle der Marke hautnah erleben – mit Bildern und Videos direkt vom Abarth Day.

Die Kunden, Fans und Handelspartner der Marke mit dem Skorpion im Logo, die in Ostwestfalen vor Ort waren, erwartete mit dem Bilster Berg eine hochmoderne Renn- und Teststrecke: Wer mit einem Abarth anreiste, konnte den 4,2 Kilometer langen und mit 19 Kurven – etwa dem Übergang von der „Kommandatur“ in die „Mausefalle“ – anspruchsvollen Kurs mit dem eigenen Auto „erfahren“.

Aber auch ohne persönlichen Lieblingsskorpion bot sich reichlich Gelegenheit, den Bilster Berg und seine Eigenheiten unter die Räder zu nehmen. In beiden Fällen erklärten Instruktoren das Setup der Strecke und zeigten wie der ideale Rennverlauf wäre. Diese Experience kam bei den Teilnehmern sehr gut an – viele entdeckten währenddessen ihr eigenes Potential und das der Fahrzeuge aus dem Hause Abarth. Im Abarth Driving Center am Start/Ziel-Einlauf konnte man Testfahrten mit den aktuellen Modellen buchen.

Im Fokus standen die beiden neuen Sondermodelle – der Abarth 595 Scorpioneoro und der Abarth 595 Monster Energy Yamaha.

Der Abarth 595 Scorpioneoro wird in einer limitierten Auflage von nur 2.000 Exemplaren vertrieben und ist eine Hommage an den exklusiven A112 Abarth „Targa Oro“, den die Fans einfach nur „Gold Ring“ nennen. Dieses wirklich exklusive Auto, von dem 1979 nur 150 Modelle hergestellt wurden, ist Kult: Alle Modelle sind schwarz lackiert, haben goldene Details, ein raffiniertes Interieur und bieten eine breite Palette an Ausstattungsmerkmalen, die einfach zu einem italienischen Gran Turismo gehören.

Im Zeichen des Skorpions: Der Abarth Day 2020

Die zweite Neuheit ist die spezielle Abarth 595 Monster Energy Yamaha Sonderserie. Sie richtet sich vor allem an junge Motorsportfans und bietet – wie alle Modelle von Abarth – ein aufregendes, exklusives Produkt mit ultrahoher Performance. Die auf ebenfalls nur 2.000 Fahrzeuge limitierte Sonderserie ist das Ergebnis der starken Bindung zwischen den Marken Abarth und Yamaha. Diese außergewöhnliche Partnerschaft begann 2015 dank der gemeinsamen Werte – optimale Leistungsentfaltung, erfolgreicher Motorsport, innovative Technologie und maximaler Fahrspaß.

Vor Ort traten die Teilnehmer bei witzigen und spannenden Challenges gegeneinander an. Bei der Abarth Speed Cam ging es um Geschwindigkeit, beim Autoball um Geschicklichkeit und bei der Buzzer Challenge um Wendigkeit. Alles natürlich im Abarth. Neben den Challenges warteten noch viele weitere Stationen auf die Fans. So übte man auf der „Dynamikfläche“ das Handling bei Nässe, ließ in der E-Gaming Area virtuell die Reifen glühen, fuhr im Renntaxi an der Seite eines Profis oder bestaunte in Halle 2 seltene Automobile und „Klassiker“ der Marke.

Die Resonanz der Teilnehmer war großartig. Man freute sich, dass es unter den aktuell herrschenden Bedingungen gelang, den etwas anderen Abarth Day zu einem einmaligen Erlebnis werden zu lassen. Dass der siebte Abarth Day zu einem großen Erfolg wurde, lag auch an den Partnern der Marke. Denn die Motorradprofis von Yamaha, der beliebte Energy Drink Monster, die Geschwistermagazine Men’s Health/Women’s Health und der deutsche Playboy zeigten sich auf dem Bilster Berg von ihrer besten Seite – also mit viel Rennsport-Spirit, Dynamik und Power.

Alle Videos und Bilder zum Abarth Day stehen auf den Social Media Kanälen von Abarth zur Verfügung. Aber eines ist heute schon klar: Der Abarth Day ist DAS Event für alle Abarthisti, die sich heute schon auf die Veranstaltung im nächsten Jahr freuen. Wer sich über das, was kommt, zum frühestmöglichen Zeitpunkt informieren und auch sonst wissen will, was bei Abarth los ist, sollte sich unbedingt bei der offiziellen Marken-Community The Scorpionship anmelden.

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Anne Wollek
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Doppeltes Engagement: Die mit Motoren von Abarth angetriebenen Formel-4-Serien…

16. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

Dieses Wochenende werden 42 Fahrer aus 21 verschiedenen Ländern am Steuer der Formel-4-Monoposti sitzen und versuchen, das Beste aus ihren 118 kW (160 PS) starken Motoren aus dem Hause Abarth herauszuholen.

Sowohl in der ADAC Formel 4 powered by Abarth als auch in der italienischen Formel 4 findet das fünfte Rennwochenende mit den Läufen 13, 14 und 15 statt. Dabei wird die deutsche Serie auf dem österreichischen Red Bull Ring starten, zeitgleich kämpfen die Piloten der italienischen F4 in Monza um Siege und Punkte.

Sowohl der in seiner heutigen Form erst 2011 eröffnete Kurs in Spielberg als auch die nordöstlich von Mailand gelegene Traditionsstrecke Autodromo Nazionale di Monza sind wichtige Bestandteile des Formel-1-Kalenders – und somit perfekte „Trainingsplätze“ für den hoffnungsvollen Rennfahrernachwuchs der beiden Formel-4-Serien.

Auf dem Red Bull Ring in Österreich wird die fünfte Runde ADAC Formel 4 powered by Abarth ausgetragen. Nach den bisherigen 12 Wertungsläufen liegt der Brite Jonny Edgar (Van Amersfoort Racing) mit vier Siegen und einigen weiteren Top-Ergebnissen mit 184 Punkten vorne. Mit einigem Abstand folgen der US-Boy Jak Crawford mit 154 und der Finne Elias Seppänen mit 152 Punkten.

Die beiden Qualifyings finden am Freitag, den 16. Oktober, um 16:40 Uhr und um 17:00 Uhr statt. Am Samstag startet das erste Rennen um 11.40 Uhr, der zweite und der dritte Lauf gehen am Sonntag über die Bühne – und zwar um 9:50 und 16:05 Uhr. Live-Streaming gibt es bei www.adac-motorsport.de und den Online-Angeboten des Medienpartners Sport1. Der Sender überträgt alle drei Rennen auch live im Free-TV.

Im Autodromo Nazionale di Monza Monza, dem „Temple of Speed“, wird der Italiener Gabriele Minì (Prema Powerteam) versuchen, die Gesamtführung gegen seine Landsleute Andrea Rosso (Cram Motorsport) und Francesco Pizzi (Van Amersfoort Racing) zu verteidigen. Nach 12 Wertungsläufen hat Minì im Kampf um den Titel in der italienischen Formel 4 powered by Abarth stolze 196 Punkte gesammelt – und sich damit einen beachtlichen Vorsprung erarbeitet: Rosso liegt mit 121 Punkten auf Platz 2, dicht gefolgt von Pizzi mit 117 Punkten.

Der Zeitplan für das Wochenende in Monza umfasst zwei Qualifyings am Samstag, den 17. Oktober um 9:50 Uhr und 10:15 Uhr, gefolgt vom ersten Rennen um 15:15 Uhr. Am Sonntag finden das zweite und das dritte Rennen statt – um 10:00 und 15:50 Uhr.

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Anne Wollek
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FIA Formel 1 Weltmeisterschaft 2020 – Großer Preis der…

12. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

– FIA Formel 1 Weltmeisterschaft 2020
– Großer Preis der Eifel
– Statements von Alfa Romeo Racing ORLEN

Wetter: sonnig, 8,7 – 9,8 Grad. Asphalttemperatur: 16,5 – 17,8 Grad

Frédéric Vasseur, Teamdirektor Alfa Romeo Racing ORLEN und CEO Sauber Motorsport AG:

„Einen Weltmeisterschaftspunkt zu holen, ist immer ein positives Ergebnis. Aber noch wichtiger ist die Art und Weise, wie wir dieses Resultat erzielt haben. Die Mannschaft hat ausgezeichnete Arbeit geleistet. Jeder im Team hat unter schwierigen Bedingungen viel Einsatz gezeigt und alles gegeben, um die Chance zu nutzen. Beide Fahrer haben gute Überholmanöver gezeigt und erfolgreich um ihre Position gekämpft, sogar mit solch starken Fahrern wie Sebastian Vettel. Antonio Giovinazzi stand praktisch das ganze Rennen über unter Druck von Vettel, hat sich aber behauptet. Einzig die Safety-Car-Phase gegen Ende des Rennens hat ein vielleicht noch besseres Ergebnis verhindert. Wir hätten beide Autos in den Punkterängen haben können. Aber die durch das Safety-Car verursachten Positionsverschiebungen bedeuteten, dass beide Fahrer etwas an Boden verloren. Anschließend blieb ihnen zu wenig Zeit, sich noch einmal zu verbessern. Dennoch ist die zweite Top-10-Platzierung innerhalb von drei Rennen eine positive Entwicklung, auf der wir für den Rest der Saison aufbauen können.“

Kimi Räikkönen (Startnummer 7) – Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 05/Ferrari)

Rang 12 / schnellste Runde: 1.30,512 Minuten
Verwendete Reifentypen: neue Soft (10) – neue Medium (34 Runden) – neue Soft (16 Runden)

„Das war sicher nicht mein bestes Wochenende. Aber nach dem Ergebnis des Qualifyings wusste ich, dass ich im Rennen eine schwierige Aufgabe vor mir haben werde. Mein Start war ok. Aber dann musste ich einigen Autos vor mir ausweichen und habe dadurch viele Plätze verloren. Ich hätte wohl ein besseres Ergebnis eingefahren, aber die Safety-Car-Phase hat mich einige Plätze gekostet. Meine Platzierung im Ziel war nicht gerade toll. Insgesamt ein frustrierendes Wochenende für mich. Aber das muss ich jetzt hinter mir lassen und beim nächsten Rennen neu durchstarten.“

Antonio Giovinazzi (Startnummer 99) – Alfa Romeo Racing ORLEN C39 (Chassis 04/Ferrari)

Rang 10 / schnellste Runde: 1.30,909 Minuten
Verwendete Reifentypen: neue Soft (15) – neue Medium (21 Runden) – neue Soft (24 Runden)

„Ich bin sehr zufrieden sowohl mit meiner Leistung als auch mit der meines Autos. Ich bin ein sehr gutes Rennen gefahren und habe von Start bis Ziel ein gutes Tempo gehalten. Ich wusste, dass an einem solchen Tag alles möglich ist, dass ich gute Chancen haben würde. Deshalb bin ich froh, einen WM-Punkt erzielt zu haben. Mein Start war wieder sehr gut, ich habe sofort ein paar Plätze gutgemacht. Mit den schwierigen Bedingungen bin ich gut zurechtgekommen. Ich denke, für mich wäre noch eine bessere als die zehnte Position drin gewesen, vielleicht P8. Aber die Safety-Car-Phase hat mir wirklich wehgetan, ich habe Plätze an Nico Hülkenberg und Romain Grosjean verloren. Insgesamt war ein Platz unter den ersten Zehn mein Ziel, und das habe ich geschafft. Das ist ein toller Motivationsschub für die nächsten Rennen.“

Pressekontakte:

Alfa Romeo
Alessandro Nardizzi / +39 011.0037727 / alessandro.nardizzi@fcagroup.com

Alfa Romeo Racing ORLEN
press@sauber-group.com

Will Ponissi / +41 79 591 57 85 / william.ponissi@sauber-group.com
Katharina Rees / +41 79 757 52 85 / katharina.rees@sauber-group.com

Über Alfa Romeo:
Seit seiner Gründung 1910 in Mailand/Italien hat Alfa Romeo einige der schönsten und exklusivsten Automobile in der Historie entworfen und gebaut. Diese Tradition führt Alfa Romeo auch heute mit einem einzigartigen und innovativen Ansatz bei der Konstruktion von Automobilen fort.

In jedem Alfa Romeo vereinen sich Technologie und Leidenschaft zu einem wahren Kunstwerk – jedes Detail ist wichtig, jedes Design ist die perfekte Harmonie aus Form und Funktion, Technologie und Emotion. Den Geist von Alfa Romeo wiederzubeleben und sein weltweites Image zu maximieren, ist eine der Prioritäten von FCA. Im Zuge einer klaren und eindeutig definierten Strategie, die eine einzigartige Chance darstellt, das volle Potenzial der Marke zu entwickeln, öffnet Alfa Romeo ein neues Kapitel in seiner mehr als 100-jährigen Historie. Heute ist Alfa Romeo ein Musterbeispiel für die Kompetenz, das Talent und das technologische Knowhow der Gruppe. Zunächst mit der Giulia, dann mit dem Stelvio hat Alfa Romeo zwei Modelle entwickelt, die Ausdruck des puren und originalen Geistes der Marke sind – beide sind auf den ersten Blick als automobiles Vollblut zu erkennen. Alfa Romeo Giulia und Stelvio verkörpern perfekt den Anspruch der „Technologie aus Emotionen“, der das zusammenfasst, was die Menschen von der Marke erwarten.

Über Sauber Group of Companies:
Die Sauber Group of Companies besteht aus drei Geschäftsbereichen – Sauber Motorsport AG, welche das Formel-1-Team führt – Sauber Engineering AG, welche sich auf Prototypen-Entwicklung sowie die additive Fertigung fokussiert – und Sauber Aerodynamik AG, welche Windkanaltests in Original- und Maßstabgröße durchführt sowie bahnbrechende Innovationen im Bereich der Aerodynamik entwickelt. Die Unternehmen arbeiten eng zusammen, um das Fachwissen von mehr als 500 engagierten Mitarbeitern am Schweizer Hauptsitz in Hinwil für alle internen und externen Projekte anzuwenden.

Seit 50 Jahren setzt das innovative Schweizer Unternehmen neue Standards im Design, der Entwicklung und der Konstruktion von Rennfahrzeugen in verschiedenen Meisterschafts-Kategorien, unter anderem der Formel 1, DTM, und WEC. Im Anschluss an das eigene Formel-1-Debüt 1993 hat sich Sauber als eines der wenigen traditionellen und privaten Teams in der Königsklasse des Motorsports etabliert. Nach 25 Jahren in der Formel 1 hat das Team 2018 eine langfristige Partnerschaft mit Alfa Romeo als Titelsponsor initiiert und geht 2020 mit dem Teamnamen Alfa Romeo Racing ORLEN an den Start.

News

Viele italienische Erfolge für Abarth am vergangenen Wochenende: 1.…

5. Oktober 2020
von Jan-Christopher Sierks

– Bei der Rallye Fafe Montelongo in Portugal, im dritten Rennen des Abarth Rally Cups, siegte der junge Italiener Andrea Mabellini.
– Gemeinsam mit seinem Co-Piloten Nicola Arena belegte er mit dem Abarth 124 rally zudem einen hervorragenden zweiten Platz in der ERC2-Klasse.
– In Mugello siegte im ersten Lauf der Italiener Andrea Rosso, den dritten entschied sein Landsmann Gabriele Minì für sich.
– Das zweite Rennen gewann der Brasilianer Gabriel Bortoleto.
– Gesamtführender bleibt Gabriele Minì.

Die jungen Fahrer zeigten erneut ihr enormes Können bei den Abarth-Meisterschaften – sowohl auf der Rallyepiste als auch auf der Rundstrecke. Bei der Rallye Fafe Montelongo in Portugal belegte der Italiener Andrea Mabellini gemeinsam mit seinem Co-Piloten Nicola Arena den ersten Platz im dritten Rennen des Abarth Rally Cup.

Der Markenpokal wird im Rahmen der FIA ERC Rallye-Europameisterschaft ausgetragen. Nach dem Sieg bei der Rallye Roma di Capitale war dies bereits der zweite Erfolg für Mabellini, der in der Gesamtwertung des Markenpokals vor seinem Landsmann Roberto Gobbin führt. Zweiter wurde in Nordportugal Andrea Cervi.

Mabellini belegt außerdem einen großartigen zweiten Platz in der ERC2-Wertung – auch dank eines atemberaubenden Schlussspurts bei der letzten Sonderprüfung. Die Rallye war aufgrund der ständig wechselnden Wetterbedingungen mit Sonnenschein und kurzen, plötzlichen Gewittern besonders schwierig. Die Teams des Abarth Rally Cups kamen mit der Witterung allerdings bestens zurecht.

Andrea Mabellini (Napoca Rally Team): „Es war ein sehr aufregendes Rennen, bei dem ich gelernt habe, mich auf einer schnellen und schwierigen Strecke zu behaupten. Am Ende dachte ich, ich könnte eine gute Position in der ERC2 erreichen. Also fuhr ich etwas schneller. Es war sehr befriedigend für mich, dieses Ziel tatsächlich zu erreichen.“

Das nächste Lauf im Abarth Rally Cup ist die Rallye Ungarn, die vom 6. bis 8. November stattfindet und wieder Teil der FIA ERC Rallye-Europameisterschaft ist.

Eine großartige Show wurde auch auf dem Autodromo Internazionale del Mugello geboten. Dort trug die italienische Formel 4 powered by Abarth ihre Läufe 10, 11 und 12 aus. Spannend wird es immer, wenn die 30 jungen Fahrer in den von Motoren aus dem Hause Abarth angetriebenen Monoposti auf die Strecke gehen – auch auf dem Traditionskurs in der Toskana war das so: Im ersten Rennen, das auf nasser Strecke ausgetragen wurde, dominierte der Italiener Andrea Rosso. Er startete von der Pole Position und führte bis zum Zieleinlauf. Der Brasilianer Gabriel Bortoleto, der vom 12. Startplatz aus ins Rennen ging, wurde zweiter vor dem Rumänen Filip Ugran und dem Italiener Minì . Minì hatte einige Probleme während des Rennens.

Die Strecke war auch zu Beginn des zweiten Rennens nass, aber dennoch ging es heiß her: Der Brasilianer Bortoleto und der Italiener Minì wechselten sich in den ersten Runden an der Spitze immer wieder ab. Als die Strecke trocknete, gelang es Bortoleto endgültig, Minì hinter sich zu lassen. Der dritte Platz ging an den Schweden Dino Beganovic. Vierter wurde Rosso, der für einen Fehler in der Startaufstellung bestraft wurde.

Gabriele Minì war der wahre Star des dritten Rennens auf der dieses Mal trockenen Strecke. Zu Beginn gelang es ihm, Bortoleto zu überholen und die Führung trotz mehrerer Angriffe des Brasilianers und des Schweden Beganovic zu behalten. Mit diesem Sieg festigte Minì seinen ersten Platz in der Gesamtwertung der Meisterschaft. Aktuell liegen gleich drei italienische Piloten vorn: Minì (196 Punkte), Rosso (121) und Francesco Pizzi (117), der im dritten Rennen auf dem Mugello Circuit den 4. Platz belegte.

Gabriele Minì (Prema Powerteam): „Die Ergebnisse auf dem Mugello Circuit waren enorm wichtig für uns, aber wir müssen weiter alles geben. Denn wir haben noch neun Rennen vor uns – und in denen kann noch alles passieren.“

Die nächsten drei Läufe der italienischen Formel 4 powered by Abarth finden vom 16. bis 18. Oktober auf dem Autodromo Nazionale di Monza statt.

Die aktuelle Gesamtwertung im Abarth Rally Cup: 1. Andrea Mabellini (ITA, Napoca Rally Team), 60 Punkte; 2. Roberto Gobbin (ITA, Winners Rally Team), 48; 3. Martin Rada (CZE, Agrotec Abarth), 30.

Die aktuelle Gesamtwertung der italienischen Formel 4 powered by Abarth: 1. Gabriele Minì (ITA, Prema Powerteam), 196 Punkte; 2. Andrea Rosso (ITA, Cram Motorsport), 121; 3. Francesco Pizzi (ITA, Van Amersfoort Racing), 117.

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Schlagwort: Motorsport

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